أوليانكوفو هي قرية صغيرة تقع تقريبًا في المنتصف بين خزانين - بيروجوفسكي وبيالوفسكي ، وتحيط بها حديقة غابات أوتشينسكي. إنه متصل بـ Zhostovo و Yudino القريبين من خلال طريق من مسارين ، حيث يمكنك الوصول بسرعة إلى Pirogovskoe أو Ostashkovskoe shosse والاندفاع بالفعل على طولهم إلى موسكو. وبالتالي ، فإن المزيج السعيد من البيئة الممتازة وإمكانية الوصول الجيد لوسائل النقل واضح ، وبناء قرية جديدة في هذا المكان ليس مفاجئًا على الإطلاق. صحيح أن هذا الموقع ، الواقع مقابل Ulyankovo (عبر الطريق ، في موقع مزرعة Timiryazev الحكومية) ، له قيد واحد مهم: يعمل خط نقل الطاقة بالقرب منه ، مما يجبر المطور على التضحية بجزء من الإقليم. هذا ما يفسر الخطوط المعقدة للغاية للخطة العامة للتنمية الجديدة: الطريق المتعرج يحدد "تفاوتًا طفيفًا" للحدود الشمالية للموقع ، ويبدو أن جانبه الشرقي بالكامل محاط بتعرجات معبرة.
كما تعلمون ، من المستحيل البناء تحت خط الكهرباء وفي المنطقة المجاورة له مباشرة ، ومع ذلك ، فإن القيد لا ينطبق على قطع الأراضي ، لذلك قدم المستثمر حل وسط: عندما اقتربوا من خط الكهرباء ، منطقة تزداد قطع الأراضي الشخصية تدريجياً ، مما يوفر المنازل الريفية المستقبلية المسافة البادئة اللازمة. يمكن للمرء أن يجادل حول مدى تبرير مثل هذه الخطوة ، لكن الحقيقة تبقى: لقد وجد المستثمر والمهندسون المعماريون حل سليمان.
لا يخفي كبير مهندسي المشروع ، أليكسي ميدفيديف ، حقيقة أن العميل قد حدد الحد الأقصى من إنتاج المنطقة كمهمة ذات أولوية ، لذلك حاول المؤلفون استخدام كل متر من الأرض بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. يتم تقسيم كامل أراضي المنطقة السكنية المستقبلية بواسطة "خطوط الطول" و "المتوازيات" (الأخيرة تكرر المنعطف السلس للطريق) للممرات داخل الربع ، ويتم رسم الأجزاء شبه المنحرفة التي تكونت بواسطتها في مستطيلات IZhS.
من سمات هذا القسم أنه يواجه الطريق بأطول جوانبه تقريبًا. بالطبع ، كان يجب حماية المستوطنة الجديدة بطريقة ما من الطريق ، لكن المهندسين المعماريين رفضوا على الفور فكرة السياج الفارغ (حتى لو كان مصممًا بشكل فني). أولاً ، هذا في حد ذاته ليس جذابًا للغاية ، وثانيًا ، لا يتوافق مع فئة القرية ، حيث ينوي المستثمر الجمع بين الأكواخ الفردية في منطقة صغيرة والإسكان من الدرجة الاقتصادية. كان هذا الأخير هو الذي دفع المهندسين المعماريين إلى الحصول على الفكرة الصحيحة: يمكن للمباني السكنية التي يبلغ ارتفاعها من 3 إلى 4 طوابق أن "تعمل" كمغلف للمبنى - ما عليك سوى ترتيبها بشكل صحيح. يقول أليكسي ميدفيديف: "لقد درسنا العديد من المتغيرات للتكوين". - في إحداها ، على سبيل المثال ، تم بناء نوع من السياج على طول الطريق ، حيث تم قطع البوابات المربعة ، وتم بناء المنازل بينهما على الجانب الخلفي. في نسخة أخرى ، كانت البيوت تواجه الطريق بنهايات عمياء ، ويمكن إغلاق المساحات الفناء بينها بأسوار منخفضة ، مما أدى معًا إلى خلق صورة ظلية ديناميكية للغاية ".
من الصعب الاختلاف مع أليكسي ميدفيديف: تُظهر الرسومات كيف أن العناصر ذات الارتفاعات المختلفة ، التي تصطف على طول الطريق ، تشكل "مخطط قلب" واضحًا وإيقاعيًا ، وبطريقة ما يصبح الهدوء شديدًا لقرية جديدة بنبض متزن وواثق. ومع ذلك ، فإن موقع المنازل المتعامد مع الطريق السريع "أكل" الكثير من الأمتار المربعة القيمة ، لذلك طلب المستثمر بناء مبان سكنية على طول الطريق.ركز المهندسون المعماريون على أدمغتهم لفترة طويلة حول كيفية عدم تحويل مثل هذا الحجم الطويل إلى "جدار" رتيب ، وفي النهاية قرروا الاعتماد على اللون.
تشكل المنازل خطًا متينًا به فجوات فقط للممرات وخطوط الطاقة. وبالتالي ، يمكن أن تكون الهياكل ذات أطوال مختلفة ، ولكن من الناحية المعمارية يتم حلها جميعًا بالطريقة نفسها ، ويكون شكلها خاضعًا تمامًا لانحناءات الطريق. يتم التأكيد أيضًا على وحدة التكوين من خلال الخط الأفقي للكورنيش. في الواقع ، هذا شريط يلتف بشكل موازٍ للمسار ، والشريط ملون للغاية ، حيث يتم "رسم" الواجهات من مستطيلات أفقية كبيرة بألوان مختلفة في نطاق أحمر-أصفر دافئ. توجد نوافذ في الأقسام السكنية بينهما (ومع ذلك ، تم تصميم جميع الشقق بطريقة تفتح إما غرف المعيشة أو صالات العرض العامة على الطريق) ، وعلى الجدار الفارغ للمبنى الإداري والتجاري ، يقترح المهندسون المعماريون العطاء اسم القرية بأحرف كبيرة الحجم.
تم حل المنازل المحظورة الواقعة في أعماق المنطقة على طول أحد أقسام خط نقل الطاقة بطريقة مختلفة تمامًا. لم تعد هناك أي وحدة هنا: "خطوط" المنازل مجزأة بشكل قاطع إلى خلايا حية منفصلة ، والحواف البارزة للجدران مطلية بظلال مختلفة من التدرج الأزرق والأخضر البارد. بالنسبة للمنزل "الطويل" ، يعمل هذا الجزء من المجمع كنوع من الخلفية - من الناحية الهيكلية ومن حيث حلول الألوان - يكمل ويثري التكوين العام لخط البناء الخارجي.
