يوجد متحف أكتوبر للسكك الحديدية في سانت بطرسبرغ منذ عام 1978 ، ويقع في منطقة emb. قناة Obvodny ، 114- بعد إغلاق محطة سكة حديد Varshavsky في عام 2001 ، تم نقل أكبر المعروضات - أكثر من مائة قاطرة بخارية وقاطرات وعربات من محطة Shushary (منطقة Pushkinsky في سانت بطرسبرغ) بالقرب من مبنى المتحف الحالي ، وهو بالتحديد في طريق المحطة السابقة. لكن المدينة لديها خطط أخرى للأراضي التي احتلوها. من المخطط بناء حي سكني هنا ، لذلك احتاجت عائلة كبيرة من القاطرات البخارية إلى منزل جديد. لإنشاء مشروعه ، تمت دعوة Studio 44.
نظرًا لأن الوجود الكامل لمجموعة هذا المتحف ، بحكم التعريف ، يتطلب مسارًا للسكك الحديدية ، لم يكن لدى سانت بطرسبرغ الكثير من الخيارات لموقعها الجديد. تم النظر في عدة محطات في الجزء الأوسط من المدينة ، ولكن في النهاية وقع الاختيار على المحطة مرة أخرى - هذه المرة Baltiysky. مزايا هذا الحل واضحة: الموقع أكثر من ملائم ، والمراسلات الموضوعية 100 في المائة ، وتوافر المساحة الحرة وفير. نحن نتحدث عن أكثر من 5 هكتارات خلف محطة سكة حديد البلطيق ، حيث يوجد الآن مستودع القاطرة السابق ومحطة المحولات الفرعية وشبكة كاملة من مسارات الوصول والطرق المسدودة. من المقرر إعادة بناء TP والمخزن ، وسيتم "تخفيف" اللوحة الموجودة قليلاً ، وتحويلها إلى متحف ، واستخدامها مرة أخرى كـ "عرض" في الهواء الطلق. أيضًا ، ستُستخدم مرافق السكك الحديدية ، كما يقول عمال السكك الحديدية أنفسهم عادةً ، لاحقًا لحركة القطارات القديمة. ومع ذلك ، أول الأشياء أولا.
كما يوضح نيكيتا يافين ، فإن المستودع ليس نصبًا تذكاريًا رسميًا ، ولم يكن المهندسون المعماريون ملزمين بالحفاظ عليه. لكن بالنسبة لمتحف السكك الحديدية ، من الصعب التوصل إلى مجلد أكثر واقعية ، لذلك لم يشك استوديو 44 أبدًا لمدة دقيقة في أن المستودع بحاجة إلى الصيانة. علاوة على ذلك ، كان هذا المبنى هو الذي حدد مسبقًا الحل التركيبي للمجمع بأكمله: شكلت خطته الكلاسيكية على شكل حدوة حصان لمثل هذه الهياكل الأساس لمجمع المعرض الجديد. في الواقع ، يقوم المهندسون المعماريون باستنساخ الحجم الحالي ، وتكبيره بنحو 2.5 مرة ، ووضعه في غلاف حديث بشكل مؤكد.
يتكون المبنى الجديد من ثلاثة أجزاء - قلب مركزي بهيكل تخطيط نصف قطري وجناحين جانبيين. لا يظهر الهيكل الشعاعي بالصدفة - يحتوي القلب على قرص دوار لعرض القاطرات ، والأجنحة الجانبية للمبنى متصلة بهذه "المفصلة". ومن المثير للاهتمام ، أن الأخير لا يتوازى مع بعضهما البعض ، ولكنه يقع بزاوية تبلغ حوالي 5 درجات ، وهذا هو السبب في أن السقف نصف الدائري فوق الجزء المركزي من المبنى يكتسب لفة أنيقة - هكذا تكون قبعة واسعة الحواف على مشمس. عادة ما يتم سحبها قليلاً فوق العينين. يقول يافين: "الزاوية التي نختارها هي نفس زاوية تبديل السكة الحديد القياسية". "سيؤدي ذلك إلى تحسين عرض المعروضات الكبيرة الحجم ، وترتيب الأشياء بزاوية مع بعضها البعض ، وبالتالي تجنب التماثل الرتيب الذي يتعب الزائر."
كما ذكرنا سابقًا ، يشبه مبنى المتحف الجديد في هيكله وشكله مستودعًا تاريخيًا ، ويختلف اختلافًا كبيرًا عن سابقه في الهندسة المعمارية. من الواجهة الحجرية الصلبة للمستودع ، لم يتبق سوى أبراج حجرية وحشية ، والفراغ بينهما مزجج بالكامل. من خلال النوافذ الزجاجية العملاقة من الشارع ، يمكن للمرء أن يرى بوضوح القرص الدوار ومروحة المسارات مع المعروضات المثبتة عليها ، بالإضافة إلى نظام متطور من الجمالونات المعدنية ، تذكرنا بشكل لا لبس فيه بمراحل هبوط المحطة. في الوقت نفسه ، لا يحجب المهندسون المعماريون المسافة بين جناحي المبنى الجديد - هنا تقرر ترتيب نموذج لمحطة السكك الحديدية التاريخية.يقول نيكيتا يافين: "يبدو لنا أن محطة بالحجم الطبيعي متضمنة في المتحف هي عنصر مهم جدًا في المشروع". "إنه يدفع حدود المؤسسة الثقافية التقليدية ، ويربط جزء المعرض الثابت بالبنية التحتية الحالية للسكك الحديدية."
في المجموع ، من المخطط وضع حوالي 62 معروضًا للعربات الدارجة في المبنى الجديد وفي الفناء ، في حين أن المستودع المرمم سوف يستوعب 11 عربة وقاطرة قديمة فقط من مجموعة المتحف. سيتم الدخول إلى المتحف على وجه التحديد من خلال المبنى التاريخي ، وبالتالي ، فإن المستودع السابق سيحتوي أيضًا على مجموعة لوبي ومقهى ومتجر للهدايا التذكارية ، بالإضافة إلى العديد من قاعات العرض التي يمكن أن تعمل بشكل مستقل عن المعرض الرئيسي. من المفترض أن يتم ربط المباني القديمة والجديدة ببعضها البعض من خلال ممرات في المستويين الأول والثاني ، مما يمنح الزائرين فرصة للتعرف على المجموعة الكاملة للمتحف وأقسامه المختارة. لذلك ، من المستوى الثاني للمستودع ، من أحد أجنحته إلى الآخر ، سيكون من الممكن المرور عبر جسر معلق ، وإلى المبنى الجديد يمكنك المرور عبر معرض مغطى. معرض جانبي آخر ينتظر الزوار في أحدث مبنى - على طول محيطه الداخلي بأكمله ، يضع المهندسون المعماريون ما يسمى. طريق عرض ، حيث سيتم فتح منظر مثير للإعجاب للمعارض الكبيرة الموجودة في الطابق الأرضي.
إن نقل المتحف إلى ما بعد محطة البلطيق لا يعني على الإطلاق أنه سيعود مرة أخرى إلى ضواحي المدينة. على العكس من ذلك ، فإن هذه المنطقة تتطور بشكل ديناميكي اليوم: العديد من المناطق الصناعية الكبيرة الموجودة هنا تمر بمرحلة تجديد معقدة. لذا ، فإن تطوير موضوع استمرارية الأساليب التاريخية لعمارة السكك الحديدية وتفسيرها الحديث ، لن يحافظ بناء مبنيين متحفيين على روح المكان فحسب ، بل سيصبح أيضًا "مرساة ثقافية" جديدة للجمهور والأعمال الناشئة مركز الأهمية على مستوى المدينة.
