Archi.ru:
إعادة إعمار المنطقة الصناعية ZIL ، الأكبر في موسكو - قصة طويلة ورائعة ، يتم تطويرها الآن مرة أخرى. ناقش Archcouncil مؤخرًا الخطة الرئيسية للمكتب الهولندي KCAP ، بناءً على تصميم معهد الخطة الرئيسية ، تحدثت في هذه المناقشة. لكننا نتذكر كلاً من المنافسة التي فازت بها شركة AB Meganom من Yuri Grigoryan ، والتطوير الإضافي للمشروع. في الجزء الشمالي من الإقليم ، تتزايد الآن عيون مجمع ZILART السكني ؛ باختصار ، إنها قصة طويلة وطويلة تبدو مألوفًا لها منذ البداية. ساعد في استعادة التسلسل الزمني ، أخبر تاريخ المشروع من فضلك. متى بدأ المعهد العمل على ZIL؟
فيتالي لوتز ،
من 2005 إلى 2017 رئيس جمعية المشروع رقم 15 لمعهد التخطيط العام ورئيس قسم المشاريع المتقدمة في معهد التخطيط العام:
من الصعب تسمية تاريخ البداية ، حيث تم تضمين هذا الموضوع بالفعل في الخطة الرئيسية الحالية. في مكان ما في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما كان فلاديمير بروخوروفيتش كوروتايف مديرًا للمعهد ، كانت الدراسات تُجرى بالفعل لإقليم ZIL ، عندما بدأ المصنع بالتوقف تدريجياً.
ظهرت مهمة محددة في عام 2011 - تلقينا أمرًا من Moskomarkhitektura لمشروع لتخطيط المنطقة لإعادة تنظيم ZIL. بدأنا العمل ، وجمعنا البيانات الأولية. تم تطوير البرنامج من قبل ستراتيجي بارتنرز ، ويركز البرنامج على القضايا الاقتصادية في مجال التخطيط الحضري. كان أحد عناصر هذا البرنامج في عام 2011 هو حرم العلوم والتعليم الكبير ، تكنوبوليس. كان على العديد من الجامعات التقنية أن تشكل النواة. كانت وظيفة السكن مساعدة: بشكل أساسي للطلاب والمعلمين ؛ ثم احتل السكن في مكان ما ربع أو خمس ما هو مخطط له الآن في المنطقة. وفي الجزء الجنوبي من ZIL ، جنوب شرق مركز تحدي الألفية ، الذي كان يُطلق عليه فيما بعد سكة حديد موسكو ، في إقليم ZIL-Yug الحالي ، كانت وظيفة تجميع السيارات ، جنبًا إلى جنب مع Renault و Moskvich ، ستبقى. حتى أنه تم التخطيط لتطوير الإنتاج هناك ، لبناء ورش عمل.
لقد عملنا على هذه المهمة ، وأثناء عملية العمل على الشراكة بين القطاعين العام والخاص ، علمنا أنه بمبادرة من منظمة أخرى ، إدارة السياسة الاقتصادية للمدينة ، عقدت شركة IRP Group مسابقة. تم الإعلان عن نتائجه في مارس 2012 ؛ ثم علمنا أننا نعمل بالتوازي.
متفاجئ؟
بالطبع ، كانت هناك مفاجأة ، لكن في النهاية تحول كل شيء ، في رأيي ، بشكل جيد للغاية. هناك منافسة ، هنا مشروع تخطيط. القرار ، الذي أعتقد أنه صحيح ، تم اتخاذه بسرعة: تم استبدال فكرة تكنوبوليس بفكرة مشروع تطوير كبير وفريد من نوعه. قرر سيرجي كوزنتسوف ، الذي أصبح حينها للتو كبير المهندسين المعماريين الجدد لموسكو ، توحيد جهود فرقنا ومعهد التخطيط العام وشركة AB Meganom. وعملنا معًا على وضع مشروع تخطيط تمت الموافقة عليه في عام 2013. لقد طور اقتراح ميغانوم التنافسي ، "زرع على الأرض" الأيديولوجية وتوفير كل البنية التحتية الضرورية ، بما في ذلك الجزء الاجتماعي والاقتصادي. كان من الضروري تحديد المناطق والحدود وقدرات المرافق الاجتماعية ووزن وتوزيع المعلمات والكثافة وخصائص شبكة الطرق وتوفير البنية التحتية والمرافق الهندسية. اصنع منتجًا شاملاً.
-
Image 
تكبير 1/3 مشروع تخطيط لأراضي مصنع ZiL ، 2013 © Zonal Workshop No. 15 State Unitary Enterprise "Research and Development Institute of the General Plan of Moscow"
-
تكبير 2/3 المشروع التخطيطي لأراضي معمل زيل.مشروع اقتراح لتقسيم المناطق وتنميتها ، 2013 © Zonal Workshop No. 15 State Unitary Enterprise "Research and Development Institute of the General Plan of Moscow"
-
تكبير 3/3 مشروع تخطيطي لمنطقة معمل زيل 2013. جزء من التصوير الجوي. © Zonal Workshop No. 15 State Unitary Enterprise "Research and Development Institute of the General Plan of Moscow"
هل كان إنشاء مشترك؟
بالضبط. جلسنا معًا ، جادلنا ، رسمنا. عمل روبن أراكليان معنا في دور GAP من جانب Meganom. منذ ذلك الحين ، كنا في علاقات إنسانية ومهنية جيدة مع يوري غريغوريان.
هل كان المطورون معروفين بالفعل؟
في وقت الموافقة على PPT في عام 2013 - لا. تم الانتهاء من المشروع للتو من أجل بدء إجراءات المناقصة الخاصة بالحق في إبرام عقد استثمار.
في الواقع ، إذن ، فازت LSR بالمنافسة على الجزء الشمالي من الإقليم ، والذي أصبح فيما بعد ZILART؟
بالمناسبة ، سألاحظ أن هذا الانتصار كان غير متوقع بالنسبة للكثيرين. بعد استلام المنطقة ، اقترحت إدارة الشركة أولاً تغيير جميع الأساليب المنصوص عليها في PPT ، لدعوة المهندسين المعماريين ، لكن Yuri Grigoryan تمكن من إثبات موقفنا المهني المشترك بشكل معقول وناجح ، بحيث كانت النتيجة هي رمز التصميم الذي طوره ميجانوم لتطوير الاحياء السكنية.
أعتقد أن ZILART تقدم الآن مثالًا أساسيًا لاستخدام رمز التصميم كأداة لتشكيل جزء كبير من نسيج حضري تم إنشاؤه حديثًا. تم وضع قواعد تصميم لطيفة للغاية وأنيقة ولكن في نفس الوقت واضحة ومُحكمة. ارتفاعات الطوابق الأولى ، وطبيعة الخروج إلى خط البناء ، ومستوى تطور جبهات الأحياء ، والتركيز على طبقات معينة ، والمواد.
ثم بعد ذلك استلمت مجموعة إيتالون الجزء الجنوبي من الإقليم؟
لا ، بدأت Etalon العمل في المشروع لاحقًا. في عام 2013 ، استولى AFK Sistema على الجزء الجنوبي الشرقي ، المتاخم لشبه جزيرة Nagatinskiy. ولإدارة المنطقة بينهما - ما نسميه الآن ZIL-Yug و LSR و AFK شكلوا شركة مشتركة. بالنسبة لهؤلاء المطورين ، قمنا بتطوير ثلاث نقاط TPP جديدة تعيد تغطية المنطقة بأكملها ، مع TPPs جديدة مع حصة أكبر من الإسكان. ثم تخلوا تمامًا عن فكرة الحفاظ على إنتاج السيارات في المنطقة.
هل عملت أيضًا في مشاريع 2014-2017 مع يوري غريغوريان؟
نعم ، ولكن الآن تم تطوير اقتراح التخطيط بالكامل تقريبًا بواسطتنا. نصحنا المتخصصون في مكتب ميغانوم وعملوا معنا على توزيع تجارة التجزئة وكثافة المباني في المناطق السكنية.
هل ظهر جادان يتقاربان إلى جسر للمشاة عند منحنى نهر موسكفا في PPTs الجديدة هذه؟
شارع Zilovsky ، الذي يبدأ من النصب التذكاري لـ Likhachev عند حلقة النقل الثالثة ويمر إلى شارع الأخوة Vesnin ، بحلول ذلك الوقت ظهرت بالفعل في ZILART وشارع ZIL-Yuga وجسر المشاة على الجانب الآخر من النهر ظهرت في مشاريعنا 2014-2017 … هذه هي فكرة فريقنا ، يمكننا القول أن القطر الثاني من ZIL-South هو ملكنا. لم تولد على الفور ، قبل أن تكون هناك خيارات تخطيط أكثر تحفظًا. لكن في النهاية ، فاز دياغونال - لقد أحبته إدارة LSR كثيرًا ، وأطلقوا عليه اسم الشانزليزيه وعرضوا تحويله إلى شارع واسع ، لكن في النهاية اتفقنا على عرض أصغر قليلاً من عرض الشانزليزيه ، من أجل مساحات حضرية أكثر راحة ، وتواصل أكبر بين متاجر التجزئة على الجانبين.
إلى أين يقود جسر المشاة في مشروعك؟
نحو TPU Nagatino ، إلى محطة مترو Nataginskaya ومحطة سكة حديد Paveletskaya. إذا كانت هذه الفكرة صحيحة ، أعتقد أنه سيكون هناك إيماءة مكانية نشطة واتصال حضري جديد.
كما تم إنشاء جسور للمشاة عبر السرير القديم لنهر موسكفا ، وجسور طريق واحدة على طول الجسر.
بعد عام 2017 ، لم يعد معهد التخطيط العام محتلاً بأراضي زيل؟
بعد عام 2017 ، تابعنا بشكل أساسي تطور الأحداث.
لكن المعهد يقوم الآن بصنع وحدتي PPT لمحطات المترو ، والتي يجب أن تفتح هنا: خط Kommunarskaya من محطة Sevastopolsky Prospekt يأتي من الجنوب الغربي ، وخط Biryulevskaya من الجنوب الشرقي. لقد تحولنا إلى رؤى - في وقت من الأوقات وضع المتخصصون لدينا هذه الفرصة: لقد تركوا مناطق للمحطات في خطوط تنظيم التخطيط الحضري في عام 2014. في ذلك الوقت ، لم يكن قد تم إطلاق مركز تحدي الألفية بعد ، ولم يعتقد أحد أنه سيكون مشروعًا ناجحًا ومتقدمًا ، بدا الكثير وكأنه أحلام جريئة. وها أنت ذا - المدينة تسحب بالفعل خطي مترو هنا.
دعنا نعود إلى تفاصيل اتفاقية شراء الطاقة النهائية الخاصة بك. هل كان ، كما أفهمه ، مهمًا جدًا للمدينة كمثال لنهج جديد للتنمية؟
كان المشروع مهمًا بالنسبة لسيرجي كوزنتسوف في بداية عمله كمهندس رئيسي. كان هذا أحد المشاريع التجريبية لسياسة المدينة الجديدة. الأحياء ، شبكة الطرق الكثيفة ، الطوابق الأولى العامة ، الساحات المغلقة للسيارات ، شوارع المشاة ، الاستهداف ، الفردية ، التنوع ، إمكانية الوصول للمشاة لمدة 15 دقيقة لمختلف الوظائف. في الواقع ، إنها "مدينة داخل مدينة" ، مكتفية ذاتيًا ، ولكنها في نفس الوقت مرتبطة بمدينة كبيرة ، بقدر الإمكان عندما تقع في شبه جزيرة.
بشكل عام ، في مشروع ZIL ، قمنا بصياغة وإتقان ، للمدينة ولأنفسنا ، مفهوم "المركزية" لطبيعة المبنى والبيئة ، بما يتناسب مع معايير وسط المدينة. بالإضافة إلى ما سبق ، فهذه هي: النفاذية ، والأحياء الكثيفة ، ومجموعة واسعة من العناصر البيئية - ليس فقط بعض المناطق العامة ، ولكن الشوارع واضحة المعالم ، والساحات ، والمتنزهات ، والمتنزهات ، والساحات ، والشوارع ، وما إلى ذلك. كلما زادت أنواع المساحات الحضرية ، كلما بدت البيئة وكأنها بيئة حضرية كاملة.
لا تزال السمة الرئيسية للتخطيط هي شبكة الكتل الكثيفة والصلبة ، والتي ربما تكون غير مسبوقة لمشاريع التنمية الحضرية الكبيرة في موسكو. يبلغ متوسط مساحة المنطقة السكنية في ZIL 85x115 مترًا ، ويتحدد عرض الأرباع من خلال أبعاد المباني الصناعية للمصنع ، والتي كانت قائمة على طول الجادة المركزية التي نشأت منها شبكة التخطيط الخاصة بنا. في الجزء الجنوبي (ZIL-Yug) ، نستخدم نفس الوحدة لاستمرارية وتكامل تطوير شبه الجزيرة بأكملها. هذه الوحدة أكبر ، لكنها لا تزال قابلة للمقارنة مع متوسط الربع الأوروبي - 75 × 75 مترًا ، محددًا من تحليل المباني السكنية الحديثة.
تبلغ الكثافة التصميمية لشبكة الشوارع والممرات في شبه جزيرة ZIL 8.1 كم / م 2 ، بينما يبلغ متوسط كثافة شبكة المرور على الطرق في موسكو 4.2 كم / كم 2. مقارنةً بـ "أكبر مدن العالم" ، تقل كثافة الشوارع وشبكة الطرق في موسكو "القديمة" بمقدار 2-3 مرات. بالفعل الآن ، كثافة الشبكة في ZIL ملفتة للنظر في مخطط الخط الأحمر ، وبعد التنفيذ سيكون مرئيًا على القمر الصناعي أيضًا. وتجدر الإشارة إلى أن الكثافة العالية للشوارع لم تكن مصممة لتلبية احتياجات حركة مرور السيارات ، ولكن في المقام الأول لزيادة نفاذية المشاة في المنطقة وزيادة مساحة مساحات المشاة. كل شارع ثان في المناطق السكنية مخصص للمشاة مع ممر فقط لخدمة المباني والمعدات الخاصة.
يتم تشكيل شوارع ذات طابع "حضري" حقيقي في المشروع ، عندما تكون مساحة الملف الشخصي مرتبطة مباشرة بالمباني والأشياء الموجودة في الطوابق الأرضية. ثم كان هذا الموقف لا يزال جديدًا ، على الرغم من أنه تم الترويج له بالفعل من قبل لجنة الهندسة المعمارية لمدينة موسكو.
يشمل تصنيف المساحات أيضًا إطارًا أخضر متنوعًا
نعم. منظم وليس "ملطخ" ، يتكون من عناصر مختلفة ومترابطة. يتم "ضغط" مركز عملائي الخاص بنا بين منطقتين من المنتزهات: المنطقة المطبقة بالفعل
Tyuffle grove ومنتزه ZIL-Yug على الجانب الآخر. لقد اتضح أنه رومانسي: قطار حديث وهادئ وجميل بطريقته الخاصة سيركب عبر المنتزه كنوع من الجاذبية. حديقتان ، من الشمال الغربي والجنوب الشرقي لمركز تحدي الألفية ، تشكلان مساحة خضراء واحدة.من خلال الشوارع الخضراء ، ترتبط الحديقة المركزية بالمنتزه على طول الجسر.
ما الذي يجعلها واحدة؟ الانتقالات؟ الآن في المشروع المزيد من معابر KCAP العلوية. كم عدد الممرات العلوية وكم عدد النفق في مشروعك؟
في المجموع ، يشتمل المشروع على خمسة وصلات: وصلتان أرضيتان (على طول الجسر والجادة) ، واثنان تحت الأرض من خلال "ثقوب" في جسر مسارات MCC وواحد فوق الأرض ، وهو جزء من الدهليز الجنوبي لمحطة ZIL ، والتي تم دمجها في TPU مع محطتي المترو الجديدتين المذكورتين أعلاه. … تبلغ المسافة بين التحولات ما يقرب من 250-270 مترًا ، وهو أمر مناسب تمامًا. في مواد KCAP ، لم نشهد زيادة في عدد الروابط ، ولكن في التغلب على المحددات ، تعمل قاعدة "كلما كان ذلك أفضل" بشكل جيد للغاية.
ماذا حدث لفكرة يوري جريجوريان لخفض قسم السيارات المكون من ستة حارات تحت علامة الصفر ، وإلقاء العديد من الجسور في الماء؟
كانت هناك مثل هذه التوضيحات. نتيجة لذلك ، ترك الطريق على الأرض. لتقليل التكلفة جزئيًا ، جزئيًا حتى لا يتم فصل محطات النقل العام عن الفضاء الحضري العام. اليوم ، يتم تنفيذ هذا الطريق السريع في شكل مدمج إلى حد ما مع تكرار جيد للمعابر الأرضية - "الحمر الوحشية" (كل ثلاثة أشهر) ، بحيث يتم توفير اتصال مريح بين المنطقة السكنية وضفة النهر والمنتزه.
بقدر ما أتذكر ، لقد خططت للحفاظ على الآثار ومباني المصانع. ثم كانت هناك مشاكل مع هدم المباني في عام 1911 على طول حلقة النقل الثالثة ، والتي غطاها أرهنادزور …
يوجد نصب تذكاري واحد يحمل الوضع الرسمي لـ OKN في ZIL ، مبنى إدارة المصنع في 1916-1920. لقد حاولنا توفير المزيد ، لكن الجزء الشمالي من المنطقة ، الذي يجاور TTC ، معقد ، وهناك العديد من المالكين ، ومن الصعب جدًا تتبع الموقف ، وفي رأيي ، ظهرت بعض الأشياء هناك يمكن أن أن يتم استدعاؤها عشوائيًا. لا يزال مصير بعض المباني على طول حلقة النقل الثالثة يثير قلقنا. أحد المبنيين اللذين يشكلان بروبيلونات على جانبي مدخل المصنع ، حيث يوجد الآن النصب التذكاري لـ Likhachev ، أعيد بناؤه لمركز Avilon بواسطة مشروع Kleinewelt Architekten - بشكل عام ليس سيئًا ، لكن المبنى قد تغير ، والآن ليس كذلك يشبه إلى حد كبير زوجًا من المباني الغربية ، والتماثل ، الذي كان موجودًا ، منتهكًا إلى حد ما.
أنا أعتبر هذا المدخل التاريخي ونقطة التفتيش والبروبيلا مهمة. هذه المجموعة واضحة للعيان في مناظير الثلاثينيات.
بالمناسبة ، منذ فترة ، كنت عضوًا في لجنة المدينة المعنية بأسماء الوحدات الإقليمية ، ويسعدني أنني تمكنت من الدفاع عن بعض الأسماء المرتبطة بتاريخ المصنع: شارع Likhachev وشارع Zilovsky.
في الجزء الشمالي ، قمنا أيضًا بتركيب نقاط من مباني المصنع على الخطوط العريضة للكتل الجديدة - الكتل الكبيرة ، التي تحدها ممرات. حتى أنه كانت هناك فكرة للحفاظ على واجهات المصانع القيمة المطلة على شارع ZILART الرئيسي ، على سبيل المثال ، في هذا الربع ، والذي تم تصميمه بواسطة Yuri Grigoryan بنفسه … لقد عملنا على هذا الموضوع لفترة طويلة. ولكن على حد علمي ، كان لا بد من التخلي عن فكرة حفظ الأجزاء لأسباب فنية. المباني ليست آثارًا ، ولا يوجد هنا أساس قانوني ، فهذه مسألة تتعلق بحسن نية المطور. لكن الشبكة تعكس خطة المصنع القديمة كنوع من إسقاط التخطيط.
ما الذي يمكن الحفاظ عليه ، بالإضافة إلى المباني الواقعة على طول حلقة النقل الثالثة ومخطط المخطط ، من تراث المصنع القديم؟
تشمل المنطقة الجنوبية CHP ZIL ، الواقعة شمال ZIL-South خلف Likhachev Boulevard وهي سليمة تمامًا. نحن نحب حقًا موقع التراث الصناعي هذا ، ونأمل أن يتم الحفاظ عليه وتكييفه. في وثائقنا ، يشار إليه على أنه موضوع إعادة الإعمار. من الناحية الوظيفية ، قمنا بتضمين مجموعة فنية هنا باتباع مثال Winzavod أو Artplay أو Flacon ، فإن CHP ZIL تتلاءم جيدًا مع هذا الصف: مبنى فريد وشكل مناسب لعصرنا.
-
Image 
تكبير 1/3 CHP ZIL ، الحالة الحالية الصورة مقدمة من معهد الخطة العامة لموسكو
-
تكبير 2/3 CHP ZIL ، الحالة الحالية الصورة مقدمة من معهد الخطة العامة لموسكو
-
تكبير 3/3 CHP ZIL ، الحالة الحالية الصورة مقدمة من معهد الخطة العامة لموسكو
إذا نظرت إلى ZIL-Yug ، فإن ارتفاعك ينخفض باتجاه المركز وينمو على طول الحواف. سهلت KCAP الارتفاع إلى الماء في الخطة الرئيسية الجديدة ، لكنها احتفظت بهذه الميزة بشكل عام. لماذا هذا التكوين "الصحون"؟
نعم ، الكثافة "ذهبت إلى المحيط" ، لأن العملاء أدركوا أنه تم هنا جمع أفضل خصائص الأنواع وأكثرها تكلفة. على الرغم من أن قواعد التخطيط الحضري السوفيتي تملي العكس - تخفيف الحمل البشري على الحدود مع المياه. هناك ميزة واحدة مثيرة للاهتمام تؤدي جزئيًا إلى هذه النتيجة: يزداد حجم التكلفة التي يدفعها العميل لتغيير أنواع الاستخدامات المسموح بها إلى مستوى كثافة يبلغ 40000 متر مربع.2/ هكتار ، وبعد ذلك ينتهي النمو. تغيير في الاستخدام لكثافة 40000 م2/ هكتار و 100000 م2/ هكتار يكلف نفسه ، لذلك من المربح أكثر للمطور أن "يبتعد" في وقت واحد ، لزيادة الكثافة بشكل حاد لمجموعة معينة من قطع الأراضي. الصورة الظلية لدينا هي ، من بين أشياء أخرى ، إسقاط لهذه الميزة.
لذلك ، اتضح أن مشروعك كان مثالًا واسع النطاق للغاية - حامل شفقة نهج جديد للنسيج الحضري ، والذي بدأ في التطور مع وصول سيرجي كوزنتسوف. نوع من المعايير لسياسة المدينة الجديدة ، يركز على نسيج الأحياء الحضرية باعتباره أكثر راحة. يثير هذا سؤالين ، الأول - ما النماذج الأولية التي استرشدت بها أثناء تشكيل قرارك في 2012-2016؟
بادئ ذي بدء ، في الممارسة الأوروبية الحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، حاولنا إجراء نقيض لتنمية المقاطعات الدقيقة. الرسالة الرئيسية هي القيام بذلك بشكل مختلف.
ثم فكرنا في هذه التجربة ، على وجه الخصوص ، عندما بدأ التجديد ، أجرينا دراسة بتكليف من لجنة موسكو للهندسة المعمارية والبناء - مقارنة مع أمثلة أجنبية لبيئة معيشية عالية الجودة ، وحللت الأمثلة المفضلة لدينا ، هلسنكي ، ستوكهولم ، نحن نحب شمال أوروبا. بالمقارنة مع مشاريع التجديد. حاولت أن تظهر في هذه الدراسة أننا الآن في تحول طوري نحو نهج أوروبي.
كمؤشر مهم على جودة هيكل التخطيط ، حددنا توازن مساحة الأماكن العامة ومناطق الكائنات المختلفة في المدينة. في موسكو ، تبلغ نسبة المناطق العامة في المناطق السكنية في الحزام الأوسط (حيث يتم تنفيذ التجديد حاليًا) 15-17٪ (لا تشمل الحدائق الكبيرة) ، بينما في أكبر المدن في أوروبا تبلغ 45-50٪ (للمركز التاريخي والبناء الجديد).
في ZIL ، ضمن حدود PPTs الثلاثة ، ستكون حصة الأماكن العامة 47٪ (حتى بدون الحديقة المركزية) ، وهي قريبة جدًا من المؤشر الأوروبي. هذه المناطق هي مورد ضروري لتطوير بيئة حضرية مريحة ومتنوعة.
مجال آخر يحتاج إلى التوازن يتعلق بتخطيط توزيع الوظائف في الإقليم. لقد فعلنا الكثير من أجل هذا ، على الرغم من أننا عملنا على مستوى عام إلى حد ما. لقد خططنا لأشياء فريدة: مدرسة مبتكرة ، تكنوبارك ناجاتينو ، تكنوبارك بجوار إدارة المصنع القديمة - هناك عدة آلاف من الوظائف فيها. رصيد السكان والوظائف لكل 400 هكتار من حيث المؤشرات المحسوبة - في مكان ما حوالي 75000 البعض و 66500 آخرين ، سواء أكانوا عطاء أو يأخذون
-
تكبير 1/7 مفهوم "Zil-South" © معهد الخطة العامة لموسكو
-
تكبير 2/7 مفهوم "Zil-South" © معهد الخطة العامة لموسكو
-
تكبير 3/7 مفهوم "Zil-South" © معهد الخطة العامة لموسكو
-
تكبير 4/7 مفهوم "Zil-South" © معهد الخطة العامة لموسكو
-
تكبير 5/7 مفهوم "Zil-South" © معهد الخطة العامة لموسكو
-
تكبير 6/7 مفهوم "Zil-South" © معهد الخطة العامة لموسكو
-
تكبير 7/7 مفهوم "Zil-South" © معهد الخطة العامة لموسكو
ما هو مهم أيضًا: في مشروع ZIL ، نظرًا لحقيقة أن التصميم المعماري تم تنفيذه بالتوازي ، فقد تمكنا ، أولاً ، من مراقبة كل شيء بأعيننا ، والتفاعل باستمرار ، وثانيًا ، الحصول على أساس أكثر تفصيلاً و العمل بمزيد من التفصيل. عادةً ما يتم إجراء PPT على مقياس من ألفي ، وقد فعلنا ذلك على أساس جغرافي في المائة ، حيث كان بإمكان العميل توفيره لنا. وهذه الممارسة ، لفرحتي ، بدأت - نحن الآن نقوم بمشاريع تجديد على مقياس 500. ثم كان ابتكارًا تقنيًا.
ومن الممارسات الإيجابية الأخرى ، تفاعل الجميع مع الجميع ، الذي تم تنظيمه "على رأس جسر" لجنة الهندسة المعمارية لمدينة موسكو كمشروع قوي الإرادة. كان الجميع يناقش باستمرار ، وكان الجميع على دراية. بالنسبة لجميع المشاريع بهذا الحجم ، أود إنشاء شركة إدارة ، شركة تنمية إقليمية - وهذا ما يفعلونه في جميع أنحاء العالم. وهي تشمل البلدية والمطورين والمقيمين. لأنه لا يمكن إنشاء بيئة سلسة إلا من خلال عملية سلسة. يتعين علينا القيام بذلك من خلال جهد قوي الإرادة ، من خلال مجموعات العمل ، ولكن مثل هذا النهج يمكن أن يصبح قاعدة ، وليس نتيجة لعمل واحد ، وإن كان إيجابيًا.
السؤال الثاني: اتضح أنك كنت من الأوائل. الآن ، في مجال الفضاء الحضري المريح ، هناك العديد من اللاعبين المختلفين ، كلهم يروجون لنفس الشيء … كيف تحدد تفاصيلك؟ ما هو الفرق بين نهجك في معهد التخطيط العام لتشكيل تنمية "نمط عمراني مركزي"؟
بادئ ذي بدء ، نحن أمناء على المعلومات ، ونفهم تاريخ القضية ، وتطورها. يمنحنا هذا رؤية لعدة خطوات للأمام ، على سبيل المثال ، على وجه الخصوص ، القصة أعلاه مع المترو في ZIL. عند تكوين هياكل جديدة ، من المهم جدًا ليس فقط تشكيلها بشكل صحيح وجميل اليوم ، ولكن التفكير فيها مرة أخرى ، مع مراعاة الهيكل المحتمل ، بما في ذلك المنطقة المجاورة. لا تفقد بعض الأهداف المهمة ، الاتصال المستقبلي. إنه ليس هناك الآن ، ربما حتى مبنى من خمسة طوابق يقف في الجانب الآخر. لكن جميع المنازل الأخرى من السبعينيات تلتقط بالفعل هذا الممر ، ويذهب إلى الحديقة أو البركة أو محطة مترو الأنفاق.
طريقتنا الإبداعية هي كما يلي - نبدأ دائمًا في العمل من المستقبل البعيد ، ونشكل نظامًا على هذا الأساس. لذلك ، تبدو الكلمات متشابهة ، لكن الحلول مختلفة. نحن نعمل مع الأخذ في الاعتبار الهيكل المحتمل الواعد: نحدد الإمكانات ، ونسعى جاهدين لعدم تعطيل الاتصالات المحتملة للأنظمة المكانية. في المعهد ، تجري باستمرار عملية تشكيل صورة الطرق السريعة الرئيسية والمترو والخطوط والسكك الحديدية وكل شيء آخر - وهذا هو تقليدنا ونقطة قوتنا. يجب أن أقول إن إرث الخطة الرئيسية لعام 1971 يساعد كثيرًا ، لولاها لما تحملت المدينة انفجار المحركات. منذ 50 عامًا بالفعل ، توجد العديد من الممرات على الخطوط الحمراء لمرافق البنية التحتية والطرق والمترو ، وقد تم وضعها بالفعل في ذلك الوقت.
ميزة أخرى لنا هي أننا الآن ، بمبادرتنا الخاصة ، داخل معهد التخطيط العام ، نطور نظامًا حسابيًا لتحليل وتقييم خصائص البيئة الحضرية. نحن نشكل قائمة بالفئات التي نريد تتبعها في مستوى قابل للقياس. على سبيل المثال ، يجب أن يكون إطار الجودة للأماكن العامة موجهًا منطقيًا نحو نقاط الجذب ، ويجب أن يكون متكاملًا ، قويًا إقليميًا ، قويًا ، مع وجود عدد كبير من أنواع مختلفة من النشاط الاجتماعي في الداخل.
كيف تقيم المفهوم المقدم مؤخرًا للخطة الرئيسية ZIL-South من المكتب الهولندي KCAP؟
من الممتع أن نرى أن هيكل التخطيط ، المنصوص عليه في PPT ، يتلقى تطورًا تطوريًا: المباني والأماكن العامة متجانسة. يبدو أن فكرة إنشاء حديقة عرضية جديدة تطل على المياه الراكدة وصف من المباني البارزة على طولها تبدو ناجحة. بشكل عام ، أصبح كل شيء أكثر إثارة للاهتمام وأكثر ثراءً. من المثير للاهتمام أن نرى كيف يتطور المشروع أكثر.
كيف تقيم بشكل عام أهمية هذا العمل بالنسبة للمعهد؟
إنه سؤال صعب ، لكن العمل بالتأكيد مهم وعلامة فارقة ومهم. من الواضح أنها تزامنت مع سياسة التخطيط العمراني الجديدة وانخرطنا فيها ، دعنا نقول ، في المقدمة. من وجهة نظر التجربة ، فهي مثيرة للاهتمام للغاية: معقدة من الناحية التنظيمية والهيكلية ، ومتعددة المراحل.
مع وجود العديد من الاهتمامات والمتخصصين المختلفين ، مع المناقشات المستمرة التي تتحدث عنها ، كيف تمكنت من الحفاظ على التوازن المهني ، وليس الدخول في مجال المنافسة؟
بالطبع ، هناك دائمًا تضارب في المصالح ، يجب على المرء أن يفهم ذلك ويأخذه بهدوء. إذا كنت تأخذ الحجج السليمة ، فستحصل على توليفة صحية.
