في أولى المقالات ، توقفنا عند حقيقة أنه بعد تطوير نموذج مقبول للبيئة الحضرية على مر القرون ، تركت الحضارة الإنسانية بعد القرنين الثاني عشر والثالث عشر عملية البحث عن بعض النماذج الجديدة بشكل أساسي للمدن لفترة طويلة ، محليًا تحسين وشحذ القائمة. كان التقليد هو أفضل ضمان للحفاظ على جودة الحياة التي تم تحقيقها ، وكان المجتمع راضٍ إلى حد ما عن هذه الجودة ، دون الحاجة إلى خلاف ذلك. لم يكن لدى معظم المدن على مدى قرون أي خطط تنمية ، ولكن حتى لو تم إنشاؤها ، اختلف التطوير المخطط عن المستوطنات التي تشكلت تلقائيًا ، فقط من خلال انتظام شبكة الأحياء. في بعض البلدان ، على سبيل المثال في روسيا ، حاولت السلطات منذ نهاية القرن الثامن عشر "القضاء على قبح" المدن ، والموافقة على خطط من أعلى المستويات وإصدار كتالوجات "للمشاريع النموذجية" من سانت بطرسبرغ. نشأ القلق بشأن تنظيم التنمية ، كقاعدة عامة ، بعد الكوارث الطبيعية الخطيرة (على سبيل المثال ، تم إنشاء لجنة مبنى سانت بطرسبرغ في عام 1737 بعد حرائق مورسكايا سلوبودا ، ولجنة بناء موسكو في عام 1813 للقضاء على عواقب الغزو النابليوني).
ومع ذلك ، في فترة القرنين الثالث عشر والثامن عشر ، لم يتم تحديد طبيعة التنمية الحضرية من خلال الخطط الرئيسية المعتمدة ومتطلبات البناء التي وضعتها السلطات ، ولكن لأسباب أخرى. لقد تأثر بالقيود الأخلاقية (على سبيل المثال ، الحاجة إلى رؤية برج الكنيسة المستدقة أو برج الجرس من أي مكان في المدينة) ، والخصائص الاقتصادية ("ضريبة على النوافذ" في بريطانيا العظمى وهولندا وفرنسا). لكن القيود الرئيسية التي تنظم معالم المبنى كانت طبيعية. تم تحديد ارتفاع البناء بشكل أساسي بسبب قدرة تحمل المواد المستخدمة (الخشب والحجر والسيراميك) وعدم وجود مصاعد ميكانيكية موثوقة وآمنة. كان اكتناز المدينة وكثافتها العالية بسبب عدم وجود أي وسيلة نقل لمعظم سكان المدينة ، مما يعني الحاجة إلى إمكانية وصول المشاة إلى جميع الوظائف التي تخدم حياة المدينة. كانت المدن أيضًا مكتفية ذاتيًا تمامًا من الناحية الاقتصادية: تنوع الأنشطة فيها جعل من السهل العثور على شركاء ومقاولين وإنشاء سلاسل إنتاج وتجارية مغلقة ، كما ساهمت في ظهور منتجات جديدة وتطوير ريادة الأعمال. لم يكن التخطيط الحضري وإدارة المباني ضرورة حيوية ، بل رفاهية يمكن أن تتحملها المدن أو البلدان الغنية.
وفجأة ، بدءًا من مطلع القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، بدأت المدن تتغير بشكل خطير ، مما أدى إلى زيادة أراضيها وسكانها. يأتي كينتون فرامبتون في الهندسة المعمارية الحديثة: "إن المدينة ذات الحدود المحددة بوضوح والتي كانت موجودة في أوروبا على مدى القرون الخمسة الماضية قد تغيرت بالكامل في قرن واحد تحت تأثير قوى تقنية واجتماعية اقتصادية غير مسبوقة ، نشأ الكثير منها لأول مرة في النصف الثاني من القرن الثامن عشر "[واحد]. في القرن التاسع عشر ، بدأ المهندسون المعماريون في البحث بجدية عن نماذج جديدة للتنمية الحضرية ، بديلة للمدينة التقليدية. ماذا حدث؟
نجد الإجابة من المؤلفين الذين كان من المعتاد الاقتباس منذ حوالي ثلاثين عامًا في أي مناسبة:
"لقد خلقت البرجوازية ، في أقل من مائة عام من حكمها الطبقي ، قوى إنتاجية أكثر عددا وأعظم من كل الأجيال السابقة مجتمعة. غزو قوى الطبيعة ، إنتاج الآلات ، استخدام الكيمياء في الصناعة والزراعة ، الشحن ، السكك الحديدية ، التلغراف الكهربائي ، تطوير أجزاء كاملة من العالم للزراعة ، تكييف الأنهار للملاحة ، كتل كاملة من السكان ، كما لو تم استدعاؤهم من الأرض - أي من القرون السابقة كان يمكن أن يشك في أن مثل هذه القوى المنتجة نائمة في أعماق العمل الاجتماعي!"
كارل ماركس ، فريدريك إنجلز.
البيان الشيوعي ، 1848 [2]
كما تعلم ، بدأت الثورة الصناعية الكبرى بالتطور السريع لصناعة النسيج في إنجلترا. أصبح النسيج ، الذي كان واجباً منزلياً في فصل الشتاء لعائلات الفلاحين ، فجأة إنتاجاً يتطلب تركيز الناس وموارد الطاقة. في عام 1733 ، اخترع جون كاي نول المكوك السريع ، ليبدأ سلسلة من الاختراعات في صناعة النسيج. في عام 1741 ، تم افتتاح مصنع بالقرب من برمنغهام ، آلة الغزل التي تم تشغيل حمار عليها. بعد بضع سنوات ، افتتح أصحابها مصنعًا بخمس آلات غزل ، وفي عام 1771 استخدمت آلات الغزل في مصنع أركرايت عجلة مائية كمحرك. في غضون 15 عامًا ، كان في مانشستر 50 مصنعًا للغزل [3] ، وبحلول 1790 - 150. أدى اختراع إدمونت كارترايت للنول البخاري في عام 1784 إلى إنشاء صناعات نسيجية واسعة النطاق وبناء مصانع متعددة الطوابق. في عام 1820 ، كان هناك 24000 نول بخاري في إنجلترا [4] وبحلول منتصف القرن التاسع عشر ، اختفى النسيج اليدوي تقريبًا في بريطانيا العظمى.
تم تطوير الهندسة الميكانيكية وعلم المعادن. تم ربط المصانع بمصادر الطاقة ، والتي كانت تستخدم في الأصل عجلات المياه والمحركات البخارية فيما بعد ، وتطلبت عددًا كبيرًا من العمال. يبدأ النمو السريع للمدن الصناعية.
كان المصدر الرئيسي لتجديد جيش العمال المستأجرين هو الفلاحون الذين انتقلوا إلى المدن. من عام 1880 إلى عام 1914 وحده ، انتقل 60 مليون أوروبي من قرى إلى مدن. أصبح النمو السريع لسكان الحضر والهجرة الداخلية في القرن التاسع عشر في كل مكان تقريبًا في أوروبا. في عدد من البلدان ، أصبح سكان الحضر سائدًا بحلول بداية القرن العشرين (في بلجيكا ، وفقًا لتعداد عام 1910 ، كان 54 ٪ ، في بريطانيا العظمى (1911) - 51.5 ٪). في ألمانيا عام 1907 كانت النسبة 43.7٪ ، وفي فرنسا عام 1911- 36.5٪ من مجموع السكان.
اختراع المحرك البخاري بواسطة James Watt عام 1778 والقاطرة البخارية بواسطة Richard Trevithick عام 1804 ، وتطوير علم المعادن ، وزيادة إنتاج الحديد بمقدار 40 ضعفًا في 1750-1850 ، والإنتاج الضخم لقضبان الحديد الزهر أدى إلى إنشاء أول خط سكة حديد عام 1825. في عام 1860 ، كان لدى إنجلترا بالفعل حوالي 10 آلاف ميل من خطوط السكك الحديدية. في عام 1807 ، أبحرت أول باخرة على طول نهر هدسون ؛ وفي منتصف القرن التاسع عشر ، انتشرت القاطرات البخارية. منذ عام 1828 ، تم سحب العربات على طول شوارع المدينة ، أولاً بواسطة الخيول (عربات ترام الخيول) ، ومنذ عام 1881 بواسطة الترام الكهربائي. في عام 1866 حصل بيير لاليمانت على براءة اختراع للدراجة. في عام 1885 ، تغادر السيارة الأولى بوابات ورشة بنز. كل هذا أدى إلى زيادة غير عادية في تنقل السكان ، أصبحت القدرة على السفر بسرعة لمسافات طويلة متاحة بشكل عام.
لم تعد المدن تستوعب عددًا متزايدًا من السكان ، لكن تطوير النقل يسمح لهم بالتوسع. بعد ثورات 1848 في أوروبا ، هُدمت الجدران في كل مكان. تفقد المدينة حدودها الواضحة وتندمج مع الضواحي.
بدأ البناء الجماعي للمنازل ذات المساكن الرخيصة للعمال ، حيث تم تشييدها بجوار المصانع. كان نهج تصميمهم مشابهًا للنهج الروسي الحالي لتصميم "الدرجة الاقتصادية" ، فقد وفر المطورون في كل شيء. كتب فرامبتون أن هذه المباني المكتظة كانت تتميز بضعف الإضاءة والتهوية ونقص المساحة والمرافق الصحية الأكثر بدائية ، مثل المراحيض العامة في الشارع. التخلص من النفايات كان غير كاف أو حتى غائب. نشأت نفس مشكلة الاكتظاظ في المناطق القديمة. إذا تم فهم الاكتظاظ السكاني على أنه يعيش في كل غرفة ، بما في ذلك المطبخ ، أكثر من شخصين ، ثم يعيش في شقق مكتظة: في بوزنان - 53 ٪ ، في دورتموند - 41 ٪ ، في دوسلدورف - 38 ٪ ، في آخن وإيسن - 37 ٪ ، بريسلاو - 33٪ ، ميونخ - 29٪ ، كولون - 27٪ ، برلين - 22٪ من العمال. 55٪ من الشقق مكتظة بالسكان في باريس ، 60٪ في ليون ، 75٪ في سانت إتيان [5]. كان من الشائع أيضًا أن تقوم العائلات التي استأجرت شقة بتأجير الأسرة.في لندن ، كانت هناك إعلانات لاستسلام جزء من الغرفة ، وكان على رجل يعمل نهارًا وفتاة تعمل خادمة في فندق ليلًا استخدام نفس السرير [6]. كتب المعاصرون في منتصف القرن التاسع عشر أنه في ليفربول "يعيش ما بين 35 إلى 40 ألف شخص تحت مستوى التربة - في أقبية لا تحتوي على صرف صحي على الإطلاق …". توقف نظام الصرف الصحي القديم في المدن ، حيث كان موجودًا على الإطلاق ، عن التعامل مع التدفقات المتزايدة.
كل ما سبق أدى إلى تفاقم حاد للوضع الوبائي ، وفي النصف الأول من القرن التاسع عشر ، اجتاحت أوروبا سلسلة من الأوبئة ، أولاً من مرض السل ، ثم الكوليرا. وهذا ما دفع السلطات إلى الاهتمام بضرورة تنظيم التنمية ووضع القواعد ومشاريع التخطيط العمراني. ليس السعي وراء الجمال ، ولكن فقط الحاجة إلى القضاء على العواقب السلبية للتطور العفوي غير المنظم للمدن النامية فائقة السرعة أدت إلى ظهور التخطيط الحضري بالمعنى الذي وضعناه الآن في هذا المصطلح ، وجعلناه نشاطًا إلزاميًا.
في عام 1844 ، تم إنشاء الهيئة الملكية المعنية بحالة المدن الكبيرة والمناطق المأهولة في إنجلترا ، وفي عام 1848 تم اعتماد قانون الصحة العامة هناك ، مما جعل السلطات مسؤولة عن صيانة المجاري ، وجمع النفايات ، وإمدادات المياه ، وطرق المدينة و مقابر. في عامي 1868 و 1875 تم إقرار قوانين تطهير الأحياء الفقيرة ، وفي عام 1890 صدر قانون إسكان الطبقة العاملة. كانت هذه أول تجربة للتنظيم الحضري في العالم - إنشاء نظام من القوانين والمعايير التي تحدد قواعد بناء وإدارة المدن. وخلال هذه الفترة بدأ البحث عن نموذج مثالي للمدينة يتوافق مع الواقع المتغير. يتم إنشاء مشاريع مستوطنات المصانع والمدن. يطرح تشارلز فورييه الفكرة المثالية للكوميونات-الكتائب ، مما يسمح بالانتقال إلى مجتمع مثالي جديد. أبرز الأمثلة على التخطيط الحضري الجديد ، الذي كان له تأثير كبير على التنمية الحضرية في القرن التالي ، كانت إعادة إعمار باريس ، التي بدأها نابليون الثالث وحاكم قسم السين ، البارون جورج هوسمان ، بناء شيكاغو بعد حريق كبير عام 1871 ، ومفهوم مدينة الحدائق من إبنيزر هوارد. لكن المزيد عن ذلك في المقال التالي.
[1] فرامبتون ك. العمارة الحديثة: نظرة نقدية على تاريخ التنمية. م: 1990 ص 33.
[2] ك. ماركس ، ف. إنجلز بيان الحزب الشيوعي // ك. ماركس ، ف. إنجلز يعمل. الطبعة الثانية. المجلد 4. M: 1955S 217
[3] Chikalova I. R. في أصول السياسة الاجتماعية لدول أوروبا الغربية. URL:
[4] مرسوم فرامبتون ك. أب. ص 33.
[5] Kuchinsky Yu تاريخ ظروف العمل في ألمانيا (1800-1945). موسكو: 1949 ، ص.189.
[6] Nostitz G. الطبقة العاملة في إنجلترا في القرن التاسع عشر. م: 1902. ص 577
