بحلول أوائل الستينيات ، عندما كان الاتحاد السوفيتي يرفض أفكار التخطيط الحضري في عهد ستالين ويدخل بنشاط مبادئ ميثاق أثينا في الممارسة المحلية ، بدأ سماع الدعوات لمراجعتها بصوت أعلى في الغرب. في عام 1963 ، كتب راينر بنهام عن ضيق المفهوم المعماري والتخطيط الحضري للميثاق ويعترف بأن أحكامه ، التي كانت حتى وقت قريب "قوة وصية موسى" لا يُنظر إليها إلا على أنها تعبير عن التفضيلات الجمالية.
قبل عشر سنوات ، في عام 1953 ، في مؤتمر CIAM التاسع ، انتقد جيل جديد من المخططين الحضريين ، بقيادة أليسون وبيتر سميثسونز وألدو فان إيك ، تقسيم المناطق الحضرية إلى مناطق وظيفية. لقد دافعوا عن نماذج أكثر تطوراً من شأنها أن تسمح للسكان بالتعرف على المنطقة المحيطة. "يعرّف الشخص نفسه بسهولة مع منزله ، ولكن بصعوبة - بالمدينة التي يقع فيها هذا الموقد …" الملكية "(الهوية) تولد إحساسًا غنيًا بحسن الجوار. ينجح شارع قصير في الأحياء الفقيرة حيث غالبًا ما يتم هزيمة طريق واسع "[1].
ومع ذلك ، فإن مناهجهم ، على الرغم من معارضتهم المعلنة للمبادئ الأساسية لـ "الحركة الحديثة" ، اتبعوا هذه المبادئ إلى حد كبير. إن مراجعة مناهج التخطيط الحضري ، وفي النهاية ، تغيير في نموذج التخطيط الحضري السائد في العالم ، لم يحدث كنتيجة للنقد في ورشة العمل المهنية ، ولكن بسبب النشاط المدني المتزايد للمواطنين الذين احتجوا ضده. سياسة بناء الحياة لسلطات المدينة ، التي هدمت الأحياء القديمة وشقّت طرقًا سريعة واسعة عبر النسيج العمراني. كانت الأمريكية جين جاكوبس أحد رموز هذا الاحتجاج ، ومن ثم معلم الفكر الحضري الحديث.
لم تكن مهندسة معمارية محترفة أو مخططة حضرية ، ولكنها تعمل في مجلة Architectural Forum ، قامت بتحليل المشاريع الحضرية الكبيرة ولاحظت أن تنفيذ العديد منها لا يؤدي إلى زيادة ، بل إلى انخفاض في النشاط الحضري ، وفي النهاية ، إلى تدهور وتدهور هذه الأراضي … في عام 1958 ، حصلت على منحة مؤسسة روكفلر للبحث في التخطيط الحضري والحياة الحضرية في الولايات المتحدة ، والتي نتج عنها الكتاب الأكثر مبيعًا Death and Life of Large American Cities ، الذي نشرته Random House في عام 1961. صدرت النسخة الروسية من هذا الكتاب بعد 50 عامًا فقط ، في عام 2011. في ذلك ، عارض جاكوبس بشدة رغبة المصممين في تشكيل مساحة المدينة وفقًا لمعايير إدراكهم البصري. عارضت هذا النهج بمنهجية لتصميم بيئة حضرية قائمة على المعرفة بالوظائف الاقتصادية والاجتماعية والاحتياجات الفردية للسكان. في رأيها ، يجب أن تتطور المدينة على أساس مزيج متنوع ومفيد للطرفين ومعقد من أماكن الإقامة والعمل والترفيه والتجارة ، مما يضمن نمو رأس المال الاجتماعي في المدينة (مصطلح اقترحه جاكوبس). نشأت مناقشة جادة في الولايات المتحدة ودول أخرى حول الأفكار المقترحة ، والتي كان لها فيما بعد تأثير كبير على تغيير مناهج التخطيط الحضري.
بعد ذلك ، نشر جاكوبس عددًا من الكتب التي طورت فكرة أن المدن ، كونها مراكز الإنتاج والتبادل والتجارة ، هي التي تعمل كمولدات لأنواع جديدة من النشاط في المجتمع البشري ، وفي النهاية توفر زيادة في المنتج المحلي ، والتنظيم المكاني للمدينة مهمان للغاية لضمان هذا الجيل [2].
أدى فهم هذه المبادئ ، في نهاية المطاف ، في الولايات المتحدة وأوروبا إلى تغيير في مناهج التصميم الحضري والتحول من مبادئ الميثاق الأثيني إلى الأشكال المظهرية التقليدية المميزة لعصر الوطن.حدثت هذه التغييرات تماشياً مع الاتجاه الثقافي العام المرتبط برفض تقديس جماليات الآلة وتزامنت مع التغيير العالمي للنموذج الثقافي من الحداثي إلى ما بعد الحداثي والاقتصادي - من الصناعي إلى ما بعد الصناعي.
بدأ مخططو المدينة ينظرون إلى المدينة ليس كمشروع معماري وليس كآلية تسهل تنفيذ وظائف العمل والراحة من قبل شخص ، ولكن ككائن حي معقد ، تتطور جميع أجزائه المترابطة وفقًا للقوانين الطبيعية ، والتي تساهم في تواصل الناس وتفاعلهم وظهور نتيجة لمثل هذه التفاعلات للأعمال والمبادرات والأنشطة الجديدة. في ظل ظروف الفصل الوظيفي ، يكون هذا التفاعل صعبًا.
كما تم تسهيل التغيير في نموذج التخطيط الحضري من خلال المنافسة الشديدة بين المدن على الاستثمار ، ورأس المال في سياق العولمة ، والأهم من ذلك ، في حالة توقف النمو السكاني الطبيعي في أوروبا وأمريكا الشمالية ، من أجل "رأس المال البشري ". أصبحت نوعية الحياة (وقد فهمت سلطات المدينة ذلك!) أهم أداة لمثل هذه المنافسة.
كيف يمكنك تقييم لياقة المدينة مدى الحياة؟ أحد الباحثين الذين حاولوا إيجاد تقديرات لجودة البيئة الحضرية كان هنري لينارد ، الذي صاغ في عام 1997 ثمانية مبادئ لمدينة تتكيف جيدًا مع الحياة:
واحد. في مثل هذه المدينة ، يمكن للجميع رؤية وسماع بعضهم البعض. هذا عكس المدينة الميتة ، حيث ينعزل الناس عن بعضهم البعض ويعيشون بمفردهم …
2. … الحوار مهم …
3. … في الحياة العامة ، هناك العديد من الإجراءات والعطلات والمهرجانات التي تجمع جميع السكان معًا ، والأحداث التي تمكن المواطنين من الظهور ليس في الأدوار المعتادة التي يقومون بها يوميًا ، ولكن أيضًا لإظهار صفاتهم غير العادية ، يكشفون عن أنفسهم كأفراد متعددين …
4. في مدينة جيدة لا يوجد سيطرة من الخوف ، لا يعتبر سكان المدينة أناس أشرار وغير منطقيين …
5. تقدم المدينة الجيدة المجال العام كمكان للتعلم الاجتماعي والتنشئة الاجتماعية ، وهو أمر مهم للأطفال والشباب. يخدم جميع سكان المدن كنماذج للسلوك الاجتماعي والمعلمين …
6. يمكن العثور على العديد من الوظائف في المدن - الاقتصادية والاجتماعية والثقافية. ومع ذلك ، في المدينة الحديثة ، كان هناك ميل إلى الإفراط في التخصص في وظيفة أو وظيفتين ؛ تم التضحية بوظائف أخرى …
7. … جميع السكان يدعمون ويقدرون بعضهم البعض …
8. … الاعتبارات الجمالية والجمال وجودة البيئة المادية يجب أن يكون لها أولوية قصوى. البيئة المادية والاجتماعية جانبان من نفس الواقع. من الخطأ الاعتقاد بأن الحياة الاجتماعية والمدنية الجيدة ممكنة في مدينة قبيحة ووحشية وغير جذابة.
أخيرًا … يتم تقدير واستخدام حكمة ومعرفة جميع السكان. الناس لا يخافون من الخبراء أو المهندسين المعماريين أو المخططين ، لكنهم حذرون ولا يثقون في أولئك الذين يتخذون قرارات بشأن حياتهم”[3].
اليوم ، يقارن عدد من وكالات التصنيف جودة الحياة في المدن. أحد أكثرها موثوقية هو تصنيف وكالة Mercer ، الذي يقيم ملاءمة المدن للحياة من خلال عشرة عوامل: حالة البيئة السياسية والاجتماعية والثقافية الاجتماعية ، والوضع في مجال الصحة والصرف الصحي ، والتعليم ، والخدمات العامة والنقل والترفيه والتجارة والخدمات الاستهلاكية والإسكان والبيئة الطبيعية. تم الاعتراف بفيينا باعتبارها الأفضل في نوعية الحياة في عام 2012. تقليديا ، يحتل الأوروبيون القدامى ، وكذلك مدن نيوزيلندا ، وفانكوفر الكندية ، الخطوط العليا في الترتيب ، وتشمل أيضًا أوتاوا وتورنتو وأستراليا سيدني وملبورن.تظهر المدن الأمريكية في أفضل 50 مدنًا فقط في النصف الثاني من القائمة ، وأفضلها "غير نمطية" ، مثل هونولولو وسان فرانسيسكو وبوسطن. لا توجد مدن روسية أو صينية أو شرق أوسطية في قائمة TOP-50 [4].
ومن الدلائل أن المدن الأوروبية القديمة هي المدن الأكثر ملاءمة للحياة ، أو المدن التي تم بناؤها على الطراز الأوروبي. بحلول نهاية القرن الماضي ، أدرك المجتمع أنه من بين جميع نماذج المدن التي اخترعها الإنسان ، فإن النموذج التاريخي ، الذي تشكل على مدى قرون من الانتقاء الطبيعي ، هو الأنسب للحياة. أنه من المستحيل تكييف المدينة مع السيارات المتنامية باستمرار دون فقدان خصائصها الأساسية ، ومن الضروري ، بالأحرى ، تكييف السيارة مع المدينة.
إن المبادئ الأكثر حداثة لتنظيم المدينة قد صاغها أتباع مفهوم "العمران الجديد". هناك من ثمانية إلى أربعة عشر مبدأً من هذا القبيل في إصدارات مختلفة ، وسأقدم لك عشرة من أكثر المبادئ شيوعًا:
إمكانية وصول المشاة
- تقع معظم المرافق على بُعد 10 دقائق سيرًا على الأقدام من المنزل والعمل ؛
- شوارع صديقة للمشاة: تقع المباني بالقرب من الشارع وتطل عليها نوافذ المتاجر والمداخل ؛ تزرع الأشجار على طول الشارع ؛ وقوف السيارات في الشارع أماكن وقوف السيارات المخفية المرائب في الممرات الخلفية شوارع ضيقة منخفضة السرعة.
الاتصال
- شبكة من الشوارع المترابطة تضمن إعادة توزيع وسائل النقل وتسهل المشي ؛
- هرمية الشوارع: شوارع ضيقة ، شوارع ، أزقة ؛
- الجودة العالية لشبكة المشاة والأماكن العامة تجعل المشي جذابًا.
استخدام مختلط (متعدد الوظائف) ومتنوع
- مزيج من المحلات التجارية والمكاتب والشقق السكنية الفردية في مكان واحد ؛ استخدام مختلط داخل منطقة صغيرة (حي) ، داخل كتلة وداخل مبنى ؛
- مزيج من الناس من مختلف الأعمار ومستويات الدخل والثقافات والأعراق.
مباني مختلفة
مجموعة متنوعة من الأنواع والأحجام ومستوى أسعار المنازل القريبة
جودة العمارة والتخطيط العمراني
التركيز على الجمال ، وعلم الجمال ، وراحة البيئة الحضرية ، وخلق "إحساس بالمكان" ؛ وضع الأماكن العامة داخل المجتمع ؛ المقياس الإنساني للعمارة والأجواء الجميلة التي تدعم الروح الإنسانية
هيكل الاستيطان التقليدي
- التمييز بين المركز والمحيط ؛
- الأماكن العامة في المركز.
- جودة الأماكن العامة.
- يجب أن تكون الأشياء الرئيسية المستخدمة يوميًا في نطاق مسافة 10 دقائق سيرًا على الأقدام ؛
- أعلى كثافة بناء في وسط المدينة ؛ يصبح المبنى أقل كثافة مع المسافة منه ؛
كثافة أعلى
- تقع المباني والمباني السكنية والمتاجر والمنشآت الخدمية بالقرب من بعضها البعض لتسهيل وصول المشاة والاستخدام الأكثر كفاءة للموارد والخدمات وخلق بيئة أكثر راحة وسعادة للحياة ؛
- يتم تطبيق مبادئ التمدن الجديد عبر نطاق الكثافة بأكمله من البلدات إلى المدن الكبيرة.
النقل الأخضر
- شبكة نقل عالية الجودة تربط المدن والبلدات والأحياء ؛
- تصميم ملائم للمشاة مع الاستخدام المكثف للدراجات وعربات السكك الحديدية والدراجات البخارية وجولات المشي للتنقل اليومي.
تنمية مستدامة
- الحد الأدنى من التأثير على بيئة المبنى واستخدامه ؛
- التقنيات الصديقة للبيئة واحترام البيئة والوعي بقيمة النظم الطبيعية ؛
- كفاءة الطاقة
- الحد من استخدام مصادر الطاقة غير المتجددة ؛
- زيادة الإنتاج المحلي ؛
- المشي أكثر ، وركوب أقل "[5].
هذه المبادئ مقبولة الآن بشكل عام في التخطيط الحضري في الدول الأوروبية.
ملاحظات
[1] مقتبس. مقتبس من: فرامبتون ك.العمارة الحديثة: نظرة نقدية على تاريخ التنمية. م ، 1990.ص 398.
[2] تم نشر أربعة من أصل سبعة كتب كتبها جاكوبس باللغة الروسية: جاكوبس جين. موت وحياة المدن الأمريكية الكبرى - م: دار النشر الجديدة ، 2011. - 460 ص. - ISBN 978-5-98379-149-7 جاكوبس جين. اقتصاد المدن - نوفوسيبيرسك: التراث الثقافي ، 2008. - 294 ص. - ردمك 978-5-903718-01-6 جاكوبس جين. مدن وثروات الأمم: مبادئ الحياة الاقتصادية - نوفوسيبيرسك: التراث الثقافي ، 2009. - 332 ص. - ردمك 978-5-903718-02-3 جاكوبس جين. غروب الشمس في أمريكا: قبل العصور الوسطى - M: EUROPA ، 2006. - 264 صفحة. - ردمك 5-9739-0071-1
[3] لينارد ، إتش إل. مبادئ المدينة الصالحة للعيش // جعل المدن صالحة للعيش. المؤتمرات الدولية لجعل المدن صالحة للعيش. كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جوندوليير ، 1997.
[4] تصنيفات المدن العالمية لجودة المعيشة لعام 2012 - مسح ميرسر - كيف ترتقي كندا؟ عنوان URL:
[5] مبادئ العمران. عنوان URL:
