يجري بالفعل تحديث مطار سيمفيروبول بنشاط ، وبحلول عام 2018 من المخطط بناء مجمع مطار جديد من الصفر ، والذي سيشغل مساحة تبلغ حوالي 60 ألف متر مربع.2 وسيسمح باستقبال ما يصل إلى 8.5 مليون شخص سنويًا. لحل هذه المشكلة ، أقيمت مسابقة مغلقة لأفضل مشروع للمجمع ، حيث تمت دعوة "تسعة مهندسين معماريين رائدين في العالم" للمشاركة فيها ، وفقًا لمدير عام المطار يفغيني بلاكسين. من بينها مشروع UNK لمكتب موسكو.
على مدى خمسة عشر عامًا من وجودها ، تمكنت هذه الورشة من الوصول إلى مستوى المشاريع المعمارية واسعة النطاق ، مثل المناطق السكنية ومراكز التسوق والمرافق الرياضية وناطحات السحاب في مدينة موسكو. قبل عدة أشهر ، فاز مشروع UNK بمسابقة التصميم الداخلي للمحطة الجديدة للمطار الدولي "Bolshoe Savino" في مدينة بيرم - أي أن المطار كان بالفعل في سيرته الذاتية الإبداعية ، ولكن فقط في شكل التصميمات الداخلية لم يتوصل مشروع UNK بعد إلى مجمع مطار جوي كامل ، ووفقًا لما قاله يولي بوريسوف ، فقد اعتبروا هذه المهمة بمثابة تحدٍ معين.
يضع مشروع UNK نفسه كمكتب "مع مبادئ العمل الغربية". ربما يكون أهم هذه المبادئ هو الانتشار البرنامجي للوظيفة على الشكل ، أي أولاً ، يتم حل مسألة "لماذا" وبعد ذلك فقط - "كيف". في هذه الحالة أيضًا ، بدأ المهندسون المعماريون بالجوهر. ما هي المحطة الجوية؟ هذا هو المكان الذي يذهب إليه الراكب مباشرة بعد مغادرة الطائرة ، بعد أن واجه العديد من الضغوط في وقت واحد: الرحلة نفسها ، وتغير المناخ ، والمنطقة الزمنية ، والانتقال من وضع التشغيل إلى الإجازة …
كأشخاص يسافرون كثيرًا ، يدرك مهندسو مشروع UNK جيدًا هذه المشاعر ؛ من خلال امتلاك خبرة قوية في تصميم الأشياء التي تنطوي على حركة مرور كبيرة ، فهي قادرة على تحسين حركة التدفقات البشرية بطريقة لا تضيف إجهادًا للمشاركين ، ولكن على العكس من ذلك ، لتخفيف الضغط إن أمكن. كما يقول يولي بوريسوف ، كان من المهم بالنسبة لهم "إنشاء مثل هذا المطار غير الحضري ، مطار - حديقة ، بحيث يكون واضحًا على الفور: إنه لا يقع في مدينة كبيرة ، ولكن في منطقة مصحات روسية بالكامل. " لذلك ، ضمان الانتقال السلس والمريح نفسياً للشخص "إلى وضع الإجازة" والعودة. الانتقال حرفيًا: النزول من الطابق الثاني للمطار حيث توجد منطقة الوصول إلى مخرج مبنى الركاب ، ولا يتعرض الراكب لصدمة التعرض لأشعة الشمس الحارقة من الغرفة المكيفة.. أصبح هذا ممكنًا بفضل الفكرة الرئيسية للمشروع - سقف مشترك على شكل شبه منحرف دائري ، يوحد المبنى نصف الدائري في المخطط ، عبر طريق الوصول ، مع مربع المحطة.
وبالتالي ، تبين أن المربع مغطى ، ولكن هناك وفرة من الضوء والهواء: يتدفق الهواء بحرية يسير في مساحة خالية من الجدران ، وتوفر الأضواء العلوية ضوءًا طبيعيًا كافيًا ، ويتم الحفاظ على مستوى مريح من الرطوبة بفضل الطائرات النافورة الواقعة في المركز. واجهات المحطة مزججة بالكامل ، بحيث لا يتم الشعور بالحدود بين المساحة الداخلية والخارجية بصريًا. حسنًا ، يجب أن تصبح الساحة نفسها التي تحتوي على مقاهي ومتاجر وأسرة زهور ونافورة سحرية ، والتي يمكن لطابعة الماء من خلالها إنشاء أي نقوش وصور ، وفقًا لخطة المهندسين المعماريين ، مركز جذب ليس فقط للركاب ، ولكن أيضًا لسكان الأحياء المجاورة.
تم عمل الجمعيات الموضوعية الرئيسية المرتبطة بشبه الجزيرة في المشروع بضمير حي كما هي عبقري. ما هي القرم؟ هذا هو البحر - انعكست أمواجه في منحنى السقف فوق المنصة.هذه هي طيور النورس - وفي الأجزاء العلوية من الرئتين ، كما لو كانت تحلق في السماء ، أبراج بيضاء على شكل حرف Y تدعم السقف داخل وخارج المبنى ، يمكن للمرء أن يخمن امتداد أجنحة الطائر. هذا هو الماء - ويصبح مركز مربع المحطة هو الزبدية المستديرة للنافورة ، التي تشكل نفاثاتها ستارة شفافة حول محيط المربع. هذه هي الشمس - ويتم إضافة تيارات الضوء من المناور في السقف إلى الضوء الطبيعي الذي يخترق الواجهات الزجاجية بالكامل (يقدر بوريسوف بشكل عام الضوء الطبيعي كثيرًا ، ويعتبره مفهومًا أساسيًا في الهندسة المعمارية ويستخدمه بمهارة). هذه ، أخيرًا ، نبيذ القرم الشهير - وتتخلل صفوف وقوف السيارات المنتشرة ، مثل تلك الموجودة في Rafael Vignoli في مطار مونتيفيديو (أوروغواي أيضًا منطقة شهيرة لزراعة العنب) ، حتى صفوف من المساحات الخضراء ، تشبه صفوف من كروم العنب تتدفق على سفوح التلال. بالمناسبة ، العودة إلى الوظيفة: مع مثل هذه المناظر الطبيعية الوفيرة لمساحة وقوف السيارات ، لا ينبغي أن ترتفع درجة حرارة السيارات في الحرارة الزائدة ، ولا يتعرض السائق في الطريق من السيارة لخطر الاحتراق في الشمس.
