تفترض الخطة الرئيسية فترة تنفيذ مدتها 30 عامًا ، ولكن يجب تنفيذ جزء كبير منها بحلول عام 2022 ، عندما تقام كأس العالم في قطر. لا تؤثر الخطة على مطار حمد الدولي (HIA) نفسه: لن يتم تشغيله إلا في منتصف عام 2013 ، وستستمر طاقته الاستيعابية لفترة طويلة (تقدر سعته المستقبلية بـ 50-100 مليون مسافر سنويًا). لذلك ، فإن مشروع OMA يتعلق فقط بوضع جميع البنية التحتية اللازمة بالقرب من مركز النقل هذا ، بما في ذلك الإسكان للموظفين ، مما يزيد من جاذبية الأعمال في قطر ، وكذلك ربط الدوحة بمطارها.
في مدينة المطار ، سيعمل 200 ألف شخص ويعيشون على مساحة 10 كيلومترات مربعة. ستتكون المدينة من 4 أحياء ، في المخطط على شكل دائرة أو أجزاء منها ؛ تقع بموازاة مدارج المطار. سيتم ربطهم ببعضهم البعض بواسطة المحور الأخضر ، الذي سيحيط به الحدائق والساحات. سيكون ميشيل ديفين مسؤولاً عن تصميم المناظر الطبيعية.
المناطق التالية متصورة: الأعمال التجارية مع محور نقل كبير يربط المطار والدوحة ، والطيران بالمكاتب والمؤسسات التعليمية لقسم الطيران ، واللوجستية بالمستودعات والمرافق الأخرى اللازمة لتسليم البضائع ، والسكنية - للموظفين المستقبليين في مطار.
يبدو أن دمج مركز أعمال مع مطار هو الاتجاه السائد في الوقت الذي أصبحت فيه التنقل وإمكانية الوصول إلى وسائل النقل من القيم الأساسية. ظهرت مكاتب في مطار فرانكفورت ، حيث تتمثل المهمة في تقليل المسافة من مكان العمل إلى مكتب تسجيل الوصول ، ويروج المنظر الأمريكي جون كاساردا لفكرة Aerotropolis - مدينة بها مطار (كائن يشكل مدينة !) في المركز كنشاط تجاري مثالي في مواجهة عدد متنامٍ سريعًا من السفر الجوي.
ن.
