عنوان موقع ويب: igoryawein.ru
تنتمي جميع المواد التي تم جمعها على الموقع إلى الأرشيف الشخصي لـ Igor Yavein وسيتم لاحقًا تضمينها في كتاب Oleg Yavein ، والذي ظهر خلاله هذا المصدر.
إيغور جورجيفيتش يافين ، 1903-1980
لذا ، لنتحدث عن المهندس المعماري. دخل إيغور يافين ، وهو طالب من ألكسندر نيكولسكي ، في التاريخ بأساليب مبتكرة لتصميم هياكل النقل. في المنافسة على بناء محطة سكة حديد كورسك في موسكو عام 1932 ، ولأول مرة في تاريخ العمارة السوفيتية ، فسر المحطة على أنها مفترق طرق لأنواع مختلفة من النقل - من المترو إلى المطار على السطح. في المشروع تحت شعار "مجمع من سبع وسائل نقل" تظهر المحطة على أنها هيكل متعدد المستويات ، حيث تشكل هندسته المعمارية الحركة وتتشكل تحت تأثيرها. في هذه المسابقة ، حصل Yavein على ثاني أعلى جائزة - لم يتم منح الأولى. كان هذا المشروع متقدمًا بفارق كبير عن احتياجات ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين وبدا للبعض أنه يوتوبيا تمامًا. لكن في عام 1964 ، اعترف إيغور فومين بمشروع Yavein كبرنامج لهندسة النقل ، وعاد إيغور ييفين نفسه في الستينيات والسبعينيات إلى العديد من أفكاره منذ سنواته الأولى.
اختيار المهنة
لم يكن إيغور يافين مهندسًا معماريًا وراثيًا ، فقد وُلد في عائلة عالم الأوبئة ، وأستاذ في المعهد الإمبراطوري السريري للدوقة الكبرى إيلينا بافلوفنا ، وجورجي يوليفيتش يافين ، وبوليكسينا نيستوروفنا شيشكينا-يافين ، الذي كان شخصية عامة نشطة ورئيسًا لمجلس إدارة الرابطة الروسية للمساواة بين المرأة والرجل. يعتقد أوليغ يافين ، الذي كتب سيرة ذاتية مفصلة عن والده للموقع ، أن عبادة خدمة العلم والتقدم الذي كان موجودًا في الأسرة وجد لاحقًا تجسيدًا مرئيًا في الهندسة المعمارية ، وأصبح الأساس الأخلاقي للطريقة الإبداعية: "في هذه الناس ، الإيمان بالكمال الداخلي للطبيعة والقيمة غير المشروطة للعقل الإدراكي ارتبط بفكرة التقدم ونوع من عبادة البداية الطبيعية للإنسان ، وهذا التعايش المعقد انتقل بشكل طبيعي إلى الحياة والفن. وجد Yavein هذا التعايش في الهندسة المعمارية للطليعة ، أو بشكل أكثر دقة ، لقد فهم هذه العمارة لنفسه ".
لم يسير إيغور يافين على خطى والده الطبي ودخل LIGI (معهد لينينغراد للمهندسين المدنيين) ، في سنواته الأولى في ورشة عمل البروفيسور أندريه أوليا. في سنته الثالثة ، يلتقي بمعلمه الرئيسي - أكاديمي الهندسة المعمارية ألكسندر نيكولسكي ، وهو ممثل بارز للطليعة وحامل أسلوب إبداعي فردي حاد. وفقًا لأوليج يافين ، دعا الأب دائمًا نيكولسكي المعلم بحرف كبير.
كتب أوليغ يافين عن فترة دراسة والده من عام 1923 إلى عام 1927: "كان الوقت مضغوطًا بعد ذلك ، وتم اختبار السنوات كعصور ، وأصبح العمل التعليمي أحيانًا مبدعًا وبرنامجيًا". بطريقة ما ، في نهاية دراسته ، حدد نيكولسكي مهمة يافين الشاب أن يكتب محطة ترام في مثلث ضيق من المسارات مع عبارة "تعال ، اخرج!" ويقوم الطالب بعمل رسم رائع يجسد بشكل حاد الصورة الديناميكية. في وقت لاحق ، ستصبح هذه الديناميكيات الخفية والحركة الإيقاعية السمة المميزة لجميع مرافق النقل الخاصة به. يوضح مشروع متحف الزراعة (1927) طريقته الإبداعية الخاصة ، والتي أطلق عليها ألكسندر فيزنين فيما بعد "العمارة العضوية الجديدة". يبقى إيغور يافين بنائيًا ، ويفضل عدم تقسيم أو كسر الأحجام ، وإبراز الكتل الوظيفية ، ولكن لإنشاءها في شكل واحد ومستمر وسلس.
مسابقة محطة سكة حديد كورسك بموسكو / 1932
أصبحت هذه المسابقة علامة فارقة في السيرة الإبداعية لإيجور يافين: فقد أعلن لأول مرة عن "فكرة التدفقات" في مشروع المنافسة لمحطة سكة حديد كورسك ، والتي بدأ المهندس المعماري تطويرها لاحقًا في أطروحته. وتجسد في المشاريع اللاحقة. حتى في أطروحته "محطة لينينغراد المركزية" بدأ يافين في العمل على فكرة هيكل النقل كمحور تبادل معقد ، ينبع تشكيله من الأنماط المحسوبة لحركة التيارات المختلفة. وفقًا لأوليج يافين ، ظهرت محطة سكة حديد كورسك على شكل "جسر متعدد الطبقات فوق المسارات بسطح سطح ومخالب من المنحدرات والممرات والمداخل والسلالم المتحركة ، وهي صورة توقعت أحد اتجاهات تطور العمارة هياكل النقل ".
لم تكن مجرد فكرة. تم وضع الهيكل والمخططات الوظيفية والمظهر الخارجي للمبنى من قبل الأب بجدية وبشكل أساسي ، - يتذكر نيكيتا يافين. - ما كتب في الكتاب الذي نشره عام 1938 هو أكثر من حديث. حتى اليوم ، لا يفهم الجميع أن المحطة ليست منزلاً ، بل هي غلاف للنقل وتدفقات الركاب ، وهي مركز للنقل من وسيلة نقل إلى أخرى ….
أصبح تصميم محطات السكك الحديدية هو الخط الرئيسي في أعمال إيغور يافين. في عام 1930 ، وتحت تأثير الرسم "اليساري" ، ظهر مشروع مسابقة تجريبي لمحطة سكة حديد في نوفوسيبيرسك - مبنى حديث للغاية يشبه المكعب المفرط يخفي تدفقات المرور المقسمة على مستويات مختلفة.
البنائية بعد البنائية
سمح إيغور يافين لنفسه أن يظل بنائيًا حتى بعد بداية عصر الستالينية الكلاسيكية الجديدة. كان مشروع البرنامج لهذه الفترة (1933-1941) ، والذي أطلق عليه أوليغ يافين "البنائية بعد البنائية" ، مبنى سكني سفيرستروي في لينينغراد ، أحد آخر "المنازل المتخصصة". حصل على هذا الأمر ، وفاز بمسابقة في عام 1932 ، ولكن بحلول وقت البناء في عام 1938 ، كان النمط الكلاسيكي الجديد هو المسيطر بالفعل. ومع ذلك ، ظل المنزل طليعيًا بطبيعته - مخطط غير متماثل مع قوس قوي للواجهة ، "اقتلع الجماهير" في الزوايا المليئة بمنافذ الشرفة ، وغياب أعمدة "العاطلين عن العمل" و "الأثر المفرط للأشكال" ، مثل قال المؤلف نفسه ، أشار بوضوح إلى قرابة عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.
لا يزال عصر الكلاسيكية الجديدة يترك بصمة على عمل البنائي المقنع. في عام 1945 ، فاز Yavein في المنافسة على محطة سكة حديد في مدينة Kursk - حيث قدم المبنى على أنه قوس النصر عند مدخل المدينة ، ثم لم يتم ترميمه بعد. بالرمزية المنتصرة يرتبط البناء المتماثل الكلاسيكي ، الهيكل الرسمي والقوي للأشكال. على نفس خط سكة حديد موسكو-كورسك خلال سنوات إعادة الإعمار بعد الحرب ، ظهرت سلسلة كاملة من المحطات القياسية لـ 50 و 100 شخص ، من تصميم إيغور يافين.
ولكن بالفعل في المشروع التنافسي للمحطة في فيليكي نوفغورود ، حيث حصل المهندس المعماري على الجائزة الأولى في نفس العام مثل محطة كورسك ، أظهر نفسه مرة أخرى على أنه وريث مشرق للطليعة ، هذه المرة ، مثل أوليغ يكتب يافين ، ممزوجًا بأشكال "قديمة" العمارة الأصلية لنوفغورود-بسكوف. إنه يستخدم الطراز القديم ، موضحًا ذلك من خلال حقيقة أن المهندس المعماري في نوفغورود ما بعد الحرب ، في الواقع ، ظل تحت تصرف نفس المواد وتقنيات البناء كما كانت قبل 600 عام. لكن هذه الأشكال تخفي عمداً بناء غير متماثل ورائد للأحجام ، يفسره وجود ميزات ووصلات وظيفية. لهذا العمل ، وصفه أصدقاء يافين بأنه "بنائي ذهب إلى مترو نوفغورود."
الملعب في جزيرة كريستوفسكي: نيكولسكي ويافين
نيكولسكي - الملعب ومنتزه بريمورسكي فيكتوري بارك في جزيرة كريستوفسكي - اكتمل جزئيًا قبل الحرب ؛ بسبب مرض المهندس المعماري في 1952-53 ، تم تعليقه. ثم يدعو المعلم تلميذه - إيغور يافين - للمشاركة في إنجاز أعمال التصميم للمرحلة الثانية من البناء. ينضم Yavein إلى فريق المؤلفين ، ويقوم بدراسات التصميم بناءً على دوافع المعلم ويقاوم بكل طريقة ممكنة محاولات تغيير خطته.يتذكر أوليغ يافين هذه الفترة جيدًا. "ساعد والدي نيكولسكي في تصميم ملعب كيروف عندما أصيب نيكولسكي بمرض خطير. كنت ما زلت صغيرًا جدًا ، جلست بجواري ورسمت نفس الملعب …"
استمرارية الأجيال
في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، لجأ إيغور يافين مرة أخرى إلى تصميم "المحطات المتوسعة" ، ولكن موضوع التدفقات الآن يندمج مع أيديولوجية عصر البناء الصناعي. يتم إدخال منتجات DSK في المشاريع ، ويتم توفير فرص للتوسع والتحول. في عام 1960 ، قدم Yavein المشروع "الطليعي" لمحطة Leningrad Sea للمنافسة ، وبعد ثلاث سنوات شارك في المنافسة على المحطة والساحة في مدينة صوفيا. ستنعكس صور هذا المشروع لاحقًا في المحطة ، التي تم بناؤها في محطة لاتفيا دوبولتي لسكة حديد البلطيق ، والتي صممها إيغور يافين بالفعل مع ابنه نيكيتا. تم الانتهاء من المحطة التي كانت تخدم ثلاثة أنواع من النقل في وقت واحد - السكك الحديدية والحافلات والنهر - بحلول عام 1977 ؛ القوس المرن لمظله على المسارات فعال للغاية. ثم نجد دافعًا مشابهًا في مشاريع "استوديو 44".
كان سحر شخصية الأب هائلاً ، كما يتذكر أوليغ ونيكيتا يافيني ، لذلك تم تحديد اختيارهم للمهنة من تلقاء نفسه. كان الدبلوم الذي كان يدرسه نيكيتا يافين في LISS ، على حد قوله ، استمرارًا للأفكار التي طرحها والده.
نُشر كتاب إيغور يافين "هندسة محطات السكك الحديدية" في عام 1938 ، وأصبحت الأحكام المتعلقة بتأثير التدفقات على بنية هياكل النقل الموضحة فيه هي العقيدة المحددة في هندسة محطات السكك الحديدية حتى الوقت الحاضر.
