في فبراير 2011 ، تم الاعتراف بالخطة الرئيسية لمدينة سكولكوفو للابتكار ، التي طورتها AREP ، باعتبارها الأفضل في مسابقة مفهوم التخطيط الحضري لأول مدينة ابتكار روسية وأوصت بتنفيذها. دعنا نذكرك أنه في القسم الواقع بين طريق مينسك السريع وسكولكوفسكوي ، في وادي نهر سيتون وفي المنطقة المجاورة مباشرة لطريق موسكو الدائري ، اقترح المهندسون المعماريون الفرنسيون بناء مدينة من شأنها تنفيذ فكرة القرى الحضرية - " قرية". قاموا بتقسيم كامل أراضي مدينة الابتكارات إلى خمس مناطق أو "قرى" متخصصة ، تغطي المجالات العلمية الرئيسية ، وتشبع الجزء المركزي بالمساحات الخضراء ، وعلى مستوى المدينة ومرافق البنية التحتية. تم تطوير القسم الهندسي من قبل شركة Setec الفرنسية ، التي تعمل في روسيا منذ عدة سنوات بالفعل ، على سبيل المثال ، تشارك في مشروع تطوير تكتل كراسنودار. بمبادرة من الأخير ، في مايو 2011 ، شاركت Homeland Group في العمل على الخطة الرئيسية لمدينة الابتكار.
كانت المهمة الرئيسية للمصممين الروس هي تكييف المشروع مع المعايير المعمول بها في البلاد. لكن في النهاية ، أدى دعم المشروع إلى مشاركة مباشرة ونشطة فيه ، حتى الدراسة التفصيلية للمناطق الفردية ، والتي نفذتها مجموعة Homeland Group بالتعاون الوثيق مع الزملاء الفرنسيين.
أول ما أصاب المهندسين المعماريين الروس عندما تعرفوا على المشروع الأولي هو عدم وجود برامج لشبكات النقل والهندسة الخارجية. إذا كانت AREP داخل حدود سكولكوفو قد فكرت بالتفصيل في الاتصال البري بين "القرى" الخمس ، فإن العلاقات الخارجية ظلت دون عمل. يتم تنفيذ اتصالات السيارات بين سكولكوفو وموسكو بشكل أساسي بمساعدة طريق مينسك السريع المزدحم بشدة ، لذلك كان المشروع الفرنسي يهدف في البداية إلى تطوير النقل العام ، وخاصة اتصالات السكك الحديدية. بالنسبة للطرق والتقاطعات التي تربط المدينة بالطرق السريعة الرئيسية والمستوطنات المجاورة ، كان على مهندسي مجموعة Homeland Group البحث عن حلول. على وجه الخصوص ، بعد حساب أحمال المرور المحتملة ، اقترح الروس إنشاء العديد من التقاطعات الجديدة المهمة استراتيجيًا ، بما في ذلك الربط المباشر بين إينوجراد وطريق كييف السريع وسولنتسيفو المجاورة.
كما تصور الفرنسيون ، لم يكن من المفترض أن يتم استخدام نقل البنزين في مدينة الابتكار: كان من المفترض أن يتم الاتصال الداخلي عن طريق السيارات الكهربائية المدمجة وسيارات الأجرة والدراجات الصديقة للبيئة. ومن المنطقي تمامًا أن يكون الفرنسيون قد وفروا شوارع وممرات ضيقة إلى حد ما لمثل هذا النقل. ومع ذلك ، كان هذا مخالفًا لأنظمة الحرائق الروسية ، التي تنص على أن عرض ممر النار يجب ألا يقل عن ستة أمتار. نتيجة لذلك ، كان لا بد من توسيع معظم الشوارع ، وفي بعض الأقسام ، كان لا بد من تنظيم حركة المرور في اتجاه واحد. بالنسبة للأشخاص الذين يصلون إلى سكولكوفو في سيارات تعمل بالبنزين ، اقترح الفرنسيون بناء خمسة مواقف سيارات اعتراضية تقع في منطقة مراكز النقل الرئيسية مع المحور الرئيسي في منصة Trekhgorka. كشف تحليل شامل أجرته مجموعة Homeland Group عن الحاجة إلى تعديل مواقع مواقف السيارات ، حيث كان لا بد من تغيير معظمها بالنسبة لحدود مناطق حماية البيئة.
كما وقعت الحلول في مجال البنية التحتية الهندسية الخارجية بالكامل على عاتق مطوري مجموعة Homeland Group. تم إيلاء اهتمام خاص في المشروع للأراضي والمستوطنات المجاورة لسكولكوفو ، والتي فيما يتعلق بالبناء الجديد على نطاق واسع لم يكن من المفترض أن تكون معزولة عن الحياة.على وجه الخصوص ، حاول المهندسون المعماريون مراعاة مصالح العديد من الأكواخ الصيفية والمستوطنات الريفية الواقعة على مقربة من المستقبل إنوجراد ، بالإضافة إلى مستوطنة نوفويفانوفسكي الحضرية الكبيرة التي تقع بالقرب من موسكو ، وفي نفس الوقت حساب التأثير السلبي لهذه التجمعات السكنية على المدينة الجديدة ، مع التركيز على أقصى قدر من الصداقة البيئية. أجرى متخصصو مجموعة Homeland مسحًا جيولوجيًا تفصيليًا للمناطق وحددوا مناطق الحماية الصحية حول المؤسسات القائمة ، بالإضافة إلى المناطق الملوثة التي تتطلب معالجة دقيقة. تم تزويد المركز الترفيهي الذي يعمل في موقع سكولكوفو بنظام الصرف الصحي ومرافق المعالجة الخاصة به ؛ وفقًا للمعايير الروسية ، تم تطوير مخطط لترتيب مرافق المعالجة ومصارف العواصف وآبار سحب المياه في مدينة الابتكار نفسها.
أصبح مشروع مدينة أجنبية ، بالطبع ، حدثًا للتخطيط الحضري الروسي. أدت المسابقات والمناقصات التي أعقبت المنافسة على المخطط الرئيسي ، والإثارة العامة حول المشروع الطموح ، إلى تركيز خاص من المهندسين المعماريين والمهندسين من الطراز العالمي. ساهمت Homeland Group أيضًا في تطوير Skolkovo ، حيث قدمت عددًا من الحلول العملية التي من شأنها أن تساعد في تنفيذ فكرة مثيرة للاهتمام ومعقدة.
