الدليل ، الذي تم تقديمه الأسبوع الماضي في سفارة مملكة النرويج ، يوضح أولاً وقبل كل شيء كيف يمكن للبلاد استخدام الموارد النفطية لتطوير بيئة صالحة للسكن من صنع الإنسان ، ونتيجة لذلك ، العمارة الحديثة. على مدار الخمسين عامًا التي مرت منذ بدء التعدين ، لم تتحول النرويج إلى واحدة من أكثر البلدان راحة في أوروبا فحسب ، بل طورت أيضًا سياستها المعمارية الخاصة ، حيث يلعب الاهتمام دورًا مهمًا في الظروف القاسية ، ولكن بشكل مذهل. المناظر الطبيعية الشمالية الجميلة ، وليس أقل ، إلى الحل الحقيقي والعملي للمشاكل البيئية. وليس الحديث عنها فقط ، وهو ما تم التأكيد عليه في العرض.
تعتبر العمارة الحديثة في النرويج بالفعل ظاهرة متطورة ومتنوعة: فهي أوسع من بناء العاصمة وأكثر إثارة للاهتمام من "النجوم" المعترف بها عمومًا - الطريق السياحي الشهير ، وهو بالتأكيد جميل ، ومطعم Snohetta تحت الماء ، والذي تمت مناقشة ساخنة هذا العام. أسفرت السنوات العشرين الماضية التي يغطيها الدليل عن 150 عنصرًا بارزًا ، تم جمعها في 7 فصول حسب المنطقة ، ومزودة بصور لكل منها ، بالإضافة إلى الخرائط والطرق وإحداثيات GPS المشفرة في رموز QR ، كما هو معتاد في سلسلة أدلة ناشري DOM. …. مع هذا الدليل ، تريد الذهاب فورًا لاستكشاف المساحات النرويجية - ستكون الرحلة مستنيرة جيدًا. يوتا
تم نشر الدليل باللغتين الإنجليزية والروسية ، ويمكنك شرائه على موقع الناشر ، وتكلف النسخة الروسية 1300 روبل ، أما النسخة الإنجليزية فتكلف 38 يورو.
نشر فصل تمهيدي عن العمارة النرويجية 2000-2020 بإذن من المؤلف والناشر.
آنا مارتوفيتسكايا
فوائد وقوة وجمال الطبيعة
ربما لن يكون من المبالغة القول أنه حتى في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين ، كان المتخصصون المتقدمون فقط في الدول الاسكندنافية يعرفون عن ظاهرة مثل "العمارة النرويجية" ، بينما كانت النرويج تحظى بشعبية بين عامة الناس كدولة المضايق والشفق ، وكذلك موطن العديد من الرياضات الشتوية. بعد عشرين عامًا ، تغير الوضع بشكل كبير: تجذب أعمال المهندسين المعماريين النرويجيين المعاصرين اهتمامًا هائلاً (تستحقه تمامًا!) ، حيث أصبحت للسياح نفس الجاذبية ، على سبيل المثال ، الشلالات الشهيرة أو الجرف الخلاب "ترولتونجا". لقد خلق ازدهار النرويج الذي تحسد عليه شروطًا اقتصادية مسبقة للتطوير الناجح للهندسة المعمارية وصناعة البناء ، وقد وجهت سياسة حكومية مدروسة جيدًا في هذا المجال وآليات فعالة للأعمال التجارية المسؤولة اجتماعيًا الجهود في الاتجاه الأكثر فعالية. أصبحت أعمال الهندسة المعمارية الحديثة جزءًا لا يتجزأ من تطوير وتجديد المدن النرويجية - بغض النظر عن حجم هذا الأخير ، فإن هذا الدليل بمثابة دليل بليغ على ذلك ، مكرسًا للمباني المنفذة ليس فقط في أكبر المدن الكبرى في بلد المضايق ، ولكن أيضًا في نثر كامل للمستوطنات الصغيرة. ومع ذلك ، أول الأشياء أولا.
-
تكبير 1/7 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 2/7 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 3/7 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 4/7 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 5/7 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 6/7 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 7/7 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
نظرًا لموقعها الجغرافي بين أوروبا والقطب الشمالي ، لطالما كانت النرويج تتمتع بمناخ قاسٍ ، ونتيجة لذلك ، لم تكن تعاني من اكتظاظ سكاني. الكثافة السكانية أقل من 14 شخصًا لكل كيلومتر مربع ، بينما في الدنمارك المجاورة ، والتي تعد أكثر إحكاما في أراضيها ، فإن هذا الرقم أعلى بما يقرب من مائة مرة! أربعة في المائة فقط من إجمالي مساحة النرويج هي أراضٍ صالحة للزراعة ، وبسبب التضاريس الجبلية للغاية ، غالبًا ما تكون هذه الأراضي بعيدة جدًا عن بعضها البعض. لذلك ليس من المستغرب أن تقع معظم المدن النرويجية - الكبيرة والصغيرة - بالقرب من المناظر الطبيعية الصخرية ، وتاريخ تطورها هو تاريخ البقاء في ظروف طبيعية قاسية. في ظل هذه الظروف ، لم يكن هناك أي حديث عن الرفاهية: فاللاكونية والعقلانية كانتا متأصلين في العمارة الوطنية للنرويج قبل فترة طويلة من ترسيخ نموذج الحداثة. تغير كل شيء في عام 1970 ، عندما بدأ إنتاج النفط في النرويج ، وتحولت من واحدة من أفقر البلدان في أوروبا إلى قوة ثرية للغاية. نما نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي أكثر من 25 مرة ، ولدى النرويج فرص مالية هائلة للاستثمار في رفاهيتها. في هذه العملية ، لعبت الشخصية الوطنية للنرويجيين دورًا حاسمًا ، وركز بشكل أساسي على التطبيق العملي للقرارات المتخذة والمنفذة ، والأسس الديمقراطية الاجتماعية القوية للمجتمع ، والتي وضعت مبادئ الاستدامة والود البيئي والمساواة. في الطليعة. تعد النرويج اليوم دولة ربما يكون لديها البرنامج الحكومي الأكثر فاعلية لدعم الهندسة المعمارية والتصميم ، وبفضل ذلك ، تعمل كائنات الإسكان عالية الجودة المصممة والمنفذة والمجمعات المكتبية والهياكل العامة والبنية التحتية كواحدة من الوسائل الرئيسية لتحسين حياة الأشخاص بشكل منهجي. المواطنين.
في عام 2009 ، تم اعتماد وثيقة "السياسة المعمارية النرويجية" ، والتي صاغت الأولويات الرئيسية لتطوير العمارة الوطنية: الود البيئي ، وحلول التصميم عالية الجودة ، واحترام التراث المعماري والبيئة الثقافية ، فضلاً عن الترويج الكفء للمعرفة حول العمارة بين جميع قطاعات المجتمع. تكمن فعالية هذه الصيغ في حقيقة أنه في النرويج لا يتم الإعلان عنها فحسب ، بل يتم تنفيذها ، وبقدر الإمكان في كل مكان. يتم تنفيذ السياسة المعمارية بمشاركة أكثر من 10 وزارات ، بالتعاون مع الشركات الخاصة وبأقصى قدر من مشاركة المستخدمين النهائيين والسكان المحليين. خلاصة القول: ما يقرب من ثلث جميع المباني الجديدة في النرويج اليوم مبنية على تصاميم معمارية فردية ، والتي عادة ما يتم اختيارها من خلال مسابقة ثم تخضع للاستشارة العامة. إن نتيجة هذه العملية المعمارية الديمقراطية بكل معنى الكلمة هي المبنى الذي يتميز بالتعبير عن الحل الحجمي المكاني ، ووضوح ودقة النسب ، والتطور في اختيار المواد ، فضلاً عن الموقف اللباقة تجاه الطبيعة و واضح التوجه الاجتماعي.
بالطبع ، كانت أوسلو ولا تزال رائدة في الهندسة المعمارية الوطنية للنرويج كعاصمة - وهي مدينة يتم على أراضيها تنفيذ العديد من برامج الدولة واسعة النطاق في وقت واحد ، وهي بمثابة معيار لبقية البلاد. بادئ ذي بدء ، إنه برنامج "المدينة بجانب المضيق البحري" ، الذي تم تبنيه في عام 2000 ، والذي تم تصميمه للتشبع بجميع أنواع الوظائف وبالتالي تضمين ساحل أوسلو ، الذي تشغله تقليديًا الصناعة والميناء ، في حياة المدينة النشطة. تعد المنطقة الضخمة التي تم تشكيلها تاريخيًا من الأرصفة وأحواض بناء السفن والأرصفة بمثابة مورد هائل لإعادة برمجة المنطقة.وعلى الرغم من أن إحياء أوسلو وعودة هذه المساحات قد بدأ في الثمانينيات ، عندما تم سحب أول حوض بناء كبير من منطقة أكربروغ ، أصبحت هذه العملية موجودة في كل مكان على وجه التحديد في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما تقرر تضمين المنطقة الساحلية بأكملها في برنامج المدن بمساحة إجمالية 225 هكتار. في موقع المباني الصناعية والطرق السريعة والسكك الحديدية ، يتم إنشاء المكاتب والإسكان والمؤسسات الثقافية ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من المساحات الترفيهية ، معلقة على طريق واحد للمشي وركوب الدراجات في Havnepromenaden. تم تصميم جميع المباني الجديدة لتكون فعالة في استخدام الطاقة قدر الإمكان ، مما يقلل من تدفق حركة المرور (بسبب إنشاء أنفاق تحت الأرض وحتى تحت الماء) ، كما ستساهم المناظر الطبيعية في تحسين الوضع البيئي. من المهم أيضًا أن إنشاء أحياء جديدة متعددة الوظائف (من الرمز الشريطي الأيقوني) و Sørenga الشهيرة إلى Filipstad غير المحققة) لا يؤدي فقط إلى إحياء وسط المدينة ، بل يساعد أيضًا في منع المزيد من الزحف العمراني. في الوقت نفسه ، فإن أكثر رموز التصميم مدروسًا لكل منطقة من المناطق الجديدة والرقابة الصارمة على التقيد بها تضمن نطاقًا إنسانيًا لتطورها والحفاظ على الروابط البصرية الحالية لأوسلو "القديمة" مع البحر. العنصر الأكثر أهمية في "المدينة بجانب المضيق" هو أيضًا وظيفة ثقافية ، مصممة لإضافة مبانٍ عامة مميزة إلى الواجهة البحرية التي تم تشكيلها حديثًا في العاصمة. أشهر تجسيداتها هي بلا شك مباني ورشة الأوبرا الوطنية Snøhetta ومتحف Astrup-Fearnley للفن المعاصر (المبنى الوحيد لرينزو بيانو في الدول الاسكندنافية) ، ولكن في المستقبل القريب ، سيتم استكمال هذه القائمة بعدد مماثل أشياء مذهلة - لذلك ، في عام 2020 ، سيفتحون أبوابه في المتحف الوطني للفنون والعمارة والتصميم (Kleihues + Schuwerk) ، ومتحف Munch (Estudio Herreros ، LPO Arkitekter) ومكتبة المدينة العامة. Deikhman (Lund Hagem Architect ، Atelier Oslo).
-
تكبير 1/6 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 2/6 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 3/6 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 4/6 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 5/6 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
-
تكبير 6/6 آنا مارتوفيتسكايا. الدليل المعماري النرويج 2000-2020. M. ، 2019 بإذن من ناشري DOM
المبادئ نفسها - إنشاء المباني الأكثر ملاءمة للبيئة في "حشوها" والمباني ذات الحجم البشري من حيث الأبعاد - هي الأساس لتحول المناطق الصناعية الأخرى داخل أوسلو. على سبيل المثال ، تم تحويل منطقة مصنع فولكان السابقة ، حيث كان المسبك سابقًا ، إلى حي متعدد الوظائف وحيوي ، حيث تكون المباني الصناعية الأصيلة متاخمة عضويا لأعمال الهندسة المعمارية الحديثة. بالمناسبة ، هنا تم تنفيذ المشروع الأول للبرنامج الوطني FutureBuilt (مقر Bellona ، المهندس LPO Arkitekter) ، في إطاره يتم بناء 50 مبنى مع استهلاك منخفض للطاقة وانبعاثات معدومة في العاصمة النرويج وأقرب ضواحيها. بعد مرور عشر سنوات على إطلاق FutureBuilt ، هناك بالفعل العشرات من التطبيقات ، وكبرنامج يتم في إطاره تطبيق التقنيات والمواد المبتكرة بشكل منهجي في تصميم وبناء الأشياء ذات الأغراض المختلفة ، فقد أصبح معلمًا هامًا بدرجة لا تقل عن في تطوير العمارة الوطنية من "مدينة المضيق البحري" التي سبق ذكرها … عند الحديث عن تحول المناطق الصناعية في أوسلو ، لا يسع المرء إلا أن يذكر منطقة Nydalen: حيث ساد الإنتاج نصف الفارغ قبل عشر سنوات ، اليوم تم إنشاء حي سكني ومكتبي ، مذهل في طاقته ، على شكل وهي المباني القديمة المبنية من الطوب التي تتعايش عضويًا مع المباني الخرسانية الحديثة والزجاج والخشب ، كما استمرت السدود المريحة للنهر في شكل ساحات وحدائق. "بين الخضرة والمياه" - هذه هي الطريقة التي تتميز بها أوسلو في كثير من الأحيان ، وفي تجسدها الحديث ، تسعى المدينة حقًا إلى جعل هذا التوازن أساسًا لتطوير كل من الأحياء القديمة والجديدة.
بعد أوسلو ، تولت جميع المدن في النرويج تقريبًا مهمة إعادة التفكير في المناطق الصناعية والموانئ السابقة ، سواء كانت ستافنجر كبيرة وبيرغن أو مناطق أصغر مثل Larvik و Porsgrunn و Kristiansand و Mandal وغيرها الكثير. تعيش هذه المدن تقليديًا في صيد الأسماك والشحن ، وتستخدم اليوم مساحات أحواض بناء السفن والأرصفة لتنفيذ مشاريع أيقونية - عادةً للأغراض الاجتماعية والثقافية - تجعل حياة المجتمع المحلي أكثر تنوعًا ، وخلق نقاط جذب جديدة على خريطة النرويج ، وعلى المدى الطويل بمثابة حافز لمزيد من التحولات الإيجابية في المناطق المجاورة.
إن تجربة مدينة درامين ، التي تقع على بعد 40 كم من أوسلو ، هي تجربة دليلية للغاية بهذا المعنى. منذ النصف الأول من القرن التاسع عشر ، كانت مركزًا صناعيًا ومينائيًا رئيسيًا في النرويج ، فضلاً عن كونها أحد الوجهات الرئيسية لتصدير الأخشاب. تدين المدينة بهذا النجاح في المجال الصناعي في المقام الأول إلى موقعها على نهر Drammenselva ، وكانت هي التي عانت من الازدهار الصناعي أكثر من غيرها: بحلول منتصف الثمانينيات ، تجاوز مستوى تلوثها الحرج ، وكان كلا البنكين تمامًا. مقامة بالمصانع والموانئ. - مجمعات تصليح. من خلال هذه المناطق ، كانت المدينة معزولة فعليًا عن مجراها المائي ، وجعلت الحالة البيئية المحبطة للنهر العزلة صعبة ومؤلمة بشكل مضاعف. بالطبع ، المدينة وحدها ما كانت لتتعامل مع هذه المشكلة ، لكن وزارة البيئة تدخلت ، وأطلقت برنامج تجديد النهر. كانت المبادرة الفيدرالية المهمة الأخرى للمدينة هي بناء طريق سريع جديد - تمت إزالة جميع الطرق السريعة العابرة من وسط درامن: تم بناء أنفاق تحت الأرض وأجزاء من الطريق الدائري لإعادة بنائها. أصبح النهر الذي تم تطهيره (واليوم يمكنك السباحة والصيد في Drammenselva) والمركز المتحرر من تدفق حركة المرور العابر أقوى الموارد لمزيد من التطوير للمدينة. في الأراضي المهجورة للمصانع السابقة ، أطلق Drammen البناء النشط ، متابعًا عن كثب الخطة الرئيسية المطورة ، والتي كان المبدأ الرئيسي لها هو التطوير المتوازن لهذه المواقع. ومرة أخرى: يُفهم التوازن على أنه مزيج معقول ليس فقط من الوظائف ، ولكن أيضًا المساحات المبنية / الخالية. تتعايش المرافق الاجتماعية والتجارية هنا دائمًا مع الإسكان والبناء الجديد - مع المساحات العامة المريحة ذات الأشكال المختلفة (الحدائق ، الساحات ، السدود ، الساحات ، إلخ). لذلك ، على الضفة اليسرى للنهر ، التي كانت تمر عبرها إحدى الطرق السريعة العابرة ، تم وضع Elveparken (جزئيًا على السدود) ، والتي أصبحت امتدادًا للميدان الرئيسي للمدينة بمتاجرها ومقاهيها وبلدتها صالة. وفي المقابل ، في المنطقة الصناعية الرئيسية السابقة لمدينة جرونلاند ، تم إطلاق البناء الرئيسي: في السنوات الخمس عشرة الأولى من القرن الجديد ، نمت المناطق السكنية المنخفضة الارتفاع ، والمجمعات المكتبية ، والمطاعم ، والمتاجر ، والمقاهي على طول اليمين ضفة النهر. تم بناء محطة حافلات بدلاً من مواقف السيارات الكبيرة سابقًا ، ونفق تحت الأرض للمشاة يربط المنطقة الجديدة بمحطة السكك الحديدية الرئيسية في درامن. قام جسر المشاة Ypsilon (2008 ، المهندس المعماري Arne Eggen Architects) بتوصيل البنوك ببعضها البعض - هيكل من الثلج الأبيض ، على شكل Y ، فاز بالعديد من الجوائز المهنية (على سبيل المثال ، جائزة European Steel Bridges) وأصبح رمز تجديد Drammen. الصورة الظلية المذهلة للجسر اليوم هي واحدة من أكثر الأشياء التي تم تصويرها في المدينة ، ومتنزه Papirbredden للعلوم والتعليم على الضفة اليمنى عند سفحها هو تجسيد للتحول الناجح للمنطقة الصناعية السابقة (LPO Arkitekter).
استمرارًا للحديث حول الأولويات العالمية لتطوير العمارة النرويجية ، لا يسع المرء إلا أن يذكر الخيار الواعي لصالح مواد البناء الصديقة للبيئة ، والتي اعتاد عليها مهندسو دولة المضايق منذ فترة طويلة.إذا كان من الممكن بناء شيء ما من الخشب ، فلا شك في أنه سيتم تنفيذه. في النرويج الحديثة ، يتم تشييد المباني من أي نوع وأي منطقة من الخشب (الطبيعي والمعالج حرارياً) ، من أكثر المباني حميمية ، مثل أجنحة الشوارع ، إلى المجمعات السكنية واسعة النطاق ، مثل الواجهة البحرية في ستافنجر (AART Architects + Kraftværk) ، ويمكن لهذه المادة أن تخدم كلاً من التكامل المبتكر للمبنى الجديد في البيئة الحالية (انظر ، على سبيل المثال ، مجمع Breiavannet Park السكني في نفس مدينة Stavanger (Helen & Hard) ، ولتجسيد أكثر أنواع البلاستيك جرأة التجارب (مجمع Rundeskogen السكني في Sannes (dRMM Architects ، Helen & Hard) أو لمنح الأماكن العامة اللباقة والدفء اللازمين (انظر مشروع حوض البحر المفتوح Sørenga ، حيث يلعب Kebony دورًا رئيسيًا - خشب معدل تم إنتاجه في النرويج وهو مقاومة بشكل لا يصدق للرطوبة وتغيرات درجة الحرارة والكائنات الحية الدقيقة.من المهم أيضًا ، أثناء استكشاف الجماليات بحماس بسبب الإمكانات التقنية والبناءة للخشب ، يواصل المهندسون المعماريون النرويجيون تاريخ استخدام هذه المواد منذ قرون ، وبالتالي خلق تعايش مذهل بين التقاليد والحداثة.
في الواقع ، لم يتم قطع تقليد البناء الخشبي في النرويج على مدى 1000 عام ، كما لم يتم قطع تقليد إدارة المناظر الطبيعية بعناية شديدة. إذا كان هناك اختلاف في الارتياح على الموقع ، فإن المهندس المعماري النرويجي سوف يتغلب عليه بأكبر قدر ممكن من البراعة ، وإذا تم فتح منظر جميل من موقع البناء ، فمن المرجح أن يكون المبنى خاضعًا تمامًا للتأمل الملهم. يخضع هذا النهج اللباقة للمناظر الطبيعية لقوانين ولوائح البناء ، وقد أصبح جزءًا من النرويج حتى المبدأ الرئيسي للتنمية طويلة الأجل. نحن نتحدث عن البرنامج الفيدرالي "الطرق السياحية الوطنية" ، المصمم لدمج أشهر المعالم السياحية في النرويج في طرق منطقية وطرق طويلة وتزويدها ببنية تحتية مريحة. يعد البرنامج ، الذي بدأ في عام 1994 ويستمر حتى عام 2029 ، آلية بارعة للغاية لتعزيز التراث ، حيث تلعب التقاليد المعمارية المحلية دورًا أساسيًا.
كان للمشروع مهمتان رئيسيتان: إعطاء دفعة قوية لتطوير صناعة السياحة ، وبالتالي توفير وظائف كافية حتى في أبعد المستوطنات عن العاصمة ، وتحسين صورة النرويج بشكل جذري في الساحة العالمية ، التأكيد على أصالتها وجاذبيتها. في هيكل إدارة الدولة للطرق النرويجية (Statens vegvesen) ، تم تخصيص قسم يحمل نفس الاسم ، والذي شارك في تطوير الطرق ، - بطبيعة الحال ، بمساعدة المهندسين المعماريين والمهندسين ومصممي المناظر الطبيعية والجغرافيين والمتخصصين في مجال السياحة. في المجموع ، تم رسم 18 طريقًا بطول إجمالي 2151 كم. في عام 2005 ، اعتمد البرلمان النرويجي برنامج التنفيذ ، ومنحه مكانة وطنية. من المفترض أن تفتح "الطرق السياحية الوطنية" بالكامل في عام 2029 ، على الرغم من أن معظمها يعمل اليوم.
كان بند النفقات الرئيسي في إطار البرنامج هو تطوير شبكة الطرق ، والتي بفضلها ، في الواقع ، ظهر بديل لأكبر شرايين النقل في البلاد ، والعديد من المستوطنات الصغيرة ، خاصة تلك الواقعة على الساحل الوعر للنرويج ، لديها وجدت أخيرًا اتصالًا مناسبًا مع بعضها البعض ومع المركز … كان أحد الجوانب المهمة بنفس القدر لإمكانية الوصول إلى هذا الطريق أو ذاك هو قابليته للعيش: بعد العثور على ما يجب على الأشخاص الذهاب إليه في ركن بعيد من النرويج من أجله ، وتزويدهم بطريقة غير معوقة هناك ، فكر البرنامج في البنية التحتية لكل كائن تمامًا بحرص. ساحات وقوف السيارات المريحة وأسطح المراقبة ومناطق الترفيه والمراحيض وعلب القمامة وأكشاك المعلومات - هذا هو الحد الأدنى الإلزامي لأي منها ، وفي بعض الحالات تكمله المقاهي والفنادق الصغيرة.وهنا ظهرت العمارة في المقدمة: إدراكًا للحجم القادم للبناء ، قرر المبادرون في البرنامج تغييره لصالحهم. كانت الهندسة المعمارية ، وكذلك الفن المعاصر ، اللذان تم تسميتهما بنفس الأولويات لتطوير "الطرق السياحية الوطنية" ، وكذلك الحفاظ على المعالم الطبيعية والتاريخية ، وتم صياغة أحد شعارات البرنامج باسم "تصميمه" الوقت". كان حجر الزاوية في المشروع هو النص على أن جميع العناصر التي تم تشييدها حديثًا يجب أن تكون مباني من أعلى مستويات الجودة وفي نفس الوقت لا تهيمن على المناظر الطبيعية ، ولكن تكملها عضوياً
في المجموع ، يجب تنفيذ 250 كائنًا في إطار الطرق السياحية الوطنية. تم بالفعل بناء 150 منهم ، وإلى حد كبير ، يشكلون اليوم صورة النرويج كقوة معمارية متقدمة. تضمن البرنامج نجومًا دوليين ووطنيين مثل Peter Zumthor (Memorial in Vardø ، 2011) ، Snøhetta (منصة مراقبة Eggum في إحدى جزر أرخبيل Lofoten ، 2007) ، Bureau Jarmund / Vigsnæs (مركز المجتمع في جزر لوفوتين ، 2006 وسطح المراقبة في شلال Steinsdalsfossen ، 2014) و 70 ° N arkitektur (منصات المشاهدة ومناطق الترفيه في جزر Lofoten ، 2004-2006). بالطبع ، أشهر مبنى من بين كل هذه المباني هو النصب التذكاري ، الذي أنشأه بيتر زومثور مع النحات لويز بورجوا. وإذا أصبح التاريخ البورجوازي هو الموضوع الرئيسي للتركيب (في القرن السابع عشر في فاردو ، حُكم على 91 شخصًا بالإحراق على المحك بتهمة السحر) ، فإن زومثور استمد الإلهام حصريًا من المناظر الطبيعية والتقاليد: كان البناء عبارة عن إطارات خشبية لتجفيف سمك القد ، حيث يتم شد غلاف القماش. في ذلك ، صنع المهندس المعماري 91 نافذة (وفقًا لعدد الضحايا) ، كل منها مضاء بمصباح كهربائي - نفس المصابيح الموجودة في نوافذها لا تزال مضاءة من قبل السكان المحليين: حتى في ظروف اليوم القطبي ، يشيرون إلى انتهاء يوم العمل وعودة السكان إلى ديارهم. في عام 2016 ، أكمل Zumthor مشروعه الثاني في إطار الطرق السياحية الوطنية: في Allmannayuwet Gorge ، في موقع مناجم الزنك السابقة ، قام مهندس معماري سويسري ببناء متحف ، في مظهر وتصميم المواد والمناظر الطبيعية المحلية أصبحت أيضًا محددة.
أصبح المبنى الحالي ، وإن كان حقبة مختلفة قليلاً ، نقطة البداية لمكتب Snøhetta: تم تحويل التحصينات الألمانية للحرب العالمية الثانية في سلسلة جبال Eggum من قبل المهندسين المعماريين إلى مكان للراحة مع كشك ومرحاض. يبدو أن الحجم الخشبي المقتضب قد تم دفعه للخارج من المدرج الحجري ، وكانت الجدران الوحشية لهذا الأخير مصنوعة من القفف بمثابة دافع موحد للموقع بأكمله ، بما في ذلك تصميم موقف السيارات وسطح المراقبة. على العكس من ذلك ، تعاملت Jarmund / Vigsnæs و 70 ° N arkitektur مع المناظر الطبيعية غير المطورة وتدخلت فيها بمساعدة الهياكل الخشبية: الأول قام ببناء جناح لراكبي الدراجات في صورة وشبه أكواخ للصيادين ، وهذا الأخير خلق لاكوني منصة تحمي الزائرين من الرياح وتخلق بيئة مريحة لمشاهدة الطيور ، والتي تشبه شكلها الخارجي وهيكلها المتدرج المناظر الطبيعية الجبلية.
من المهم أن تكون الطرق السياحية الوطنية هي التي أصبحت تذكرة للحياة للعديد من الشركات المعمارية الشابة في البلاد: جنسن وسكودفين ، Reiulf Ramstad Architects ، 3RW ، Saunders & Wilhelmsen هم مجرد عدد قليل من أولئك الذين انطلقت حياتهم المهنية بعد تنفيذ مشروع أو عدة مشاريع. بطريقة أو بأخرى تمجيد جمال المناظر الطبيعية الوطنية. بهذا المعنى ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر منصة مراقبة Stegastein على طريق Aurlandsfjellet ، والتي جلبت شهرة عالمية للمهندس المعماري Tom Sanders: المكان المخصص لاستكشاف المناظر الخلابة للمضيق البحري والجبال عبارة عن وحدة تحكم خشبية مرتفعة فوق الجرف ، تم تقريب الزاوية ، بحيث لا يفصلها سوى حافة بالكاد مرئية مصنوعة من الزجاج الشفاف من هاوية المراقبين.ومن الأمثلة المذهلة أيضًا سطح المراقبة على سلم ترول ، الذي صممه ريولف رامستاد. عائمًا فوق قوس صخري شديد الانحدار ، منصة ذات حواف مغطاة بالصدأ تتناوب مع إدخالات شفافة بالكامل ، تجاوزت قبل بضع سنوات جميع الوسائط المعمارية كمثال على التصميم المبتكر ، مع تظليل المناظر الطبيعية القاسية والمهيبة للمضايق النرويجية بشكل مثالي. حصل Ramstad على العديد من الجوائز والأوسمة لمركز المعلومات على نفس المسار: أحجام مثلثة طويلة من الخرسانة الخام ذات أسطح خضراء تأسر بمزيج من الشجاعة البناءة والتواضع البصري. باستخدام المواد والأشكال الحديثة حصريًا ، يقرأ المهندس المعماري بدقة رمز التصميم للمنطقة المحيطة. يمكن اعتبار طريقه السياحي على شاطئ سيلفيكا (2013) جريئًا ودقيقًا في نفس الوقت: هيكل الخرسانة الخام هو منحدر طويل ومتعرج بجوانب عالية إلى حد ما ، ينحدر بسلاسة من الطريق السريع إلى شاطئ البحر. عندما يكون من الممكن وضع ممرات قصيرة ، يفضل المهندس المعماري هيكلًا حلزونيًا معقدًا ، معتقدًا أنه يناسب المسافر بشكل أفضل للتأمل في المناظر الطبيعية. تسمح المصدات للمسافرين بالتوقف في أي مكان ، بالإضافة إلى ذلك ، في "ثناياهم" وجدوا بسهولة مكانًا لمنطقة نزهة ومواقف للسيارات ودورات مياه وأشياء أخرى. ومن المهم ، على الرغم من أبعاده المثيرة للإعجاب ، أن المبنى يتناسب تمامًا مع المناظر الطبيعية: تكرر انحناءات المسارات هيكل الطريق السريع القريب ، ويشبه نسيج سطحه البلاستيكي والخشن بشكل مؤكد المغليث.
يجب القول أن كل مهندس معماري شارك في برنامج الطرق السياحية الوطنية قد بنى له عدة أشياء. هذا يرجع إلى حقيقة أن البرنامج لا يقيم مسابقات لكل موقع من المواقع ، ولكن في وضع التأهيل المسبق يختار بالضبط المصممين الذين يريد العمل معهم. لذلك ، على سبيل المثال ، أنشأ Lars Berge في عام 2010 مقصورات مراحيض مصنوعة من الخرسانة والخشب على طريق Flotane الجبلي - مائل ، مقتضب ، هم أنفسهم يشبهون الصخور ، وهو ما يكفي في هذه الأماكن ؛ في عام 2011 ، قام ببناء مسار مشاة متعرج على طول طريق Vedakhaugane ، حيث تم صنع مقعد خشبي متعرج بنفس القدر ، وفي عام 2013 أعاد بناء المنشرة السابقة هناك ، وتحويلها إلى مركز للفنون ومتحف.
يتعاون Karl-Viggo Holmebakk مع المشروع منذ بدايته. في عام 1997 ، كان هو الذي أنشأ منصة المراقبة Nedre Oscarshaug ، في الهيكل الذي تم دمج أول تركيب فني فيه - خريطة زجاجية مزدوجة الأوراق تساعد على تحديد الجبال المحيطة وفي نفس الوقت تحمي من الرياح. في عام 2006 ، ابتكر نظامًا من المسارات الحلزونية ومنصات عرض لطريق روندان ، والذي يحوم حرفيًا بين أشجار الصنوبر التي يعود تاريخها إلى قرون (وخلال البناء تم قطع شجرة واحدة فقط ، والتي يبدو أنها معجزة حقيقية بالنظر إلى الحجم. من الجاذبية التي تم إنشاؤها). في عام 2008 ، طبق Holmebakk مرة أخرى هذه الخطوة - في Strembu المجاورة ، صمم وجهة نظر معقدة أخرى في شكل حلزونات ، هذه المرة فقط في الجوانب الخرسانية كانت أيضًا مقاعد وطاولات منحوتة ، وفي عام 2010 قام ببناء غرفة انتظار على العبارة رصيف يغطي الحجم المستطيل التقليدي بسقف مستقبلي من الألياف الزجاجية ، يعمل مثل المنارة في المساء. يشارك المهندس المعماري الآن في برنامج التجديد للمنطقة المحيطة بـ Vøringsfossen ، أحد أشهر الشلالات في النرويج ، حيث سيتم بحلول عام 2020 إنشاء شبكة كاملة من منصات المشاهدة والمسارات ومناطق الترفيه والفنادق الصغيرة.
كل 5-8 سنوات ، يتم تجديد تكوين "الفريق المعماري" الذي يعمل ضمن البرنامج بالكامل ، ولا يتمتع المعماريون المشهورون بأي مزايا في الاختيار: إذا فازوا ، يكون ذلك بفضل الأفكار والاقتراحات وليس اسمهم. من المهم أيضًا ، بصفته عميلاً للأشياء المعمارية ، ألا يقدم برنامج الطرق السياحية الوطنية أي متطلبات إلزامية لمواد البناء.ومع ذلك ، فإن لوحة المباني المكتملة تجذب الانتباه بتماثلها المعروف: الخشب (وخاصة الصنوبر المحلي) ، والخرسانة الخام ، والحجر الطبيعي ، والزجاج ، والكورتين. حيثما كان ذلك ممكنًا ، قام المهندسون المعماريون بتضمين الهياكل الموجودة بالفعل في الموقع في المجمعات المتوقعة (على سبيل المثال ، أصبح الهيكل العظمي لمنزل حجري قديم في نيسبي ، والذي كان يستخدم كمستودع ذخيرة أثناء الحرب ، جزءًا من تكوين واسع النطاق يخدم كمكان للراحة والتأمل - القوس Margrete B. Friis ، 2006 ؛ أو سقيفتان خشبيتان في Sognefjellshytta ، متصلتان بمجلد خشبي جديد - المهندس المعماري Jensen & Skodvin Arkitektkontor ، 2014). كما حاولوا جذب الإنتاج المحلي: ألواح فولاذية ملحومة ، كما في تصميم "صناديق" لمراقبة الطيور ، مثبتة في وادي نهر سنفجورد - القوس. بوشاك arkitekter ، 2005 ؛ النجارة - لإنشاء الهياكل وتغطية جسور المشاة Tungeneset و Bergsbotn في جزيرة سينجا - القوس. Code Arkitektur ، 2008 و 2010. مثل هذا الموقف اليقظ للسياق مفهوم ، لأنه في هذه الحالة هو العنصر الذي يشكل المعنى لكل مشروع ، مما يدفع المهندسين المعماريين ليس كثيرًا إلى التعبير عن الذات ، ولكن إلى الإبداع المشترك والبحث عن الصفات الخفية لمكان معين. درس النرويج هو أن مثل هذا العمل يمكن القيام به مركزيًا ، على الصعيد الوطني ، مما يساهم في تنمية الاقتصاد الوطني ، والعمارة المحلية ، والصورة الدولية في نفس الوقت.
