يمكنك أن تقرأ عن تاريخ إنشاء Part-Dieu هنا.
Par-Dieu هي قصة "رومانسية بنهاية مفتوحة": المشروع ، الذي بدأ في أواخر الخمسينيات ، في تطور مستمر. لقد مر ما يقرب من 40 عامًا على الانتهاء من بناء المجمع الحداثي (الإداري والتجاري والتجاري والمركز الثقافي) والمحطة الجديدة. من ناحية ، كانت Part-Dieu ترقى إلى حد كبير إلى مستوى توقعاتها من خلال أن تصبح مركزًا آخر للمدينة. وهي اليوم ثاني أكبر مجموعة من العقارات المكتبية في فرنسا (56 ألف وظيفة و 1.150 مليون متر مربع - أي ربع جميع المكاتب في منطقة العاصمة ليون) ، "موصولة" بمركز نقل قوي. من ناحية أخرى ، لم يفلت من المشاكل النموذجية لمشاريع مماثلة في الخمسينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، ولا يزال أقل من المركز التاريخي في الشعبية. لا يزال ليون يفضل شبه الجزيرة ، حيث لا تتجمد الحياة في المساء ، على عكس Part-Dieu ، مع إغلاق المكاتب والمؤسسات.
لقد تغيرت المنطقة كثيرًا خلال العقود الماضية. امتدت عملية إعادة بنائه إلى المناطق المجاورة لـ "قلب" المنطقة (أولاً ، على طول خط السكة الحديد وعلى جانبيها). نمت المباني في الارتفاع وضغطت. انتهت وحدة برج بار ديو - بدأت ناطحات سحاب جديدة في الظهور ، مبنية في نموذج تخطيط جديد ، أي لا يتبع التصميم الفني لمخططي المدن ، بل متطلبات سوق العقارات. من الآن فصاعدًا ، أطول مبنى في ليون هو برج Incity (المهندسين المعماريين Valode et Pistre / AIA) بارتفاع 200 متر - جنبًا إلى جنب مع مستدقة. منذ إطلاق La Defense Lyon ، التي يسكنها بشكل رئيسي الوكالات الحكومية والشركات الكبيرة ، نما عدد الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم في المدينة. ومع ذلك ، فإن عقارات Par-Dieu حتى الآن ليست جذابة للغاية للشركات الصغيرة ، على الرغم من اهتمامهم بالمساحة في هذا المجال. بعد أن وصلت المحطة بسرعة إلى طاقتها التصميمية ، ظلت تعمل منذ فترة طويلة مع ازدحام يقلل من المزايا التنافسية لمدينة ليون. في مطلع القرن ، وصلت عملية "ما بعد التعبئة" إلى بار ديو ، والتي بدأت في المركز التاريخي: النقل الشخصي يفسح المجال خطوة بخطوة للمشاة وراكبي الدراجات ووسائل النقل العام. وهذه التغييرات "تثير" تحسين المساحات المفتوحة التي يتفاعل معها المشاة بشكل مباشر: "الرواق" الحضري والطوابق الأولى من المباني.
تطلبت التغييرات التي كانت تحدث مخططات عمرانية جديدة كان من المفترض أن تزيل العوائق أمام التنمية المتناسقة لـ Part-Dieu. على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، تم إنشاء ثلاثة مشاريع من هذا القبيل: الأول في عام 1994 (المهندس المعماري رينيه بروفوست) ، والثاني في عام 2002 (المهندس المعماري جان بيير بوفي) ، وأخيراً ، الأكثر طموحًا على الإطلاق ، الذي بدأته السلطات المحلية في 2009 والموافق في 2014 العام. تهدف الخطة الحالية ، التي تغطي 177 هكتارًا ، إلى تبسيط وتنظيم تنمية المنطقة حتى عام 2030. تم تطويره من قبل مكتب الجامعة الأمريكية بالقاهرة (المهندسين المعماريين فرانسوا ديكوستر ، جمال كلوتش وكارولين بولين) ، المعروف في روسيا بالمشاركة في مسابقة "موسكو الكبرى" في عام 2012. تفوض مفوضية الاتحاد الأفريقي الحق في تنسيق تنفيذها.
تم تصميم خطط Provost and Buffy لتصحيح أخطاء التصميم في الستينيات والسبعينيات: أولاً وقبل كل شيء ، لتبسيط الوصول إلى سقف stylobate والقضاء على عزلة الكتلة الحداثية عن المناطق المحيطة ، والتي تسببها حركة المرور المزدحمة على طول محيط المجمع. تم استبدال المنحدرات والجسور المؤدية إلى سقف stylobate بالسلالم والمصاعد ؛ جزء من السطح المصمم أمام برج Part-Dieu تم تنسيقه ، والذي استفاد منه أصحاب المطاعم الموجودة في مركز التسوق. بالتوازي مع هذا ، تتغير ملامح الشوارع على طول الحدود الشرقية والشمالية للمجمع.وبالتالي ، فإن استمرارية حركة المرور حول الكتلة تتعطل ، وبالتالي تقل جاذبية النقل البري. هذا يسهل حركة المشاة ويحول الشوارع إلى أماكن عامة حقًا.
تظل خطة الجامعة الأمريكية بالقاهرة متوافقة مع سابقاتها ، ولكن ليس فقط على نطاق أوسع ، ولكنها تحتوي أيضًا على عدد من الأفكار الجديدة.
الأهداف الرئيسية لخطة الجامعة الأمريكية بالقاهرة هي:
- ضغط المبنى "الذكي" ، أي زيادة كثافة بعض المواقع (حتى تشييد ناطحات السحاب) وانخفاض تعويضي في مواقع أخرى ؛
- إعادة تنظيم حركة المشاة والنقل ؛
- إعادة بناء مجمع المحطة ؛
- ترتيب المساحات العامة (بما في ذلك تحسين ربط أسلوب المجمع الحداثي مع مستوى الأرض) ودمجها في نظام واحد ؛
- الاستخدام العام الفعال للطوابق السفلية ؛
- إعادة البناء "الناعمة" للتراث المعماري الحديث مع الحفاظ على خصائصه القيمة ووضع لائحة معمارية (كود التصميم) للبناء الجديد ؛
- بناء مساكن ذات بنية تحتية
- القضاء على ما تبقى من عزلة عن المنطقة وتحويلها إلى مكان كامل للعيش فيه.
أحد العناصر الرئيسية لاستراتيجية الجامعة الأمريكية بالقاهرة هو مفهوم "socles actifs" ، والذي سيتم دمجه في PLU (Plan local d'urbanisme). الفكرة هي استخدام الطوابق الأولى من المباني بشكل فعال لصالح المدينة ، لجعلها "صالحة للعمل" للسكان. وفقًا للمفهوم ، يجب أن تضم الطوابق السفلية مجموعة متنوعة من الوظائف العامة (المطاعم ، القاعات ، صالات العرض ، مساحات العمل المشتركة ، المتاجر ، ورش العمل ، الصالات الرياضية أو أماكن الاجتماعات) ، وبالتالي إحياء الفضاء الحضري. المشاريع الأولى التي تفي بهذه المتطلبات هي Silex 1 (AIA) و Silex 2 (مهندس معماري) ، والتي يتم بناؤها بجوار برج EDF في السبعينيات قيد الإنشاء.
من المخطط إعادة تنظيم حوالي 30 هكتارًا من المساحات المفتوحة لصالح المشاة (إزالة الحواجز والفجوات وتخفيف اختلافات المستوى). يمثل المشاة بالفعل حوالي 60٪ من حركة المرور ، وسيزداد هذا العدد في المستقبل. اقترحت الجامعة الأمريكية بالقاهرة ، جنبًا إلى جنب مع مصمم المناظر الطبيعية البلجيكي باس سميتس ، مفهوم "سطح الأرض الذي يسهل الوصول إليه" ["sol facile"] ، والذي لا يشمل فقط لا ديفينس ليون ، ولكن أيضًا الأحياء المجاورة. يجب إعادة تنظيم المساحات المفتوحة وترتيبها بشكل طبيعي وغير رسمي قدر الإمكان ، مع مراعاة المسارات المحددة بالفعل والتمييز وفقًا للوظائف الموجودة في الطوابق الأرضية. المهمة الأكثر أهمية هي التكامل المتبادل الكامل المحتمل بين مستوى الأرض والأسلوب ، والذي لم يتم تصوره بشكل كافٍ من قبل خطة رئيس الجامعة في التسعينيات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استخدام مستويات متوسطة من المباني وتراسات الأسطح.
على الرغم من أنه ليس من الصعب عبور La Défense سيرًا على الأقدام اليوم نظرًا لحجمه الصغير ، إلا أنه من السهل أن تضيع هناك بسبب عدم وجود معالم واضحة. العقبة الرئيسية في طريق المشاة هي "المنولث" العملاق لمركز التسوق: أولاً ، إنه ليس مليئًا بالمداخل ، وثانيًا ، ليس من الملائم استخدامه كممر. يواجه واضعو إعادة بناء مركز التسوق مهمة صعبة تتمثل في "إطعام الذئاب وإنقاذ الخراف": لا يمكن إغلاقها - إنها مثل ذبح الإوزة التي تبيض ذهباً ، ولكن تركها في وضعها الحالي هو مستحيل أيضا. المنافسة من المتاجر في المركز التاريخي ، والتي تجذب بالفعل عملاء أكثر من Part-Dieu ، تدفع أيضًا من أجل التحول. هذا اتجاه عالمي - أصبحت شوارع التسوق أكثر شهرة من مراكز التسوق المغلقة. ليس من قبيل الصدفة
مهمة حل هذا اللغز قد أوكلت إلى MVRDV المشهورة ببراعتها.
تقترح الجامعة الأمريكية بالقاهرة دمج سقف مركز التسوق بأنشطة جديدة ، وإنشاء "محور ثقافي" جديد. ستربط سلسلة من الأماكن العامة سوق Paul Bocuse الذواقة ، وقاعة حفلات موريس رافيل ، ومجمع جديد (من المقرر أن يخرج من المركز التجاري) ، ومكتبة كبيرة ومكتبة.في المستقبل ، يمكن أن يمتد إلى مبنى أرشيف القسم ، الذي تم بناؤه مؤخرًا على الجانب الشرقي من المحطة. لا تكمن أهمية هذه الفكرة فقط في إنشاء منطقة مفتوحة لمختلف الأحداث الثقافية ، بما في ذلك. النطاق الإقليمي ، الذي ينبغي أن يعزز موقف بار ديو على خلفية المناطق الأخرى. سوف يخرج المحور الثقافي ، الذي يمر عبر مجموعة مدينة ليون ، المجمع من عزلته ويعزز روابط المحطة بالنهر والمدينة القديمة.
يعد مركز النقل Par-Dieu واحدًا من أكبر مراكز النقل في فرنسا: فهو يخدم اليوم 164000 مسافر يوميًا. الهدف بحلول عام 2030 هو 292 ألف (أي زيادة تقارب الضعف). تخدم المحطة نفسها حاليًا حوالي 120 ألف شخص يوميًا (على الرغم من حقيقة أنها مصممة أصلاً لـ 35 ألفًا) ، وفي عام 2030 ، في المستقبل ، سيرتفع عددهم إلى 220 ألفًا. تحتاج المحطة إلى إعادة بناء ، وتحريرها من الوظائف غير الأساسية وزيادة المساحة. يقترح Bureau Arep ، الذي طور المشروع لتجديده ، مضاعفة الردهة ، ونقل العديد من المتاجر والخدمات إلى صالات عرض جانبية جديدة. ستظهر أيضًا مداخل جنوبية جديدة (من الغرب ، في محاذاة مركز التسوق Part-Dieu ، ومن الشرق). توصي الجامعة الأمريكية بالقاهرة بتغيير كامل لكل من واجهات المحطات: سيتم استبدال بوابات ما بعد الحداثة الضخمة بنوافذ زجاجية ملونة شفافة تمامًا ، مما يؤدي إلى تسوية الحدود بين المساحات الخارجية والداخلية.
جزء ديو: الشخصيات الرئيسية
Part-Dieu اليوم:
56000 وظيفة
2200 مؤسسة
1،150،000 متر مربع من المكاتب
21000 نسمة
500 ألف حركة يومية
120 ألف راكب على السكك الحديدية و 165 ألف مستخدم للنقل العام في اليوم
Part-Dieu في عام 2030:
+ 35000 وظيفة
+ 30 هكتار من المساحات العامة المفتوحة والأرصفة ذات المناظر الطبيعية
+ 650.000 متر مربع من المكاتب
+ 2200 وحدة سكنية
+ 3000 ساكن
+ 100،000 راكب سكة حديد
+ تكبير مزدوج للمحطة
