أعمدة براندنبورغ

2024 مؤلف: David Durham | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-09 01:12

تبلغ سعة مطار برلين براندنبورغ ويلي برانت (BER) 27 مليون مسافر سنويًا ، ويمكن توسيعه إلى 45 مليون مسافر. في الوقت الحالي ، تحتل المرتبة الثالثة في ألمانيا من حيث الحجم - بعد فرانكفورت أم مين وميونيخ. والغرض منه هو استبدال جميع المطارات الموجودة في العاصمة - غرب برلين تيغيل وشرق برلين شونيفيلد ، بالإضافة إلى مطار ما قبل الحرب ، الواقع في وسط مدينة تمبلهوف الحضرية ، والتي تم إغلاقها في عام 2008. موقع البناء كان تم اختياره بالقرب من Schönefeld في الضواحي الجنوبية الشرقية لبرلين.

نشأت برلين-براندنبورغ في التسعينيات ، عندما أعيد بناء ألمانيا وبرلين وفقًا لوضع واحد جديد. وقد فازت شركة Gmp ، بمجموعتها الواسعة في جميع الأنواع ، بما في ذلك الطيران ، بالمسابقة في عام 1998. وتم إلغاء النتائج في عام 2003 ، ولكن في عام 2005 فاز المهندسون المعماريون بالمسابقة التالية ، والتي عقدت بموجب قانون المناقصات الجديد.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

على الرغم من الحاجة المتزايدة لمطار جديد - تم بناء Tegel و Schönefeld في ظروف سياسية واجتماعية وديموغرافية مختلفة تمامًا ولم يكن بإمكانهما التعامل مع التدفق المتزايد للمسافرين - فقد تم تأجيل إنشاء BER ، الذي بدأ في عام 2008 ، وتم تأجيل نشأت المشاكل ، كالعادة ، ليس بسبب المهندسين المعماريين على الإطلاق ، ولكن بسبب السياسيين الذين قرروا توفير المال وبالتالي زيادة شعبيتهم بين الناخبين. نتيجة لذلك ، ظهرت مشاكل يصعب إصلاحها في المبنى المكتمل ، وكان فارغًا لسنوات عديدة ، وقد مر ما يصل إلى تسعة بين الافتتاح المخطط له في عام 2011 والتاريخ الحالي. لذلك ، كان معدل BER في 2010 ، جنبًا إلى جنب مع Elbe Philharmonic في هامبورغ ، من قبل Herzog & de Meuron (

اقرأ المزيد هنا) أكبر وأشهر مشروع بناء طويل المدى في ألمانيا ، إن لم يكن في أوروبا (يمكنك التعرف على تقلبات وانعطافات مصير المطار هنا).

من الواضح أن مهندسي gmp ، على الرغم من خبرتهم المهنية الواسعة ، حيث فازت المحكمة أيضًا ضد شركة Deutsche Bahn بسبب تصميمهم المشوه للمحطة الرئيسية في برلين ، كانوا مستائين من هذا التحول في الأحداث ، الذي ألقى بظلاله على كفاءتهم. علق معرض في بينالي فينيسيا 2014 حول مطار تيغيل و BER والمطارات الأخرى التي صممها على الوضع"

جيد جدا. اثنين. كن صادقًا "(كتبنا عنها هنا) وكتبه مينهارد فون جيركان ، المؤسس المشارك والرئيس المشارك لشركة gmp ، الذي قاد مشروع مطار برلين-براندنبورغ ، كتاب" Black Box BER "(" Black Box BER "، 2013).

لكن دعونا نأمل أن تنتهي هذه القصة الصعبة أخيرًا ، على الرغم من لحظة الافتتاح غير الناجحة للغاية بسبب الوباء ، وسيبدأ تشغيل المطار الجديد دون أي مشاكل. سيحدث هذا في 31 أكتوبر في تمام الساعة 14 ، عندما تهبط طائرتان هناك - من شركتي Lufthansa و Easyjet ، وفي 1 نوفمبر ، سيبدأ المطار بالفعل في إرسال الرحلات.

المحطة ، مستطيلة الشكل ، منقوشة في إطار على شكل حرف U من "الأرصفة" ذات البوابات الداخلية: يتم الحصول على تركيبة متناظرة شبه كلاسيكية ، مدعومة بمحور واضح لتطور المجموعة. كما تضم مباني مواقف سيارات ومرافق فنية متنوعة و "مدينة المطار" مع مكاتب وفنادق. هذه الإشارة غير المتوقعة إلى التقاليد مدعومة من قبل جميع أنواع "الأعمدة" ، وفقًا للمهندسين المعماريين ، - هيكل نموذجي لبرلين وبراندنبورغ. من الواضح أن هذا يعني القصور والمتاحف في المدينة والريف. على طول المحور الرئيسي الطولي - طريق الوصول السريع والسكك الحديدية الممتدة على طوله - تم نشر المناظر الطبيعية ، المستوحاة أيضًا من النكهة المحلية: الصنوبر والزيزفون والمروج.

Image

تكبير

1/3 مطار برلين براندنبورغ الصورة © Marcus Bredt
تكبير

2/3 مطار برلين براندنبورغ فوتو © ماركوس بريدت
تكبير

3/3 مطار برلين-براندنبورغ فوتو © ماركوس بريدت

وفقًا للمؤلفين ، يتفاخر المطار بأقصر مسافات للركاب من الطائرة إلى المخرج والعكس بالعكس في أوروبا. يتم تحقيق ذلك ، من بين أمور أخرى ، من خلال نظام معياري مدروس جيدًا. وهي تعتمد على وحدة عملاقة تبلغ 43.75 مترًا - وهو العرض الضروري لوقوف أكثر طائرات إيرباص A320 شهرة في السماء فوق برلين. إذا قسمته على سبعة ، تحصل على 6.25 م - هذه هي الوحدة الرئيسية. تم استخدام 43.75 م في تخطيط "الأعمدة" وكمسافة بين الأعمدة التي يبلغ ارتفاعها 30 متراً. في حالات أخرى ، تم استخدام وحدة قياس 6.25 م ، بالإضافة إلى خيارات وسيطة تختزلها إلى مقياس بشري وحتى أصغر (125 سم و 32.25 سم) ، وصولاً إلى نمط ألواح الرخام الجوراسي على الأرض.

بالإضافة إلى النظام المعياري ، تم توحيد الصورة العامة للمحطة التي تبلغ مساحتها الإجمالية 326000 متر مربع من خلال دليل التصميم الذي تم إنشاؤه بواسطة GMP ، والذي يغطي كل شيء من حلول التخطيط الحضري إلى الأثاث. سيساعد على توسيع المطار في المستقبل: ساحة مخصصة لهذا من الغرب (المدخل الرئيسي وطرق الوصول تؤدي إلى المحطة من الشرق ، ومدرجان متوازيان مع المحور الطولي من الشمال والجنوب). في غضون ذلك ، ساعدت التعليمات في إنشاء مشروع متماسك ، على الرغم من العدد الكبير من الشركات الشريكة لـ gmp (كانت الشركة الرئيسية هي JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

لراحة الركاب ، تقع محطة السكة الحديد مباشرة في الطبقة تحت الأرض من المحطة الطرفية ، ويتم فصل تيارات الناس عند المدخل تقريبًا. لهذا الغرض ، تؤدي الجسور من المبنى الرئيسي إلى "الأرصفة" ذات "البوابات" - ذات مستويين في قطاع الرحلات الجوية في منطقة شنغن (للمسافرين القادمين والمغادرين) والجسور ثلاثية المستويات للسفر خارج منطقة شنغن (المستوى العلوي محجوز لهم).

يمكنك الاستمتاع بالطائرات من خلال الواجهات الزجاجية بالكامل التي يبلغ ارتفاعها 20 مترًا: لا يوجد سوى ملفات جانبية أفقية لنظام التثبيت بالكابلات ، لذلك لا يتم إعاقة الرؤية تقريبًا - ويمتلئ الجزء الداخلي بأشعة الشمس ، مما يوفر الكهرباء. في الوقت نفسه ، فإن مساحة الزجاج النسبية في المبنى صغيرة نسبيًا ، مما يمنع فقدان الطاقة.

الأعمدة الأنيقة مدببة من الأعلى والأسفل للفت الانتباه إلى "عمل" الهيكل. يرتكز عليها السطح الذي تبلغ مساحته الإجمالية 49000 متر مربع: امتداده البالغ 50 مترًا هو أساس الصورة النهائية. من الداخل مغطاة بغشاء بوليمر توضع خلفه المصابيح: وهذا يجعل الإنارة ناعمة.

من قاعة المغادرة / تسجيل الوصول الرئيسية المشرقة ، يمكن للمسافرين الوصول إلى سطح المراقبة المطل على المطار ، بالإضافة إلى مساحة الصمت والكنيسة المسيحية ومساحة الصلاة بين الأديان. كان مشروعه موضوع مسابقة خاصة ، والتي فازت بها GMP أيضًا في عام 2011 (نحن

كتب عنها بعد ذلك ونأمل أن أقول بمزيد من التفصيل في المستقبل القريب).