من المقرر أن تكتمل محطة Køge North بحلول عام 2018. ستصبح "البوابة الجديدة إلى كوبنهاغن" لـ 90.000 شخص يمرون عبر المنطقة كل يوم ، ونقطة طريق مهمة لـ 8000 مسافر يسافرون إلى العاصمة كل يوم عبر هذه المحطة: على الأقل هذا هو الرقم الذي يعتمد عليه المهندسون المعماريون. سيكون العنصر الرئيسي لمركز النقل المكثف والمهم في الدنمارك بأكملها ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، ليس المحطة نفسها ، ولكن جسر للمشاة بطول 225 مترًا. إنه هو الذي سيربط السكك الحديدية عالية السرعة ، وهو أحد أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في البلاد ، والقطارات المحلية ومواقف السيارات المريحة المريحة التي تبلغ مساحتها الإجمالية 32000 متر مربع في مركز نقل واحد.
اقترح المهندسون المعماريون حلاً بسيطًا ولكنه أنيق: سوف يمتد "أنبوب" معدني ضخم من الشرق إلى الغرب عبر جميع الجسور ، وسيكون ممرًا يوحد جميع الهياكل ومنطقة انتظار مريحة. يتم إغلاق الجدار الجنوبي المستدير لـ "الأنبوب" مع مستطيلات النوافذ المقطوعة بشكل عشوائي لأسباب تتعلق بالحماية من أشعة الشمس ، بينما يتميز الجدار الشمالي بزجاج بانورامي مستمر يفتح إطلالات على المدينة ، والمشي على طول هذا الخط الأطول من النوافذ متعة منفصلة. أولى المؤلفون اهتمامًا خاصًا لتنظيم مخطط عقلاني للغاية للحركة حول المحطة نفسها وحولها: لقد حاولوا تقليل المسافة بين النقاط الرئيسية و "فصل" تدفقات الركاب.
يوضح المظهر الخارجي للانتقال بوضوح "الحداثة والابتكار" المتعمد إلى حد ما ، إلى حد ما ، ولكنه منطقي تمامًا لمعمارية النقل. لكن بالنسبة للعديد من الأشخاص ، تعد محطة القطار جزءًا لا يتجزأ من روتين حياتهم اليومي ، مثل الانتقال إلى العمل أو الانتقال إلى كوبنهاغن القريبة في عطلات نهاية الأسبوع. لذلك ، يتم حل المناطق الداخلية لهذه المساحة الشاملة بلطف: صورتها مبنية على مواد طبيعية وأشكال مستديرة. تسمح لك الشرائح الخشبية الرفيعة مع المصابيح المدمجة والمقعد الخشبي الفسيح على طول الجدار الجنوبي بأكمله بتغيير الإيقاع والتوقف والتنفّس.
