قام المكتب المعماري A. Len ببناء ميناء Passenger Sea Port على خليج Neva لمدة سبع سنوات: بدأ التصميم في عام 2004 ، وفي عام 2011 تم نقل المحطة الأخيرة إلى المدينة. تم تسليم كل من المحطات الأربع مرة واحدة في السنة أو سنة ونصف ، وبدأ التصميم قيد التشغيل ورافقه مشاورات مفصلة مع المتخصصين في المجالات ذات الصلة ، بحيث لا يوجد حمل زائد في حالات الطوارئ ، ولا أي ضغط خاص للمسؤولية ، وفقًا لرئيس المكتب سيرجي أوريشكين ، فإن المهندسين المعماريين لم يشعروا … ومع ذلك ، كانت نتيجة هذا العمل بناء وتشغيل أكبر موانئ الرحلات البحرية في أوروبا ، وفقًا للأرقام الرسمية ، وواحد من أكبر الموانئ في العالم.
بالطبع ، وصلت سفن الرحلات البحرية إلى سان بطرسبرج من قبل. عند دخولهم مصب نهر نيفا ، رسووا تقريبًا في وسط المدينة ، في المحطة البحرية: للسياح - مناطق الجذب على مسافة قريبة ، للمواطنين - إطلالة على السفن المهيبة ، ولكن بالنسبة للحدود والجمارك والخدمات الفنية - الصعوبات ومضايقات تصل إلى استحالة كاملة للعمل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن للمحطة البحرية قبول السفن التي يزيد طولها عن 200 متر ، وكان لا بد من إرسالها إلى الميناء التجاري ، الذي لم يكن مخصصًا على الإطلاق لهذه الأغراض.
القرار الذي تم اتخاذه في عام 2005 لبناء ميناء متخصص للركاب "الواجهة البحرية" - أيضًا في جزيرة فاسيليفسكي ، ولكن إلى الغرب - تبين أنه أفضل طريقة للخروج من الوضع ويبدو أنه يناسب الجميع. علاوة على ذلك ، كان من المقرر أن يصبح هذا الميناء جزءًا من مشروع استراتيجي ضخم لتطوير المدينة ، والذي نص على تكوين 476 هكتارًا من الأراضي المستصلحة الجديدة ، وإنشاء مناطق سكنية ، وجامعة ، ومحطة مترو … سبعة أرصفة للواجهة البحرية قادرة على استقبال سفن الرحلات البحرية والعبارات التي يصل طولها إلى 330 مترًا ، وقد رست أول سفينة هنا في عام 2008 ، ويعمل الميناء الآن بكامل طاقته.
إن بنية محطات الرحلات البحرية هي نوع لا يقل طلبًا وإثارة للاهتمام اليوم عن بناء المطارات على سبيل المثال. شنغهاي ، تايوان ، سيدني ، كارتاخينا - تم تصميم أجنحة لمرور الركاب من قبل أفضل المهندسين المعماريين ، وتحصل على جوائز احترافية ويتم تكرارها على نطاق واسع في المنشورات الشعبية. لذلك هناك خبرة - من وجهة نظر معمارية وتقنية بحتة. وفقًا لسيرجي أوريشكين ، تلقى "أ. لين" الأمر بعد ، بترتيب ، كما يمكن القول ، المساعدة الإنسانية ، فقد أجرى عدة مشاورات مع خبراء في تكنولوجيا إنشاء موانئ الرحلات البحرية في مشروع أوروبا والولايات المتحدة - من أجل لسبب ما لم يخمنوا القيام بذلك). وبالمناسبة ، لم يتولى العمل إلا بشرط أن يضم الفريق المحترفين المناسبين: تم تنفيذ الجزء العلمي من قبل شركة أمريكية ، وكان التقني من فنلندا.
كان المشروع الأولي لأوريشكين مختلفًا بشكل كبير عن المشروع المتجسد. قبل عشر سنوات ، عندما بدأت هذه القصة ، كان الجميع مغرمًا بشكل رهيب بالهندسة المعمارية "المتدحرجة" - عندما كان مبنى مثل متحف Eyebeam في نيويورك من تصميم Diller Scofidio + Renfro أو
يبدو أن المقر الرئيسي لشركة فاشيرون كونستانتين التابع لشركة Bernard Chumi في جنيف قد تم طيها بسهولة من شريط ضخم - مرن ، ولكن مطيعًا يحافظ على الشكل الذي حدده المهندس المعماري. لذلك ابتكر سيرجي أوريشكين مبنى يشبه "لفافة من مادة التسقيف" مقطوعة مثل رغيف الخبز إلى أطراف التوصيل ، علاوة على ذلك ، تثير ارتباطات بموجة تتدحرج على الشاطئ.الفكرة معبرة ومعبرة - لكن ، للأسف ، مبادئ تشومي بفصله الحاسم للشكل عن المحتوى لا تتناسب بشكل جيد مع الممارسة الحقيقية لبناء النقل ، على الأقل في ظروفنا. إذا واصلنا التشابه مع نجوم العالم ، فمن المرجح أن يكون سانتياغو كالاترافا بمفهومه العاري ، وأحيانًا خالي تمامًا من الهياكل ، أو ريتشارد روجرز ورواد آخرون في مجال الهندسة المعمارية عالية التقنية ، مما يؤكد باستمرار وتجميل وظائف كائناتهم … بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى التناقض مع النموذج الأصلي ، كان المفهوم الأصلي لـ "A-Len" محفوفًا بصعوبات كبيرة في صيانة السقف ، خاصة في ظروف الشتاء. وهكذا حدث أن تحولت "لفة مواد التسقيف" إلى "جسم معياري بتصميم تقني واضح" ، كما يقول سيرجي أوريشكين.
تحتوي جميع المحطات الأربعة - عبارة واحدة وثلاث محطات للرحلات البحرية ، متصلة بواسطة صالات عرض علوية - على حل معماري وتخطيطي واحد وتختلف فقط في الحجم: توفر محطة العبّارات المكونة من ثلاثة طوابق فصلًا بين التدفقات البشرية والسيارات ، وطول محطات الرحلات البحرية هو يحددها عدد الأرصفة التي يتم خدمتها. هذه ، في الواقع ، أجنحة مصممة لتمرير عدد كبير من الأشخاص بسرعة - في غضون 30 دقيقة ، تحت قيادة وكلاء السفر ، يمر حوالي ألفي شخص عبر المحطة. يتم التأكيد على الوظيفة الصارمة من خلال إيجاز الحل المعماري. كما في الكتاب المدرسي
مركز بومبيدو رينزو بيانو وروجرز الذي سبق ذكره ، تم إبراز التصميم متعدد القضبان وإبرازه. يتيح لك التزجيج المستمر للواجهات الأمامية والجانبية في الغالب ، المبطن بشبكة إطار معدني ، رؤية الأعمدة الحاملة الداخلية. القواعد المستطيلة رباعية السطوح من قضبان معدنية ، مع وضع قممها على المظلة فوق المدخل ، تدعم الجزء العلوي من السقف المتطاير في السماء. يشكلون معًا نمطًا هندسيًا معقدًا ، يعمل على ديناميكيات المبنى ، يرتفع من الواجهة الخلفية إلى الواجهة الأمامية ، مع مراعاة الحاجب ، مرة ونصف. بوابات الأبواب المنزلقة ، التي تم إيقاؤها بواسطة أعمدة موشورية ضخمة ، يحدها من الأعلى إفريز ذو شكل معقد ، مقسم إلى أجزاء منفصلة ويستحضر ارتباطات مع تفاصيل جناح الطائرة.
إذا تم تقليل ارتفاع الأجنحة من جانب البحر قدر الإمكان - لا يزال من المستحيل التنافس مع العملاق الضخم للسفن السياحية - عندئذٍ تبدو الواجهات المواجهة للمدينة من ثلاثة أو حتى أربعة طوابق ، على الرغم من أنها في الواقع يبقى الفضاء من طابقين. على الرغم من كل مزاياها المذهلة وبعض المزايا العملية (على وجه الخصوص ، تخفيف حمل الرياح) ، فقد خلق هذا الحل العديد من المشاكل للمهندسين المعماريين: تبين أن المباني الموجودة في وسط المحطة كانت عالية جدًا ، بل عالية جدًا ، لقد فعلوا ذلك. ليس لديهم إضاءة كافية ، ومن أجل السماح لأشعة الشمس بالداخل ، كان عليهم توفير "نظارات" إضاءة خاصة في السقف. كما يحدث غالبًا ، تحول التدبير القسري إلى لهجة ساطعة: تمامًا مثل العناصر الهيكلية الأخرى ، تم تجهيز هذه "النظارات" بمصابيح LED ، وفي المساء لا تضيء الواجهات فحسب ، بل أيضًا أسطح المحطات الطرفية باللون البنفسجي النيون - توهج أخضر.
أسطح المحطات قصة منفصلة ، موضوع عمل إبداعي خاص. نظرًا لأن الطوابق الرئيسية للسفن التي تدخل الميناء تقع أعلى بكثير من مستوى السطح ، فقد أراد مهندسو "أ. لين" أن تلتقي "الواجهة الخامسة" للميناء بضيوف المدينة بكرامة. طرحوا أسئلة مماثلة حتى عند تصميم الحديقة المائية في فندق Pribaltiyskaya ، حيث تم إنشاء تصميم السقف مع مراعاة الرؤية من نوافذ الغرف. لذلك ، على أسطح محطات الرحلات البحرية والعبّارات ، مجاري الهواء ، وأدلة الإضاءة ، والحشو التقني ، المُجمَّع في كتل خاصة - كل هذا ، بناءً على إرادة المهندسين المعماريين ، تم تشكيله في لوحة رسومية ، وميض مع فيضان من الضوء في الظلام و يرضي العين بنمط متناغم في ضوء النهار.يعتبر كبير المهندسين ألكسندر فاينر أن الأسطح الفنية العالية هي "السمة" الرئيسية للمشروع ، ومن الصعب الاختلاف معه.
محطة الرحلات البحرية عبارة عن هيكل خاص: ما لا يقل عن حدود الدولة تمر عبره. المطارات الدولية مبنية على مبدأ مماثل - هناك وهناك أجزاء حكومية وخارجية ، مفصولة بخط من الحدود والرقابة الجمركية. ومن هنا جاءت الهندسة المعمارية الداخلية للأجنحة: مساحات مفتوحة ضخمة (في حالة محطات الرحلات البحرية - مع الحد الأدنى من مرافق البيع بالتجزئة والترفيه ، لا يمكث الركاب هنا) ، والمعارض ، والسلالم ، والممرات.
تزيين الديكورات الداخلية للأجنحة في نفس النوع من التصميم الفني ، بالطبع ، لم يستطع سيرجي أوريشكين تجاهل موضوع السفينة. ومع ذلك ، فإن الارتباطات هنا معقدة ، وليست أمامية على الإطلاق: إذا كان لا يزال بإمكانك تخمين الخطوط العريضة لأنابيب السفن في أعمدة القلم الرصاص الضخمة ، ثم الأسطح المستديرة من لون الخشب النبيل - مأخوذة من الواجهة ، في البطانة من الأقنعة - بالفعل تلميح فقط في الخطوط العريضة للسفن ؛ وحقيقة أن تصميم فتحات السقف الشبكي مستوحى من صورة قاع القارب ، بدون تلميح من سيرجي أوريشكين ، لا يمكنك التخمين. بالمناسبة ، ذكر المهندس المعماري أن نيكولاس جريمشو استخدم تقنية مماثلة عند التصميم
المحطة الجديدة لمطار بولكوفو: في الهيكل المطوي للأقبية ، يمكن للمرء أن يرى القباب الذهبية للكنائس الأرثوذكسية والقوارب التي تبحر في بحر البلطيق. ولكن هناك الكثير من التقنيات المتقدمة في المساحات الداخلية لمحطات الواجهة البحرية ، وهو أمر لا لبس فيه تمامًا: فهناك وفرة من المعدن (بشكل أكثر دقة ، تقليده بشكل أساسي) ، ومصابيح على شكل مصنع وسلالم وصالات عرض مصنوع من الزجاج والصلب ، مما يوفر مساحة هوائية ضخمة وكاملة. حتى المقاعد مريحة وصناعية قدر الإمكان.
بالإضافة إلى أربع محطات طرفية ، قام مكتب A. Len ببناء العديد من المباني المساعدة في ميناء الركاب: مركز التحكم في الميناء ("أنيق للغاية ، وحديث ، مع نوافذ أفقية ،" تعليقات Oreshkin) ، ونقطة تفتيش للسيارات ، ومحطات الحافلات.. يستمر العمل الآن: يتم الانتهاء من إنشاء أسواق حرة جديدة وبناء مركز رياضي. بالإضافة إلى ذلك - وهي حالة نادرة - كما يقول ألكسندر فاينر ، وقعت شركة الإدارة عقدًا مدته عشر سنوات مع A. Len بشأن الدعم الفني والتشغيل. هذا مهم - بعد كل شيء ، نحن نتحدث عن الأراضي الغرينية ، على الرغم من أن المباني الطرفية موضوعة على أكوام وليست مهددة بأي رواسب كبيرة. لذا فإن "A. Len" لا تشارك في "الواجهة البحرية".
سيرجي أوريشكين متواضع في تقييمه للمحطة: لا يوجد شيء مميز ، فقط فكر - أربعة أشياء كل منها 10000 متر2، مقياس عادي ، يمكن مقارنته من حيث التعقيد بمبنى سكني - لكن هناك فخرًا معينًا بالمشروع المنفذ بهذه الأهمية ، بالطبع ، في كلماته. لم يمض وقت طويل لسماع اعتراف الزملاء: نظرًا لتشغيله ، تم منح كل محطة جائزة مهنية واحدة أو أخرى. الآن لدى المهندسين المعماريين فرصة رائعة للإعجاب بعملهم من مسافة قريبة ، من جانب منشأة أخرى قيد الإنشاء: "أ. لين" يبني حيًا سكنيًا "أنا رومانسي" على السطر الأول من الأراضي الرسوبية. من نوافذ الشقق ، سيكون هناك منظر ممتاز لمحطات ميناء الركاب ، صغير جدًا "على خلفية السفن الفولاذية" ، لكنه لا يضيع على خلفيتها سواء ليلًا أو نهارًا.
