ظهرت مشاريع المحطات النموذجية ، التي تم تطويرها تحت قيادته ، رئيس Metrogiprotrans ، نيكولاي شوماكوف ، في اجتماع للمجلس العلمي والتقني المتحد (OTNS) حول سياسة التخطيط الحضري والبناء في موسكو في 28 يناير ، كما ورد في نفس التقرير يوم من البوابة الرسمية لموسكو Stroycomplex.
من أجل جعل البناء أسرع وأكثر اقتصادا ، قامت شركة Metrogiprotrans بتعميم خبرتها الواسعة واختيارها من بين العديد من المتغيرات لمحطات المترو المعروفة جيدًا لمهندسيها المعماريين ، بعضها من أكثرها اقتصادية وآمنة ومناسبة لأسلوب التدفق الفعال للبناء. وبالتالي ، سيتم إنتاج كتل قياسية من الردهات والغرف الفنية ، والتي يمكن إعادة ترتيبها تقريبًا مثل المكعبات في المُنشئ ، حسب الحاجة والموقف. قال نيكولاي شوماكوف إن هذه الطريقة ستجعل من الممكن بناء محطات دفعة واحدة بطول الخط بالكامل ، حيث لن يضطر البناة إلى انتظار إصدار الوثائق لكل مشروع منفصل.
تم تصميم أنواع المحطات الأكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية للبناء في المركز التاريخي ؛ تم اقتراح خيارين. الأول هو محطات الصرح المبنية على أقدم تصنيف لمترو موسكو: مع ثلاث قاعات مستقلة مفصولة بأبراج مع ممرات بينها (على سبيل المثال ، Dobryninskaya أو Kievskaya). الخيار الثاني هو محطات أعمدة أكثر اتساعًا.
في الأساس ، سيتم بناء المحطات الضحلة. هناك ثلاثة إصدارات منها: مع قبو واحد صلب ، يحتضن المسارات ومنصة بدون دعامات (أحد أجمل الحلول لمحطة هذا التصنيف هو Timiryazevskaya). النوع الثاني من المحطات ذو امتدادين ، مع وجود أعمدة في المنتصف ، والثالث بثلاثة امتدادات ، مع صفين من الدعامات. ستواصل الردهات مساحة المنصة على كلا الجانبين وستتضمن سلالم وسلالم متحركة ومعابر للمشاة - الحد الأدنى المطلوب ، لا أكثر ؛ سيتم تقليص حجم اللوبيات. تعد المحطات التي تحتوي على صف أو صفين من الأعمدة في هذه المجموعة الأكثر اقتصادا ؛ من ناحية أخرى ، تعتبر المحطات أحادية الامتداد الخالية من الأعمدة أكثر ملاءمة للركاب وعمال المترو. لذلك كلاهما سيبني. كما قرر المعماريون حجم المحطات: منصة عرض 12 ، طول 162 ، ارتفاع 6 أمتار. أصبح الارتفاع أكثر من ذي قبل - تمت إضافة متر ونصف لإزالة الدخان.
لمزيد من السلامة للركاب ، يُقترح تزويد المحطات الجديدة بأسوار شفافة على حافة المنصة ، متزامنة مع أبواب القطارات الكهربائية. تجري حاليا مناقشة إمكانية تركيب مصاعد وسلالم متحركة خاصة بذوي الاحتياجات الخاصة.
النائب الأول لرئيس البلدية ورئيس المقر الذي تم إنشاؤه في نوفمبر لتسريع بناء خطوط المترو ، Vladimir Resin ، أيد عن طيب خاطر مفهوم Metrogiprotrans وأكد أن المظهر الفني للمترو المستقبلي لن يتأثر بمثل هذا التحسين. وبحسب النائب الأول لرئيس البلدية ، فإن "جمال المحطة لا يعتمد على الهياكل أو أساليب الإنتاج ، بل على التصميم ، ومواد التشطيب ، والاحتراف وعمل من سيعملون عليها". اقترح راتينج أيضًا حل مشكلات تصميم المحطة بمساعدة المسابقات المعمارية.
في الواقع ، كما قال نيكولاي شوماكوف ، ستكون المخططات الهيكلية والتخطيطية نموذجية فقط في هذه المشاريع ، و "سيظل التشطيب الخارجي فرديًا" ، مما سيسمح بإنشاء صور معمارية متنوعة للمحطات.
للتذكير ، أمر العمدة سيرجي سوبيانين بالانتقال إلى المشاريع القياسية لمحطات المترو في 22 نوفمبر 2010. بالإضافة إلى مشاريع المحطات النموذجية ، تفوقت سلطات المدينة أيضًا على قائمة بنائها للفترة 2012-2020. (يمكن الاطلاع على مخطط تطوير المترو لهذه الفترة هنا).لذلك ، تتضمن الخطط إنشاء خط دائري ثان (Delovoy Tsentr ، Polezhaevskaya ، Khodynskoe Pole ، Nizhnyaya Maslovka ، إلخ) ، بالإضافة إلى تمديد المترو إلى Yuzhnoye Butovo و Zyablikovo و Novo-Peredelkino ، إلخ.
ن.
