كجزء من عملية تجديد واسعة النطاق لمحطات القطار الأكثر ازدحامًا في البلاد ، تم هدم المبنى الخرساني لمحطة لاهاي المركزية ، الذي تم بناؤه في السبعينيات ، واستبداله بصندوق زجاجي شفاف تمامًا. شكل بسيط وصلب له قاعدة تتجاوز بشكل كبير مساحة ملعب كرة القدم: 120 م × 96 م. يبلغ ارتفاع المبنى 22 م ، وتبلغ المساحة الإجمالية 20000 م 2 ، مما جعل من الممكن دمج المدينة الترام (مرفوع على جسر عرضي خاص) ، خطوط السكك الحديدية الخفيفة بين المدن لشبكة Randstadrail ، القطارات عالية السرعة الوطنية والأوروبية (في الأسفل) ، بالإضافة إلى محطة حافلات قريبة. لا يخلو بالطبع من المتاجر الصغيرة ومناطق الانتظار المريحة.
تحتوي المحطة على أربعة مخارج في وقت واحد ، مما جعل من الممكن الاتصال بمساعدتها في وسط المدينة والحي المالي الحديث في Beatrikskvartir. ساحة المدينة الناتجة - هكذا يفسر المعماريون مشروعهم - مغطاة بسقف زجاجي مدعوم بثمانية أعمدة رفيعة.
المساحة الكاملة للسقف مبطنة بهياكل في معينات متساوية مع لوحات متكررة في وسط كل خلية. إنها عنصر زخرفي وتقني مهم ، لأنها تخلق ضوءًا مسرحيًا خفيفًا وظلالًا في المساحة الداخلية ، وتحمي من أشعة الشمس الزائدة والحرارة الزائدة ، وتحسن الخصائص الصوتية للمحطة. أخيرًا ، يتم فتح اللوحات تلقائيًا ، حيث تشارك في تشغيل أنظمة التهوية وإزالة الدخان.
والنتيجة هي مساحة واضحة شبه موحدة يسهل قراءتها من أي نقطة ، مما يعني أنه يجب أن يكون من السهل على الركاب التنقل فيها ، حتى لو أدى عمل السلطات النشط في تطوير شبكة السكك الحديدية إلى زيادة مضاعفة مخطط لها في حركة الركاب في السنوات القادمة. بعد كل شيء ، لاهاي هي بالفعل الثانية بعد
روتردام هي المدينة التي يقوم فيها بنثيم كروويل بتجديد محطة القطار بالكامل. التالي في الخط هو أوتريخت.
