Archi.ru:
ما هو جوهر مفهومك؟
الكسندر سكوكان:
- أصبح النهر الآن عاملًا سلبيًا أكثر منه عامل إيجابي. إنه يمزق النسيج العمراني بنفس طريقة السكك الحديدية والحلقة الثالثة والمناطق الصناعية. فكرتنا هي تحويلها من فاصل إلى نسيج ضام - نوع من الجسر الطولي الذي يمر عبر المدينة بأكملها ، يسحبه نحو نفسه.
يجب ألا تكون الوظائف ، بالطبع ، رتيبة ، فهذا ليس ممرًا خطيًا. من الناحية التصويرية ، يمكنك تخيل نهر على شكل مسبحة: خيط أزرق يتم تعليق خرزات مختلفة عليه: الكرملين ، ومتنزه الثقافة ، والأديرة ، وكاتدرائية المسيح المخلص ، والبيت على الجسر ، تمامًا. مراكز جذب مختلفة - يربطهم النهر ويحولهم إلى كيان واحد.
ومع ذلك ، هذا ليس كل ما يمكن أن يقال عن النهر. يبلغ طوله حوالي خمسمائة كيلومتر ، ويبدأ النهر في المستنقعات والينابيع بالقرب من Mozhaisk ، ويكتسب قوة. في طريقها تلتقي بمدينة موسكو ، التي نعترف بأنفسنا أنها تفسد النهر وتشوهه كثيرًا - على الرغم من أن المدينة الكبيرة لا تزال الحدث الرئيسي في حياتها. بعد لقائه بالمدينة ، "يهتز" النهر ، ويعود إلى رشده لمسافة مائة وخمسين كيلومترًا ، ويتدفق أخيرًا إلى نهر أوكا ، ويذوب في تدفق مياه أكبر - يموت ، ويصبح جزءًا من شيء أكبر (لا بد لي من نقول أن أي نهر هو مجازي للغاية). باختصار ، النهر نظام طبيعي حي.
وكنظام طبيعي ، لا يمكن النظر إليه بشكل تجريدي: نهر موسكو ليس أنبوبًا يمر عبر مدينة على الجرانيت أو بعض البنوك الأخرى. يوجد النهر فقط مع روافده العديدة التي تغذيه وتشكل معه كلًا واحدًا. نحن نعرف Neglinka و Yauza و Skhodnya و Setun ؛ لا نعرف الباقي ، لكن يوجد حوالي مائة وأربعين منهم داخل المدينة - أنهار ، روافد ، تتوسع فيها المدينة وتدوسها وتملأها وتوضع في أنابيب. لا يمكن أن يكون النهر صحيًا إلا إذا كانت جميع روافده صحية وممتلئة. مساحة المسابقة المعلن عنها الآن ليست أكثر من تاسع المدينة ؛ لم يتم تغطية الثمانية التسعين المتبقية ، وفي الوقت نفسه ، إذا انتبهنا إلى جميع الأنهار والجداول ، فسنحصل على نظام يشمل المدينة بأكملها ، وسنوسع تأثير النهر إلى كامل أراضي موسكو.
وبالتالي ، فإن الشيء الرئيسي الذي أردنا قوله هو أنه بالإضافة إلى تحسين البنوك ، التي نجحت فيها موسكو كثيرًا بالفعل ، فلنتذكر ، على سبيل المثال ، السد أمام بيت الفنانين - إنه ضروري لنتذكر ما هو ليس النهر حقًا - والنهر عبارة عن بركة ، مائة وأربعون نهرًا. إذا فهمنا ما يجب أن نفعله معهم ، ولماذا نحتاجهم ، فسنحصل على مدينة مختلفة: أكثر صداقة للبيئة ، وأكثر صحة ، ويمكنني القول أنها صحيحة.
هل ظهرت الروافد في المشروع التجريبي؟
- لا ، الحديث عن حوض النهر هو مبادرتنا. ربما تكون هذه سمة من سمات فريقنا - غالبًا ما نقوم بتوسيع المهمة بدلاً من تضييقها ، في محاولة لمعرفة ما هو وراء الكواليس. سئلنا عن ممر النهر ، فوجدنا أن النهر ينبت ، يخترق كامل أراضي المدينة بمخالبه.
ما الحلول التي قدمتها أوستوجينكا لأنهار موسكو الصغيرة؟
- أخذنا ثلاثة روافد كمثال: نهر فيلكا وكوتلوفكا وغورودنيا ، وفحصناها عن كثب. ها هو نهر فيلكا: كانت عليه قرية خفيلي ، ثم خلال الحقبة السوفيتية - منطقة فيلي دافيدكوفو ؛ في الخمسينيات تم نقله إلى مدخنة ووضعت فوق مترو الأنفاق. الآن خط المترو محاط بسياج وشريط عزل يقطع المنطقة إلى النصف.اقترحنا إزالة المترو ، خاصة وأن هناك حديثًا بالفعل عن هذا الأمر ، فخط Filevskaya يكرر خط Arbatsko-Pokrovskaya وبالتالي فهو ليس محملاً بشكل كبير ، وهو بحد ذاته حمولة خط Filevskaya ، لكن الحديقة لن تقطع بعد الآن ، لكن قم بتوصيل المنطقة. سنفتح النهر على المدينة ، وستكون المدينة قادرة على الوصول إلى النهر ؛ والتأكيد على جمال كنيسة ناريشكينسكي للشفاعة في فيلي - تم بناؤها على رأس عند التقاء نهر فيلكا بنهر موسكفا. تعتبر الرؤوس عند التقاء الأنهار مهمة جدًا ، حيث ظهر الكرملين في أحد هذه الرؤوس ، وهي أماكن لهجات التخطيط الحضري ، ويجب معالجتها بعناية.
مثال آخر هو نهر Kotlovka في جنوب غرب موسكو ، حيث توجد محطة طاقة حرارية ومراجل سيئة السمعة. أي شخص سبق له القيادة على طول Varshavskoe Shosse و Sevastopol Boulevard يكون على دراية بالمنحدرات والصعود ، خاصةً الشعور الحاد في الشتاء ، في الجليد ، أمام إشارة المرور - اتضح أن التلال التي تشكل هذه التلال هي ضفاف نهر Kotlovka يتدفق في المجاري. لا يتم أخذها في كل مكان في المدخنة ، يظهر هذا النهر في المدينة بخط منقط ، مما يشكل حدائق منفصلة ؛ يوجد جبل على أحد البنوك العالية - وجهة تزلج شهيرة. في مكان ما ، على العكس من ذلك ، وضعوا منزلاً على مجرى النهر ، وسحقوه … (انظر الحفار الفضولي
رحلة حول مجمع Kotlovka ، هذا هو المجمع السكني "Three Captains" - Yu. T.) وفي الوقت نفسه ، من الواقعي تمامًا ربط الأجزاء الموجودة من الحدائق في نظام متكامل ، وتوصيلها بالنهر. المثال الثالث: نهر Gorodnya ، حيث يتم ترتيب بركتي Borisov و Tsaritsyn - يتدفق من حديقة غابات Yasenev و Bitsevsky ويتدفق Brateevo إلى نهر موسكو. هناك أشخاص يعيشون في خيام في عطلات نهاية الأسبوع ، ويذهبون للصيد - كل هذه المناطق الترفيهية يمكن تطويرها. عرضنا ثلاثة أنهار كأمثلة ، هذه ليست إجابات ، إنها تطرح سؤالاً.
تعيش الأنهار الصغيرة الآن حياة مختلفة تمامًا: بعضها مجهز جيدًا ، على سبيل المثال نهر ليخوبوركا في الشمال الشرقي من المدينة. البعض الآخر ، على العكس من ذلك ، يتم نسيانه تمامًا تقريبًا ، مثل نهر Nishchenka ، الذي يتدفق في شرق المدينة عبر المناطق الصناعية في المجمع. هناك أنهار تم دفنها واختفت بالفعل - لا نقترح استعادتها كلها ، سيكون ذلك غير معقول. ومع ذلك ، لوحظ أنه حتى لو ذهب النهر لفترة طويلة ، فإن المساحات الخضراء في مكانها أكثر خضرة ، والأشجار تنمو بشكل مختلف ، أفضل ؛ يمكن أن يصبح هذا أساسًا للمربعات والمسارات البيئية. تدفق مثل هذا النهر المهجور Pechora إلى Yauza في منطقة Art-Play. كان الشعاع الأخضر الشمالي في الخطة الستالينية الرئيسية مرتبطًا أيضًا بالأنهار ، Neglinka وغيرها.
كما ترى ، يتحدثون بالفعل عن نهر موسكفا ، ومنذ الإعلان عن المنافسة ، من الواضح أن الفكرة قد حدثت. بطريقة أو بأخرى ، ولكن سيتم تنسيقها. بدا من المهم بالنسبة لنا توسيع الخطاب - لنتذكر أن هناك 141 نهراً آخر في موسكو.
أرى المعنى التالي في اقتراحنا: نهر موسكو نشاط تجاري على مستوى المدينة ،
حتى مكان تمثيلي متروبوليتان-كل-روسي. نحن ، في كل منطقة ، سبب لإنشاء الترفيه المحلي والمحلي - بحيث لا تسعى المدينة بأكملها في أيام الأحد في طابور واحد كبير في Gorky Park. ومن ناحية أخرى ، يمكن أن يصبح هذا التحسين المحلي عاملاً ممتازًا في الوطنية المحلية: منزلي ، أرضي ، كوتلوفكا الخاصة بي. يمكن للناس أن يشاركوا بأنفسهم في التخطيط والتنفيذ ، سيكون مستوى مختلف تمامًا من التنظيم الذاتي.
هل تعتقد أن التنظيم الذاتي للسكان ممكن بشكل عام؟
- يبدو لي أننا بحاجة إلى البحث عن أسباب نمو الوعي الاجتماعي ، ولا سيما القرائن الجغرافية - على سبيل المثال ، يمكن أن تكون الأنهار المحلية مثل هذه المناسبة.
تبدو شبكة المنتزهات الخاصة بك حول الأنهار كمدينة بيئية ما بعد الصناعة. هل هي معارضة للصناعة؟
- من وجهة نظرنا ، لا توجد مدينة واحدة داخل العاصمة ، ولكن على الأقل عدة مدن متراكبة على بعضها البعض ؛ في مكان ما يتواجدون فيه بشكل مستقل ، في مكان ما يتفاعلون فيه. لا نتذكر دائمًا وجودهم ، والآن نكتشف شيئًا فشيئًا.الآن ، في إطار المنافسة ، نتحدث عن مناطق تنجذب نحو النهر ، عن المدينة النهرية باعتبارها جزءًا من النسيج العمراني. توجد أيضًا مدينة للسكك الحديدية ، بها ساحات حشد عملاقة على يمين الطريق في منطقة Rizhskaya. نقول الآن أن هناك مدينة أخرى: مائة وواحد وأربعون نهرًا داخل موسكو.
بالنظر إلى خريطة موسكو في منتصف القرن الماضي ، من السهل أن تجد أن العديد من أحداث المدينة المهمة كانت مرتبطة بالأنهار والجداول - وليس فقط القرى التي يكون ظهورها على الضفاف أمرًا طبيعيًا تمامًا. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، غالبًا ما تم إنشاء السكك الحديدية على طول مجاري الأنهار ، حيث تم بالفعل بناء جزء كبير من المدينة واحتلت أفضل الأماكن. لماذا ينتهي خط سكة حديد نيكولاييف ، الذي سيكون منطقيًا أن نصل فيه عبر تفرسكايا إلى محطة بيلوروسكي للسكك الحديدية ، عند ميدان كالانشيفسكايا؟ ولكن لأنها قادت من خلال مضايقات ، عبر مستنقعات ، على طول الأنهار. طريق بافيليتسكايا هو أيضًا نهر مغطى. لم تكن Filka ، التي أغلقت بواسطة خط مترو في العهد السوفييتي ، هي الوحيدة ؛ ففي القرن التاسع عشر ، كانت طرق الأنهار تستخدم بالفعل بطريقة مماثلة.
موسكو عبارة عن طبقات معقدة من مواضيع مختلفة و "مدن" مختلفة. لم تنظر موسكو في العصور الوسطى إلى النهر ؛ ولم يكن هناك جسر حقيقي هناك. والآن تظهر مستوطنة ألمانية في Yauza - مكان مختلف تمامًا ، تم إعادة توطين الأجانب هناك ، بعيدًا ، خارج Zemlyanoy Gorod ، حتى يتمكنوا من التواصل بشكل أقل مع سكان موسكو. بطريقة أو بأخرى ، في عهد بطرس الأكبر ، لم تعد المستوطنة الألمانية تشبه موسكو ، إنها النموذج الأولي لسانت بطرسبرغ ، والموقف من النهر مختلف هناك. في موسكو في العصور الوسطى ، كان النهر عقبة مزعجة ، وفي المستوطنة الألمانية أصبح المركز ، حديقة جولوفينسكي ، حدائق القصر الأخرى ، البرك في المتنزهات ، والمشاريع المائية تحولت إليه …
في الحقبة السوفيتية ، تم إنشاء مركز هامر ، مركز التجارة العالمي ، على نفس المبدأ ، وتم جمع جميع الأجانب معًا ، لذلك ، من بين أمور أخرى ، سيكون من الأسهل مراقبتها. هو أيضا كان على النهر.
وأخيرًا ، عندما كانوا يبحثون عن مكان لنظير موسكو للدفاع الباريسي ، ومركز أعمال ، وكان هناك مكان على النهر ، بين منصات Testovskaya و Shelepikha. في أوائل الثمانينيات ، عندما كان بوريس إيفانوفيتش تخور يروج لهذه الفكرة ، كان هناك في الغالب مرائب - مكان غير معروف ، وكان هناك مصنعان آخران لبناء المنازل ، حيث انفصلت المدينة بسهولة وحصلت على أراضي لمركز تجاري. في ذلك الوقت كنت أعمل في معهد التخطيط العام وقد قلنا بالفعل في ذلك الوقت أن موسكو ليست باريس ، وهنا لا يمكنك التعامل مع مركز أعمال واحد ، فأنت بحاجة إلى عقد من هذه المراكز. لكن في أماكن أخرى ، كان الأمر أكثر صعوبة مع الأرض - على سبيل المثال ، لم يكن سكة حديد ريغا جاهزًا لمنح قطع أرض لمثل هذا المشروع … واتضح أن ما لدينا اليوم - نوع من gumboil ، عقدة مشوهة كل المدينة.
الآن اقترحت إضافة جسور جديدة للمدينة؟
- نعم ، لقد عرضنا ربط الضفتين ، والقبض على الضفة اليمنى بـ "خطافات الصعود" من الجسور ، واثنان آخران لمساعدة "Bagration". في الواقع ، على الضفة اليمنى ، على بعد حوالي ثلاثمائة متر من المدينة ، يوجد Kutuzovsky Prospekt - طريق سريع حضري متكامل بهندسة معمارية ممتازة ، مع متاجر التجزئة في الطوابق الأرضية ، مركز مدينة متطور. إذا كان من الأفضل توصيل البنكين هنا ، فسيظهر تكوين حضري كامل ، وسيكون قادرًا على موازنة المدينة. بالإضافة إلى ذلك ، اقترحنا إنشاء جسر للمشاة على الضفة اليمنى ، وتحسين النقل على الضفة اليسرى من خلال رسم خط مترو خفيف هناك.
هل هناك العديد من الجسور الجديدة في مشروعك؟
- بشكل عام ، كلما زاد عدد الجسور كان ذلك أفضل بالنسبة للمدينة. لكن في مشروعنا ، أظهرنا أنه بالإضافة إلى جسور المشاة والنقل المعتادة ، يمكن أن تكون هناك جسور هوائية ، وعربات تلفريك للركاب ، مثل القطارات المعلقة في الجبال. قبل عامين ، قاموا ببناء مثل هذا التلفريك عبر نهر الفولغا ؛ على ارتفاع مائة متر ، يربط نيجني نوفغورود على الضفة اليمنى وبور على اليسار. في مدينة ميديلين الكولوبية ، تم بناء العديد من عربات التلفريك فوق الأحياء الفقيرة على التلال.
وجدنا على الأقل مكانين في موسكو حيث يمكن بناء مثل هذه الطرق: يمكن للمرء أن يوحد "متنزه زاموسكفوريتسكي الفائق": كريلاتسكوي ، وستروجينسكي بور ، وينتهي في توشينو. الطريق الثاني من Nagatino عبر شبه جزيرة Zilovsky إلى محطة مترو Nagatinsky Park قيد الإنشاء. هذه هي الطريقة التي نربط بها الأجزاء المتناثرة من المدينة. يمكن أن تمر الحبال فوق المباني ، فوق الأشجار ، فوق النهر ، وتربط النقطة أ بالنقطة ب في خط مستقيم. ما عليك سوى دعم بعد مائتين أو ثلاثمائة متر هذه وسيلة نقل ذات قدرة تحمل جيدة وجاذبية في نفس الوقت.
هذا كله لنقل الركاب ولكن ما مصير سائقي السيارات في مشروعك؟ هل تقوم بإغلاق السدود؟
- الحقيقة هي أن ضفاف نهر موسكفا أصبحت سالكة بشكل خطير فقط في الثلاثينيات والأربعينيات. نقترح عدم الإغلاق ، ولكن لتقليل جزء من الممرات من خلال توسيع الرصيف - بالإضافة إلى ذلك ، نقوم بالحجز بأنه لا يمكن القيام بذلك إلا بعد اتخاذ إجراءات معينة ، بما في ذلك الإجراءات غير الشائعة ، وإلا فسيتوقف كل شيء ببساطة.
ما هي الإجراءات غير الشعبية المطلوبة من وجهة نظرك المهنية؟
- دخول مدفوع للمركز ضمن الدائري الثالث فأقرب باستثناء المقيمين طبعا. بالنسبة للمنطقة الواقعة خارج الحلقة الثالثة ، من الضروري تعزيز الاتصال وبناء الحبال ، وهناك مساحة كافية لبناء طرق وتقاطعات جديدة. تقوم المدينة الآن بالعديد من الأشياء في وضع "اللحاق بالركب": توسيع الطرق وإنشاء التقاطعات كان يجب أن يتم قبل خمسة وعشرين عامًا. الآن من المستحيل اللحاق بالركب.
أتذكر أنك قلت إن شهرين غير كافيين للعمل على مثل هذا المفهوم. وما المقدار المطلوب للعمل العادي والشاق؟
- ستة أشهر على الأقل. الآن كان هناك وقت كافٍ لـ "نثر الحجارة" ، وحتى ذلك الحين لم يكن هناك وقت كافٍ. لا يوجد وقت كافٍ لجمع كل شيء.
في هذه الحالة ، كيف يمكنك تحديد تفاصيل المفهوم ونوعه ، إذا جاز لي القول؟
- أرى هذا العمل بمثابة دعوة لمناقشة الموضوع. هذا يثير الكثير من الأسئلة ، بل سأقسمها إلى مجموعات: مالية ، إدارية ، اقتصادية ، اجتماعية … أعتقد أن إحدى المهام هي جعل كل هذه الأسئلة أكثر تماسكًا للخطة الرئيسية المستقبلية. أود أن أسميها تمرينًا في فهم المشكلات الحضرية ، وإيجاد الأنماط الهيكلية.
توجد مثل هذه الظاهرة في الثقافة الروسية - الاستحواذ: عندما يجدون شيئًا قريبًا ، لكنهم لم يلاحظوه من قبل. ربما يبدو الأمر غير محتشم ، ولكن قبل عامين ، تم "الاستحواذ" على نهر موسكفا ، من بين أمور أخرى ، في مسابقة "موسكو الكبيرة" ، من بين أمور أخرى. وسأكون سعيدًا إذا وجدت المدينة الآن ، بما في ذلك جهودنا ، أنهارًا صغيرة لنفسها. بالمناسبة ، أصدر المعهد العام للتخطيط في عام 2004 مرسومًا رقم 666: قام علماء البيئة ، والجغرافيون بحساب جميع الأنهار الصغيرة ، وكتبوا ما يجب فعله معهم ، وحساب تكاليف ترتيبها … انظر على الإنترنت - هذا المرسوم لا ينطبق ؛ لا يزال ، مع هذا الرقم! بمعنى آخر ، لقد تم بالفعل اختراع كل شيء قبلنا ، ما عليك سوى أن تتذكر وتجمع وتفهم.
ما هو برأيك ما هو مهم لتنفيذ المفاهيم التنافسية؟
- يجب اعتبار أي جسم مائي ككل ، النهر هو أولاً وقبل كل شيء تيار ، فهو يعبر حدود العديد من المناطق ، ولا يمكن تقسيم النهر ، على سبيل المثال ، بين المنطقة الإدارية المركزية والجنوب الغربي الحي الإداري لا ينبغي أن يكون مهيأ في مكان واحد ، وإهماله في مكان آخر. نحن بحاجة إلى نوع من الهيكل ، مفوض لتنسيق كل ما يحدث في المدينة مع الأنهار. الآن يعمل البعض في إمدادات المياه ، والبعض الآخر في الشحن ، ومن سيتعامل مع كل ما تم الإعلان عن المنافسة من أجله؟ إنشاء وزارة نهرية جديدة؟ ثم وزارة الأنهار الصغيرة؟ ليس لدي إجابات ، في هذه الحالة أفضل طرح الأسئلة على الإجابة عليها. *** تم تطوير المشروع في كونسورتيوم مع المهندسين المعماريين والمدنيين من المكتب الفرنسي Ateliers Lion Associes ، والمهندس المعماري والمهندس المعماري Alexandra Gutnova (Goodnova) ، والجغرافيون وعلماء البيئة من معهد الجغرافيا التابع لأكاديمية العلوم الروسية.أشرف على قضايا النقل يوري شيرشيفسكي وشركة Citec برئاسة فيليب جاسر. كانت مؤسسة RED (Red Foundation) مسؤولة عن البرمجة الثقافية والنموذج الاقتصادي. تم تطوير المفهوم البيئي بواسطة Transsolar KlimaEngineering.
