في 24 سبتمبر ، استضاف معهد موسكو المعماري محاضرة مفتوحة ألقاها فاليري نيفيدوف ، أستاذ قسم التخطيط العمراني في سانت. تحدث Archi.ru مع البروفيسور نيفيدوف عن الأساليب الحديثة للعمل مع المناطق الساحلية.
Archi.ru:
ما هي المبادئ التي تسترشد بها السلطات والمصممين في مختلف دول العالم عند العمل مع البيئة الحضرية؟
فاليري نيفيدوف:
- اليوم ، الاتجاه الرئيسي في تطوير الفضاء الحضري هو خلق البيئة الأكثر "ولاءً" للناس. يتم إخفاء الأبحاث واسعة النطاق والتقنيات الجديدة والأساليب الإبداعية لحل مشاكل بعض المناطق الحضرية التي تحتاج إلى تحول نوعي تحت المفهوم الواسع "للإنسانية الشاملة". يتم اختبار كل مشروع ، يتم تنفيذه بمبادرة من سلطات المدينة أو المطورين ، بمرور الوقت ويتم اختباره من قبل سكان المدينة أنفسهم. المعايير هي شعبية الأماكن العامة الجديدة بين سكان المدينة والكفاءة التجارية للبنية التحتية.
وما هو دور النهر في التصميم البيئي الحضري؟
– يتم إيلاء اهتمام خاص للسدود كمكان فريد وجذاب بشكل خاص لسكان المدينة في جميع أنحاء العالم. الماء له جاذبية مغناطيسية ، ينجذب إليه الشخص. أي جسم مائي وخاصة النهر هو تركيز "روح المكان" ، روح المدينة ، عصبها الشعري. وبالتالي ، حتى التغييرات الإيجابية البسيطة بالقرب من شواطئها تؤثر على تصور جودة البيئة الحضرية. يمكن أن يتخذ اتصال الإنسان بالنهر في المدينة أشكالًا متنوعة ويختلف في درجة التحضر من جسر صلب معبأ بالجرانيت إلى ضفاف رعوية في مناطق المتنزهات. من الضروري البحث عن حلول فردية تتوافق تمامًا مع مكان ومهام محددة.
ما هي خصوصية العمل مع السدود ، خصوصياتها أو صعوباتها؟
– يعد ترتيب الجسر مهمة لعدد من المتخصصين. بالإضافة إلى مشاركة مصممي المناظر الطبيعية في مثل هذه المشاريع ، المسؤولين عن تشكيل المناظر الطبيعية الأكثر توازناً ، والجمع بشكل متناغم بين العناصر الطبيعية والمناظر الطبيعية الاصطناعية ، لإنشاء جسر مريح ومتعدد الوظائف يتطلب مشاركة متخصصين من المجالات ذات الصلة - المهندسين المعماريين ، مصممو ومهندسو الإضاءة ، الذين يعتمد عملهم المنسق على مدى الشعبية التي سيصبح بها الجسر ثريًا وظيفيًا.
يجب إيلاء اهتمام خاص لمكون النقل في مشاريع سدود المدينة. الجسر هو تقاطع العديد من الجداول - المشاة والسيارات ، والمهمة الرئيسية للمصمم هي فصلها وهيكلها. من بين جميع "المشاركين" في المدينة ، يجب أن يكون الشخص الأقرب إلى الماء. في الوقت نفسه ، من المهم أن تتذكر عبور المشاة دون عوائق ، وراحة الأشخاص الذين يستريحون بالقرب من الماء.
في الممارسة العالمية ، هناك طرق مختلفة لترتيب المساحات متعددة الخيوط. على سبيل المثال ، يمكنك اتباع مسار التقسيم الأفقي ، وتوزيع التدفقات وفقًا للأولوية: المصطافون - بالقرب من الماء قدر الإمكان ، والسيارات - الأبعد. أو حل مشكلة التقسيم الرأسي ، والذي يسمح لك بفصل الوظائف على مستويات مختلفة. على سبيل المثال ، في مدريد ، أثناء إعادة بناء السد ، تمت مراجعة نظام النقل العام بالكامل ، وتم تقليل تدفق السيارات وإزالتها إلى مستوى أدنى.
وفي شنغهاي ، أثناء إعادة بناء ضفاف نهر اليانغتسي ، تم بناء مجمع ضخم ، توجد بداخله المقاهي والمتاجر ، وتم ترتيب منطقة للمشي على السطح.
في أوروبا ، تم استخدام السدود المكونة من مستويين منذ فترة طويلة: الطبقة العليا مخصصة للنقل ، والطبقة السفلى ، التي يتم خفضها إلى الماء ، ترفيهي للمشاة وراكبي الدراجات ، وكذلك لوضع المقاهي الصيفية والمعارض والبنية التحتية المماثلة. يمكن أن تعمل مجموعة متنوعة من الهياكل المؤقتة أو الدائمة مثل العوامات أو الجسور كمورد آخر لتنشيط الحياة العامة على السدود.
نحتاج الآن إلى دراسة أفضل الأمثلة على تطوير السدود ، لكن لا نحتاج إلى نسخها. تتجه المدن الأوروبية نحو الحلول الحالية لعدة عقود ، حيث تعمل باستمرار على حل مشاكل النقل والبنية التحتية ، وفقط في المرحلة النهائية تطوير مشاريع المناظر الطبيعية.
لماذا المدن تتجه للتنفيذ؟ طموح جدا x ومكلفة x مشروع اوف ?
– أولاً ، النهر هو أحد رموز المدينة. إذا كانت السلطات البلدية مهتمة بجذب المدينة للناس ، بحيث تكون صورتها مثيرة للاهتمام ، فمن المهم الانتباه إلى إطارات النهر في المدينة ، لأن هذا سيؤثر بشكل مباشر على الصورة. يجب أن تعترف المدينة بالنهر ، وتتفاعل معه ، فهذه هي الطريقة الوحيدة لخلق ليس فقط بيئة حديثة مريحة حقًا ، ولكن أيضًا مظهر بصري مختلف نوعيًا للمدينة. يجب أن تكون المباني الواقعة بالقرب من المياه مفتوحة على النهر ، وتتفاعل معها. تسمح الأنواع والقدرات البصرية للمساحة المائية بإبراز الحل المعماري وإعطاء المبنى حالة "معلم". وخير مثال على ذلك دار الأوبرا الجديدة في كوبنهاغن أو دار أوبرا سيدني.
وثانياً ، الماء غني بالموارد. أراضي السدود والمساحات الساحلية ، كما لو تم إنشاؤها لاستيعاب الوظائف التي ستعيد الاستثمارات في المستقبل إلى المدينة يومًا بعد يوم. يمكن أن تكون هذه المقاهي والمطاعم في الهواء الطلق ، والشواطئ والمسابح المائية ، والملاعب الرياضية أو خدمات الإيجار. بالإضافة إلى هذه البنية التحتية الخدمية ، يمكن أن تقع مناطق الترفيه والمساحات الثقافية ومناطق الأعمال والمناطق السكنية بنجاح على طول الساحل. يصبح الجسر بسهولة مكانًا مفضلًا للشباب ، ثم يصبح مساحة للتركيبات والأنشطة غير الرسمية. عندما أدركت فيينا أنه من غير المجدي محاربة فناني الجرافيتي ، تم تخصيص أقسام من السد السفلي لقناة الدانوب ، وأصبح عملهم هناك عامل جذب جديد في فيينا.
هل يمكنك إعطاء مثال على العمل غير القياسي مع نهر في الممارسة الروسية ?
– عندما أقيمت المنافسة على منطقة سكنية في Malaya Neva في سانت بطرسبرغ في عام 2009 ، وضع Studio 44 في اقتراح التصميم الخاص به المنازل بشكل عمودي على الماء. لم يفز هذا المشروع ، لأنه يتعارض مع الحل التقليدي لسدود سانت بطرسبرغ ، ولكن بفضل هذه الخطة بدأ النهر في التفاعل مع المدينة ، ويمكن أن تحل الأرصفة الخضراء والمياه الخلفية محل ساحات الصم.
ومع ذلك ، فأنت تعتبر أن دور "الواجهة المائية" للمدينة مبالغ فيه. لماذا اذن تاريخيا ، حظيت باهتمام كبير ?
– عدد الأشخاص الذين ينظرون إلى المدينة من النهر أقل بآلاف المرات من أولئك الذين ينظرون من الأرض. لكن السؤال الرئيسي ليس في هؤلاء ولا في غيرهم ، ولكن في أولئك الذين يعيشون بالقرب من الماء. كيف يشعرون؟ نعم ، في العهد السوفييتي ، كان هناك خبراء مقتنعون تحدثوا عن جمال بانوراما المدينة مع الصور الظلية للأبراج والمستنقعات التي ستفتح أمام السفن التي تدخل الميناء. لكن من يهتم حقا بها؟ ننطلق اليوم من السعادة المطلقة للحياة ، وليس من جمال البطاقة البريدية للبانوراما.
– إعادة بناء جسر القرم في موسكو أصبحت واحدة منهم من أكثر المشاريع "البارزة" في الماضي سنته و. كيف تحب هذا المشروع وتنفيذه؟ أنا ?
– لسوء الحظ ، كنت على ضفاف القرم لمدة 20 دقيقة فقط ، لكن كل ما رأيته هناك بدا لي ناجحًا. لم ألحظ أي عيوب كبيرة. نعم ، اتضح أن موجة المعرض كانت رتيبة بعض الشيء ، لكن عمل أخصائيي علم الشجرة ، ونوعية الجو الذي تم إنشاؤه تفوق الثناء.والأهم من ذلك ، أنه لا يوجد أي أثر للمذهب الضخم! إنها بيئة رائعة وجيدة التنظيم مبنية بأدوات بسيطة. لاتخاذ الخطوة الجذرية الأولى ، جزء من المخاطرة مهم. في المحادثات ، كثيرًا ما سمعت سخطًا لأنه تم بناؤه في انتهاك للمعايير ، وبدون موافقات ، وبشكل عام على الشبكات. نعم ، هذه مشكلة ، لكن في بعض الأحيان من أجل إنشاء شيء يستحق في روسيا ، من الضروري انتهاك شيء ما ، لأن معاييرنا مكتوبة بطريقة لا يمر بها أي شيء جديد. واتضح أن جسر القرم ، كونه نتاج انتهاك للإطار التنظيمي ، يلهم في نفس الوقت الكثير من الأمل ، ولا يوجد مكان آخر مثل هذا في موسكو اليوم. لقد سعدت كثيرًا بالسير على طوله وأنا مستعد لإعطاء هذا المشروع عشر نقاط من أصل عشرة.
– في بداية إعادة بناء جسر القرم ، كان هناك الكثير من الانتقادات حول إنهاء جسر القرم. حركة المرور, كادت نسيتها الآن. هل من الممكن جعل جميع السدود مخصصة للمشاة؟ - على الأقل في المركز التاريخي ?
– لن يعمل. هذا وهم ، تحقيقه لن ينتهي بشكل جيد. هناك خياران. الأول هو تضييق الطريق مرتين على الأقل وإنشاء شريط ساحلي به مساحة للمشاة وراكبي الدراجات ، وبعد ذلك فقط لسيارة. والثاني هو تعميق الطريق وتداخل جزء من الجسر مع منصة خضراء ، يمكن من خلالها للناس من البيئة المحيطة الوصول بحرية إلى المياه. هناك العديد من المخططات التقنية لهذا الحل ، تم استخدام بعضها في المشاريع التنافسية للحديقة في Zaryadye.
ماذا تقول للفرق التي وصلت إلى نهائي المسابقة لتطوير المناطق على طول نهر موسكفا؟
– أعتقد أن حكمة الفرق ستكون كافية لتقسيم الجداول بشكل صحيح ، للعمل ليس فقط مع المنطقة المجاورة مباشرة للمياه. لدي آمال كبيرة بشكل خاص مع الهولنديين والإسبان والصينيين. بالطبع ، أود أن يقوم فريقنا ، Meganom و Ostozhenka ، بأداء على أعلى مستوى ، لكن لا يمكننا تجاهل حقيقة أن عددًا من الفرق الأجنبية لديها بالفعل خبرة واسعة في العمل مع السدود وتعرف بالضبط كيفية حل هذه المشاكل.
المدينة الحديثة بحاجة إلى أماكن جديدة ومعاني جديدة. يحتاج كل جيل إلى أماكن عبادة في المدينة ، وهي السدود التي يمكن أن تتحول إليها: من خلال الفن البديل ، من خلال إنشاء أشياء بيئية غير عدوانية بسبب وقتها ، فإنها تخلق مساحة تجذب الانتباه. تلعب السدود دورًا كبيرًا في إنشاء رموز الهوية للمدينة. الماء هو المكان الذي تريد الاحتفال فيه بعطلة ، حيث تريد أن تجلب لك السعادة. والمهمة الرئيسية للمهندسين المعماريين والفرق المشاركة في المسابقة هي اقتراح سيناريو لهذه المساحة التي يريد كل مواطن في المدينة أن يلعب فيها دورًا رئيسيًا.
