Archi.ru:
لنبدأ بتاريخ الموقع - تم تصميم مصنع Badayevsky لإعادة تطويره في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وتم تغيير عقود الاستثمار ، وعقدت المناقصات. ما هو التعقيد الخاص لهذه المنطقة؟
ديمتري جلوشينكو ،
كبير مهندسي المشروع:
- يتمثل التعقيد في عدد كبير من العوائق ، أولاً وقبل كل شيء - الأشياء المحددة للتراث الثقافي. تم بناء أراضي الموقع بشكل كثيف. والتحدي الرئيسي الذي واجهه المستثمر طوال هذه السنوات هو إيجاد مفهوم يتناسب مع المكان والنموذج المالي المستهدف. بدأ المالك الحالي - كابيتال جروب - في عام 2016 بتحليل كامل للموقع. كانت هناك منافسة ، ونتيجة لذلك استقروا على اقتراح من مكتب هرتزوغ ودي ميرون.
دخلنا المشروع في بداية عام 2017 ، عندما تمت الموافقة على مشاركة Herzog & de Meuron ، وكانت Capital Group تبحث عن مصمم عام روسي يتمتع بخبرة فعالة في العمل عن كثب مع المهندسين المعماريين الأجانب ويجعل مفهومهم قابلاً للتطبيق.
ما تم تقديمه في نهاية شهر مارس في العرض هو نتيجة عملنا المشترك مع HdM و CG طوال عام 2017. كنا حاضرين في عملية تشكيل المباني الجديدة في الموقع ، ورأينا "التسلسل الزمني للفكر" للمهندسين المعماريين السويسريين. كان هناك أكثر من أربعين خيارًا قيد الدراسة ، إذا لم أكن مخطئًا. تم جرفهم جميعًا في النهاية ، لأنهم لم ينجزوا المهمة الأكثر أهمية - الحفاظ على تصور النبات من جسر نهر موسكفا.
ومع ذلك ، فإن التطور الجديد سيكون ملحوظًا جدًا أيضًا
دي جي: نعم ، هذا ملحوظ ، لكن كيف؟ لا يعمل التكامل الموضعي للمباني ، لأنه يدمر التصور الكامل للمجمع مع الجسر. أنا أفهم لماذا يتفاعل الجمهور بشكل حاد مع المشروع. لأن لا أحد فعل ذلك في موسكو. لدينا مثالان فقط لمنازل على أرجل: في بيغوفايا وفي بروسبكت ميرا. لا يوجد مثل هذا الدعم في أي مكان.
ومن الضروري الرد بطريقة ما على الانتقادات حول "جدوى" هذه الدعامات …
مكسيم بوبروفنيتشي ،
رئيس قسم هياكل المباني:
- الكل يقول أن الأعمدة رفيعة بشكل لا يصدق لكنها في الواقع ليست كذلك. في البداية ، اعتبرنا نحن وزملاؤنا من سويسرا ، مصممي Schnetzer Puskas ، أعمدة ذات قطر أصغر - 400-600 ملم. الحقيقة هي أنه بالنسبة للأوروبيين أصبح هذا بالفعل حلاً قياسيًا ، عندما يتم غمر نواة فولاذية إضافية في أنبوب فولاذي محمي بالخرسانة. في الواقع ، هذا العمود مصنوع بالكامل تقريبًا من الفولاذ. نعم ، يبدو نحيفًا ومرنًا ، لكن مرونته المشروطة لا تنتهك SNiPs ، وكمية الفولاذ فيه أكبر بكثير من مجرد أنبوب فولاذي مملوء بالخرسانة. وفقًا لذلك ، يكون الضغط في مادة العمود ضئيلًا. لا يوجد تهديد بالانحراف عن أحمال التصميم. ليس من الصعب حساب هذا العمود ، فقد كانت قوة المواد موجودة منذ قرون ، وقد ابتكر ليونارد أويلر بالفعل منذ مئات السنين نظرية ثبات قضبان مضغوطة رفيعة وقضبان مرنة. يبلغ الضغط في العمود ، تقريبًا ، 19 ميجا باسكال ، ويمكن للفولاذ أن يتحمل ما يصل إلى ثلاثمائة.
السؤال الأكثر صعوبة هو كيفية جعل هذه الأعمدة اقتصادية ، لأن مثل هذه النوى لا يتم إنتاجها في روسيا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن نقل ما يصل إلى 15 مترًا على طول شوارع موسكو ، ويبلغ طول أعمدةنا 35 مترًا ، أي أنه يجب أيضًا أن تكون مركبة ، كما أن ربط هذه النوى بطول الطول يمثل صعوبة منفصلة. هذه مشكلة تقنية أكثر منها تقنية. لذلك ، كانت المشكلة الرئيسية بالنسبة لنا و Schnetzer Puskas هي كيفية صنع أعمدة في موسكو من المواد الموجودة تحت تصرفنا وجعلها ، نتيجة لذلك ، ميسورة التكلفة ، وعدم حمل هذه النوى في منتصف الطريق عبر العالم.وقمنا بحل هذه المشكلة من خلال اقتراح استبدال النوى بدعامة فولاذية عالية القوة. السويسريون ونحن أكدنا بالتسويات المتبادلة أن هذا الخيار مناسب تمامًا.
مسألة أخرى مهمة هي ضمان الاستقرار الأفقي للهيكل من أجل تجنب أي تقلبات. يعتقد هيرزوغ ودي ميرون أن أعمدة مجمعهم السكني هي غابة ، غابة ، لكن الأعمدة المنحدرة التي تبدو مبعثرة بشكل عشوائي فوق المخطط ليست فقط عنصرًا معماريًا ، ولكنها أيضًا عنصر بنّاء. تمكنت HdM من التلاعب بهذا في مفهومها ، وقد استخدمنا نحن و Schnetzer Puskas هذا بسعادة للحصول على صلابة أفقية إضافية ، وبالتالي فإن اهتزازات المبنى من الرياح أقل قبولًا بكثير.
يجب أن يفهم المشككون أننا وضعنا هامشًا كبيرًا من الأمان ، وأنه كان من الممكن جعل الدعامات أرق وأكثر "ترويعًا". الحل المختار والأكثر موثوقية له تأثير ضئيل على التكلفة. الشيء الوحيد هو أن المهندسين المعماريين طلبوا ألا يزيد المقطع العرضي للدعامات كثيرًا: إنهم يريدون أن يظل التأثير المبهر. سيكون من الممكن صنع أعمدة أرخص - المزيد من الخرسانة ، أقل من الفولاذ ، وجعلها 1200 مم بدلاً من 800 مم ، لكن التأثير سيضيع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض الأعمدة مجوفة ، وتمرير الشبكات الهندسية من خلالها ، ويتم تعليقها من الإطار. وراء كل مفهوم معماري عظيم توجد مشاكل يومية تمامًا.
دي جي: أود أن أوضح أن هيكل العمل في هذا المشروع هو وجود مستشار هيكلي مستقل يعمل من قبل Herzog & de Meuron - مكتب التصميم في بازل Schnetzer Puskas ، والذي ينفذ بالتعاون مع Herzog & de Meuron مشاريع بنجاح في جميع أنحاء العالم - على سبيل المثال ، أوركسترا Elbe Philharmonic في هامبورغ ، وكذلك الملعب في Bordeaux ، حيث يتم استخدام أعمدة مماثلة تم التخطيط لها في Badayevsky. يتم تنفيذ العمل في المشروع بطريقة تجعلهم ونقوم بإجراء الحسابات بشكل مستقل عن بعضهم البعض ، أي أن فريقين من المصممين يعملان بشكل متوازٍ ، وفقًا لمعايير مختلفة ، وهم وفقًا لـ Eurocodes ، نحن وفقًا للروسية المعايير. مرة كل ثلاثة أسابيع ، تتحقق الفرق مع بعضها البعض وتزامن نتائجها وتتفق على القرارات. لذلك ، تم التحقق من القرارات المتخذة الآن من قبل فريقين مستقلين من الخبراء في مجال حلول التصميم.
كيف نشأت خطة التعاون هذه؟
م. لم يكن هيرزوغ ودي ميرون متأكدين من أنهما سيجدان ما يكفي من المصممين والمهندسين ذوي المعرفة والخبرة في موسكو ، لذلك قاموا بالتأمين على أنفسهم في المرحلة الأولية. في البداية ، تبادل المصممون والمهندسون المعماريون المعلومات بشكل أسرع ، لكننا تلقيناها بفارق زمني ، ونتيجة لذلك ، في المرحلة الأولية ، اتبعنا مسارات مختلفة قليلاً. ثم بدأوا في التواصل مباشرة مع Schnetzer Puskas ، المصممين المحترفين و "المنفتحين" ، وسارت الأمور على ما يرام.
أعلم أنك لا تعمل فقط مع هيرزوغ ودي ميرون ، ولكن أيضًا مع العديد من الشركاء الأجانب الآخرين. هل نمط العمل هذا نموذجي فقط لهذا المشروع؟
دي جي: عادةً ما نقوم بتنفيذ جميع الأقسام بأنفسنا ، ونتعاون فقط مع المهندسين المعماريين الأجانب ، ولكن بالإضافة إلى HdM ، هناك استثناء آخر لهذه القاعدة - هذا هو مشروعنا مع Renzo Piano ، HPP-2. هناك ، بالضبط نفس الشيء في المرحلة الأولية ، في وقت تطوير المفهوم ووثائق المشروع ، من جانب المايسترو ، تمت دعوة شركائه القدامى - مستشارو التصميم - Milan Ingegneria.
وفي أي مرحلة يتم العمل على بادافسكي الآن؟
دي جي: يجري الآن تطوير وثائق المشروع ومشروع الترميم. لا تنس أن هناك موقعين للتراث الثقافي في الموقع ، يخضعان لعملية ترميم واسعة النطاق وتكييف دقيق للغاية.
إذا نظرت إلى نقوش من قرن مضى ، فإن المصنع كان عبارة عن مجموعة من ثلاثة مباني. في الحقبة السوفيتية ، تم تدمير المبنى المركزي جزئيًا وتم تشييد مبنى إداري من سبعة طوابق مكانه ، والآن أصبح المبنيان الخارجيان يتامى بجانبه وفقدان على خلفيته.هذا هو المبنى المركزي ، وسيتم هدمه بالكامل ، وفي مكانه سيتم إعادة إنشاء المبنى الذي كان قائماً هناك منذ مائة عام وفقًا لبيانات من أرشيف مدينة موسكو. وهكذا تمت استعادة مجموعة النبات لوحدتها التاريخية.
بماذا سيشغل المبنى المعاد تشييده والمباني التاريخية المحفوظة؟
دي جي: هذه وظيفة عامة بشكل أساسي لأن المنطقة ليست وفيرة في البنية التحتية. هذا الحي بالذات لديه الآن ثلاثة مطاعم ، وصالة للألعاب الرياضية ، وهذا كل شيء. بعد ذلك ، سيتم افتتاح سوق للمواد الغذائية في المباني التاريخية. سيتم إعادة إنتاج البيرة في المبنى حيث كان منزل الشعير. تعود الروح الأصلية للنبات.
هل سيكون هناك فضاء عام في المجمع من جانب السد؟
دي جي: نعم ، على جانب جسر تاراس شيفتشينكو ، هناك ارتياح قوي ، وسيتم إنشاء جبهة هناك ، مما سيسمح بإحياء هذا الجسر ، للتواصل مع أجزاء أخرى من جسر نهر موسكفا ، لأنه الآن كذلك طريق مسدود ولا توجد حركة مرور للسيارات أو المشاة. سيتم إنشاء منطقة مطاعم ومحلات تجارية هناك ، بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تحديد عدد من المداخل للمقيمين مباشرة من السد إلى الجزء السكني المتوقع - "الشريط". سيتم ترتيب المداخل في فترات الاستراحة بين مجمعات البيع بالتجزئة ، حتى لا يتم تسييج المنطقة التي يمكن قبول "الأصدقاء" فيها فقط. سيدخل السكان من الجسر ، في حين أن المساحة من جانب المصنع ستبقى عامة.
بما أن المسكن يقع في الأعلى ، فقد اتضح أنه لا يوجد فصل بين الخاص والعام على مستوى الأرض ، حيث أن هذه المناطق مقسمة رأسياً
دي جي: نعم ، صحيح تمامًا ، ويسمح هذا التقسيم لجزئين من المجمع - مباني المصنع و "الشريط" - بالتواجد بشكل مستقل قدر الإمكان. يجدر أيضًا الحديث عن الهندسة ، نظرًا لأن الكثيرين يخشون أن تتجمد الواجهات ، وسقوط رقاقات الثلج على رؤوسهم ، وما إلى ذلك.
تم إجراء حساب الموصلية الحرارية من قبل متخصصين في شركتنا بطريقتين وفقًا لمعيارين - وفقًا للمتطلبات المحلية لكفاءة الطاقة ، وعلى أساس نموذج الطاقة للمبنى ، مع تحليل عدة أنواع من الواجهات التزجيج ، بالقياس مع الحسابات المطلوبة للحصول على شهادة LEED أو BREEAM.
هل تخطط للحصول على شهادة؟
دي جي: سيتم اعتماد موقع تراث ثقافي واحد فقط ، وهو أحد المباني التاريخية. من المهم ملاحظة أن هذه ستكون أول سابقة في رابطة الدول المستقلة عندما يتم اعتماد كائن من التراث الثقافي (تجديد BREEAM) بموجب نظام BREEAM. قرر المستثمر عدم المصادقة على "الشريط" السكني ، فقد كان تمرينًا لغرض عملي. تم إنشاء نموذج الطاقة الخاص بها ، واعتمادًا على أنواع الواجهات ، تم تحليل مقدار الطاقة التي سيتم إنفاقها في المتوسط سنويًا للتدفئة والتبريد ، تمامًا لجميع الهندسة. بناءً على هذا الحساب ، تم تحقيق التوازن الأمثل بين تكلفة الواجهات وتكلفة الهندسة. بناءً على نتائج الحساب ، تم اختيار حلول واجهة محددة.
كيف تم تصور وقوف السيارات؟
م. وقوف السيارات صعب للغاية ، حيث أن التركيب الجيولوجي محدد. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري مراعاة التدفقات المرورية ، وتوفير الخدمات اللوجستية لتحميل وتفريغ منطقة البيع بالتجزئة ، والتخلص من القمامة ، وتوفير عدد كافٍ من أماكن وقوف السيارات للسكان وضيوف المجمع والخدمات الخدمية.
هناك الكثير من الصعوبات البناءة كذلك. يجب إنزال الأعمدة التي تدعم "الشريط" السكني عبر ساحة انتظار السيارات وصولاً إلى الأساس ودمجها مع صلابة إضافية في المستويات الموجودة تحت الأرض. بالنسبة لفترة بناء الحفرة الرئيسية ، نقوم بحماية أسس الأشياء الأمنية ، ونحيطها بجدار في الأرض ، لكن الصعوبة الخاصة تكمن في حقيقة أنه بالنسبة للخدمات اللوجستية المستقبلية ، لتدفقات حركة المرور ، من الضروري ليس فقط لإحاطة الأساسات بجدار في الأرض ، ولكن أيضًا لضمان توصيل موقف السيارات الجديد في المراحل اللاحقة بأشياء OKN. سيكون هذا أكثر صعوبة في عدد من الأماكن من الأعمدة.في الواقع ، هذه اللحظات مخفية ، قلة من الناس يعرفون عنها ، وهناك الكثير من الصعوبات: عدم تدمير OKN ، لربطها بالنقل ، لربطها بمخارج الطوارئ. هذه مهمة غير تافهة للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، من النادر استخدام مساحات خرسانية مسلحة بطول 14 مترًا في ساحة انتظار السيارات ، ولكن هنا توجد مناطق كبيرة إلى حد ما مع أرضيات خرسانية مسلحة بالفولاذ.
إذا تحدثنا أيضًا عن ميزات المشروع ، فمن الجدير بالذكر ، على سبيل المثال ، أن أسقف المساكن الداخلية مغطاة. وبالتالي ، فإننا نقوم بتقليل وزن الألواح بحوالي 30٪ ، وبالتالي ، يكون للأعمدة حمولة أقل.
كما أن المساحات الممتدة من 10 أمتار للإسكان غير قياسية ، واتضح أنه لن تكون هناك هياكل عمودية لـ 100 متر مربع. إذا كانت الأعمدة تقف في كثير من الأحيان ، فسيكون ذلك حاجزًا ، مما يؤدي إلى تفاقم احتمالات التخطيطات المستقبلية. تم استخدام الكثير من المواد المركبة ، التعزيزات الصلبة ، الحزم I ، القنوات لتشديد بلاطات الأرضية ، لأن هناك لوحات تحكم من 4-6 أمتار. يتميز المبنى بالعديد من اللحظات الفريدة ، الصغيرة ، غير المرئية بالعين ، بالإضافة إلى الأعمدة المرئية جيدًا. تتم مناقشة مشروعنا بنشاط ، لكن لا أحد يقول إن الدرج والمصاعد محاطة بالزجاج ، وبالتالي لا يوجد عمود خرساني مقوى.
لكن الجميع في حيرة من أمرهم بسبب السلامة من الحرائق. الجميع يخاف من كيفية إجلاء الناس. لا توجد سلالم ولا مصاعد. كيف ترد على هؤلاء المتشككين؟
دي جي: إذا أخذنا في الاعتبار مخطط الإخلاء من هذا المبنى ، فهو بالضبط نفس المخطط في مبنى بدون "أرجل". يوجد سلالم وعقد مصعد ، وهناك سلالم من نوع H2 ، ومصاعد لأقسام مكافحة الحرائق. كل هذا يعمل وفقًا للمعايير. توجد مناطق أمان من الحرائق في كل طابق وفي كل قاعة ، أي فيما يتعلق بالسلامة من الحرائق ، تكون جميع القرارات في إطار المعايير تمامًا.
من الأسفل ، لا تمتد مجاري الهواء وأنظمة السلامة من الحرائق إلى سطح مبنى سكني ، على عكس المنازل العادية. تم تصميم عادم دخان منفصل من "الشريط" ، وعادم دخان منفصل مع منافذ هواء ومآخذ هواء - في الجزء السفلي ، مما يسمح بتقليل مساحة الدرج وعقد المصعد وترك المبنى "متجدد الهواء".
يؤدي هذا أيضًا إلى زيادة الموثوقية بشكل كبير ، لأنه يوجد بالفعل مركز هندسي منفصل لكل منطقة: واحد للإسكان ، والثاني للجزء تحت الأرض ، والثالث للآثار. بالإضافة إلى تحسين المساحة ، نحقق استقلالية أكبر للأنظمة عن بعضنا البعض. لا يمكن أن يكون ذلك في حالة وقوع حادث ، تقليديًا ، في ساحة انتظار تحت الأرض ، سيفشل الدعم الهندسي لـ "الشريط" ، أو العكس. والإضافة الكبيرة هي أننا لم نتعجل عمليا.
دعنا نتطرق إلى التسلسل الزمني للمشروع. فاز في مسابقة Herzog & de Meuron في عام 2016. انضممت في بداية عام 2017. متى يتم التخطيط لبدء البناء؟
دي جي: بطبيعة الحال ، نود أن نبدأ قريبًا ، لكن الجميع يفهم أن مستوى المسؤولية الذي يقع على عاتق جميع المشاركين في المشروع ، بما في ذلك العميل ، مرتفع للغاية. هذه حالة نادرة عندما يدرك العميل أنه إذا تولى مثل هذا المشروع ، فإنه يحتاج إلى البناء على أنه "مرسوم". وهذه الحقيقة بالتحديد هي التي لا تسمح لنا الآن أن نقول بدقة اليوم الذي سيبدأ فيه البناء وينتهي. الكل يريد أن يصنع منتجًا عالي الجودة ، يجب أن يكون بيانًا معماريًا وهندسيًا. معلم جديد ، مستوى جديد من تطور موسكو.
تم قضاء عام على مفهوم مفصل للغاية - معماري ، تقني ، إطفاء ، هندسي ، بناء. نحن نعمل حاليًا على توثيق المشروع. يجب ألا ننسى أن مشروع التكييف يخضع لموافقة إلزامية من قبل دائرة التراث الثقافي.
من يشارك في الترميم؟
دي جي: المرممون هم أصدقاؤنا الرائعون. Apex لديها ترخيص من وزارة الثقافة ، لدينا متخصصون خاصون بنا ، لكن في هذا الموقع تعاقدنا من الباطن مع ورشة ترميم Faros by Boris Savin. إنه منغمس بعمق في المادة. تساعد مدينة موسكو التراثية في المواد الأرشيفية ، مع تحديد مجموعة الحلول المقبولة.أعتقد أنه سيتم إنفاق عام 2018 بأكمله على التصميم والموافقة على الوثائق ، وفي العام المقبل سنبدأ في تطوير وثائق العمل سيبدأ البناء في موعد لا يتجاوز نصف وثائق العمل. لأن هذا ليس نوع النظام الأساسي الذي يمكنك البناء عليه من الورقة أو بالتوازي. متطلبات الجودة عالية جدا.
