يتضمن الكتاب الكبير بتنسيق الألبوم "مترو موسكو: نصب معماري تحت الأرض" مواد من متحف العمارة (رسومات المشروع ، والصور التاريخية ، والنماذج) ، بالإضافة إلى مقالات للمؤرخين ومؤرخي الفن. هنا يمكنك أن تجد ليس فقط نظرة عامة على المشاريع الشهيرة للمهندسين المعماريين السوفييت الرائدين ، ولكن أيضًا البحث المخصص لمشاكل الترميم ، وذكريات المهندسين المعماريين ، وقصص حول البناء الحديث للمترو.
يحتوي الكتاب أيضًا على صورة خاصة لـ Alexei Naroditsky - المحطات والأجنحة التي أصبحت معالم العاصمة. تتمثل إحدى مهام المنشور في المساهمة في إدراج مجموعة الهياكل الرئيسية لمترو موسكو في قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو. يمكنك شراء الكتاب على الموقع الإلكتروني لدار النشر Kuchkovo Pole ، حيث تكلفته 4400 روبل.
يوجد أدناه نص إحدى المقالات في المجموعة. ***
أندريه تارانوف
مشاريع محطة ذات الطابقين
المهندس المعماري إيفان تارانوف
لقد اعتدنا في حياتنا على الكلمات التي تميز علاقتنا بمترو موسكو - "القصور تحت الأرض" ، أفضل مترو في العالم ، وما إلى ذلك - لدرجة أننا في الواقع لا نحاول حتى تقديم تقييم موضوعي لهذا الوضع الأكثر أهمية. النقل في عاصمتنا.
"قصر تحت الأرض" ، قسم ، "قصر" آخر ، قسم ، محطة وجهة ، وإذا لم يكن هذا مخرجاً للمدينة ، فعندئذ ممر مؤلم طويل وخانق على طول السلالم ، والممرات ، مرة أخرى السلالم … تنسى بسرعة "القصر" عندما تكون في سوق السلع المستعملة ، وأحيانًا تدوس على الفور ، في جو خانق ، وتخدر يديك من حقائبك ، وتتحرك ببطء على طول الممرات المؤدية إلى الردهة وإلى الشارع أو ، يا فرح ! إلى "القصر تحت الأرض" … ومرة أخرى في دائرة. ربما أبالغ ، لكن ركوب المترو في ساعة الذروة - وساعة الذروة في موسكو طويلة - يختبر الشخص أحاسيس قريبة من تلك التي وصفتها للتو.
أريد أن أتحدث عن الفرص غير المستغلة لتجنب الموقف الحالي مع النقل بين محطات المترو ، وحول محاولات حل هذه المشكلة في الوقت المناسب ، واستدعاء مهندس معماري كان يتعامل مع قضية محاور النقل طوال حياته ، بدءًا من أواخر ثلاثينيات القرن الماضي. أريد أن أخبركم عن والدي المهندس المعماري إيفان جورجيفيتش تارانوف.
ولد في عائلة مهندس عسكري ، وعلى الرغم من أن الأسرة بأكملها تعيش في خاركوف ، إلا أن جده ، من خلال الاحتلال ، بنى العديد من التحصينات والحصون في كوفنو وبوريسوف وفيلنو ، إلخ. وُلِد والدي في زيكيه ، بالقرب من وارسو ، عام 1906. في عام 1923 دخل ، وتخرج في عام 1928 من معهد خاركوف للفنون التطبيقية مع مرتبة الشرف وحصل على رحلة عمل لمدة ستة أشهر إلى أمريكا. لكن بسبب عدد من الظروف ، لم يذهب إلى أي مكان ، لكنه بدأ العمل مع والده في بناء دونباس. بنى مستوطنات عمالية: جورلوفكا ويوزوفكا وغيرهما. قام بتصميم مسرح في خاركوف ، وبنى سينما لـ 800 مقعد (مع Ya. G. Likhtenberg) في Zaporozhye. خلال الحرب ، تم قصف السينما. في نهاية عام 1931 ، في مجموعة من المهندسين المعماريين الشباب في خاركوف ، تمت دعوته بمبادرة من رئيس شركة Metrostroy P. P. Rotert آنذاك لبناء مترو إلى موسكو. كانت الدولة بأكملها تبني المترو ، لكن تم إنشاء معهد Metroproject (Metrogiprotrans) لتصميمه ، حيث تم تسجيل والدي في العمل في 30 ديسمبر 1931. لقد عمل هناك طوال حياته.
المحطة الأولى ، التي بناها إيفان تارانوف في عام 1935 مع زوجته ، المهندس المعماري ناديجدا ألكساندروفنا بيكوفا ، كانت محطة مترو سوكولنيكي. تحلم أمي ، كونها ابنة طبيب سيربوخوف ، بمهنة طبية. نتيجة لبعض الارتباك ، جاء أمر التعليم إلى VKHUTEMAS ، واستسلمت والدتي ، الحزينة ، للقدر ، وأصبحت مهندسة معمارية. بعد أن تزوجت من والدها ، عملت معه طوال حياتها ، وأصبحت دعمه ومؤلفًا مشاركًا دائمًا في العمل ، في جميع المباني تقريبًا.
أول محطة للمرحلة الأولى من مترو موسكو! كان الأب آنذاك يبلغ من العمر 29 عامًا ، والأم - 28. أوافق ، نجاحًا نادرًا للمهندسين المعماريين الشباب ، خاصة أنه في ذلك الوقت تم تقديم الحق في بناء كائن كنتيجة للمنافسة ، بغض النظر عن العمر والجدارة. في نفس العام 1935 ، التحق والدي بالمدرسة العليا لأكاديمية الهندسة المعمارية ، دون أن يقطع عمله في مشروع مترو بروجيكت. بصفته نائب رئيس قسم الهندسة المعمارية (كان S. M. لينين "،" أوخوتني رياض "،" المطار "، إلخ. بسبب ضيق الوقت ، لم يكن مؤلف هذه المشاريع ، ولم يصمم سوى ممر" أخوتني رياض "-" ساحة الثورة "، أول محور تبادلي له ، والذي كان لديه منحدر أرضي على طول الطريق. لسوء الحظ ، بعد سنوات عديدة ، أثناء إعادة بناء مركز النقل بأكمله ، تم تغيير اتجاه حركة الأشخاص إلى الاتجاه القادم ، والآن يتعين على الركاب المشي صعودًا.
في أواخر الثلاثينيات ، بدأ تصميم المرحلة الثالثة. صمم الآباء محطة مترو Novokuznetskaya ، وكان مستشارهم هو I. V. Zholtovsky ، الذي اعتبر المحطة أنيقة ومتناغمة للغاية. لقد قدر تقديراً عالياً حقيقة أن السقف ، المستعار من قبر فاليريف القديم ، كان يحوم بسهولة فوق المحطة ، متكئًا على أبراج داعمة ، والتي تم تفسيرها على أنها مقاعد رخامية زاهد ، مؤطرة على الجانبين بأشكال حلزونية رشيقة. جعلت المصابيح الأرضية في منتصف الصحن الرئيسي ، والتي حررت السقف من الثريات ، من إضاءة المحطة بشكل خاص. لسوء الحظ ، في نهاية الحرب ، عندما تم تسليم الشيء ، تم ثقل السقف والجدران بديكور غير ضروري ، مما يرمز إلى النصر في الحرب.
حتى قبل بدء الحرب ، في أواخر الثلاثينيات ، كان والدي يطور محطة غير معالجة مع مركز نقل ، وفي 5 مارس 1940 ، اقترح المشروع للمناقشة. لم تكن هناك مقترحات من هذا القبيل ، لتوحيد المحطة مع محور التبادل ، لا في الخارج ، ناهيك عن الممارسة المحلية. كان المشروع غير متوقع ووعد بالعديد من المزايا لهذا النوع من الزرع. يمكن استخدام أربعة أنفاق مسار ، اثنان من خطين ، متحدتين بواسطة قاعة مشتركة واحدة ، في أي اتجاه ، اعتمادًا على متطلبات حركة المرور البشرية عند النقل. تم تنفيذ الاتصال بين الطبقتين العلوية والسفلية بواسطة مجموعتين من السلالم المتحركة القصيرة (ارتفاع 4 أمتار). مع التحديد الصحيح لاتجاه حركة القطارات ، لم تتح للتيارات البشرية ببساطة فرصة للتدخل مع بعضها البعض. كان العار الوحيد هو القطر الكبير للأجزاء البيضاوية من القاعة المشتركة ، والتي لم تكن مستخدمة في ذلك الوقت ، لكن المهندس أ.سيمينوف أجرى حسابات لإنتاج أنابيب لأنفاق بهذا القطر. بالإضافة إلى ذلك ، تكلف هذه المحطة مرة ونصف أقل من إنشاء محطتين تقليديتين مع النقل. من بين أمور أخرى ، قدمت الحلول المعمارية الممكنة بهذا الحجم الكثير من المزايا لخلق المظهر العام للمحطة وصورتها ، ناهيك عن التفاصيل المعمارية. كان تعقيد المشروع المقترح واضحًا ، وتحدث الاكتناز عن نفسه. لقد مر عام في مناقشات مختلفة واستنتاجات مستفيضة. ثم بدأت الحرب.
بعد الحرب ، واصل والدي العمل في المحطة المكونة من طابقين. كانت البلاد منهكة ، ولكن يجب تذكير القراء الشباب بأن عام 1947 قد اقترب ، وفي كانون الأول (ديسمبر) بلغ "زعيم الشعوب" 70 عامًا. كانت كل البشرية "التقدمية" تستعد للاحتفال بهذه الذكرى المجيدة بتقديم الهدايا. يمكن الحكم على أعدادهم وأحجامهم من خلال منح متحف الثورة لمعرض الهدايا. لم تقف إدارة Metrostroy جانبًا. في ذلك الوقت ، تم تصميم مجمع محطة مترو Kievskaya. كان لدى شخص ما فكرة أن يقترح كهدية للقائد مشروع محطة ذات مستويين "Kievskaya" مع محور نقل. كانت هذه الهدية من فريق من الآلاف من بناة المترو واسعة النطاق ومناسبة.
تم طلب نموذج فخم مع جدار مسار قابل للطي ، ولم تكن المصابيح الموجودة في النموذج تحترق فقط في الثريات ، ولكن أيضًا في المقطورات … كانت العلبة استثنائية ، وهي مهمة غير مسبوقة ، وكان المشهد ساحرًا. أتذكر جيدًا هذا النموذج أثناء تصنيعه ، وعندما كان جاهزًا ، وعندما كان يتجمع الغبار لمدة عشر سنوات في أروقة متروستروي ، وحاول كل مارة قطع قطعة منه كتذكار. الحقيقة هي أنه عندما كان كل شيء جاهزًا ، قال رأس شخص "ذكي" جدًا: "هل تعلم أنك ستكون معكم جميعًا إذا لم يكن لديك الوقت لتسليم هذا الشيء من خلال يوم" H "المجرد؟" عرف الناس. تم وضع نقطة كبيرة حول فكرة تقديم هدية للقائد. لكن المشروع تم الانتهاء منه وفي مكان ما في الأرشيفات يتراكم عليه الغبار حتى يومنا هذا.
كان هناك الكثير من المواقف المشابهة لمحطة مترو Kievskaya في الأوقات اللاحقة. فيما يلي قائمة تقريبية لمنشآت التبادل المماثلة في عام 1940:
1. ساحة نوجين ؛
2 - تاجانسكايا ؛
3. ساحة بوشكين.
4 - بؤرة كالوغا الأمامية ؛
5 - بيروغوفسكايا ؛
6 - كراسنوبرسننسكايا ؛
7. محطة سكة حديد Savelovsky.
8. محطة سكة حديد Rzhevsky.
9 - Dangauerovskaya ؛
10. واضعا الكرة.
11. بؤرة Serpukhovskaya الأمامية.
وكان هناك العديد من هذه القوائم ، وكان محتواها يتغير باستمرار. في كل حالة تقريبًا ، صنع والدي نسخة من محطة ذات مستويين. كانت المنفعة الاقتصادية حاضرة دائمًا ، وكان التأثير المعماري ، ولكن تم تجاهله ، ودائمًا ما كان الجبن في إنشاء شيء جديد يفوز. تم تنفيذ خيارات مختلفة بأنابيب بأقطار مختلفة ، مع وبدون أعمدة فولاذية ، مع قاعدة خرسانية ("ساحة Nogin") ، عميقة وغير عميقة …
خلال حياته ، بنى والدي الكثير ، بما في ذلك أكثر من عشر محطات مترو. عند الحاجة إلى النقل ، تم تصور إصدار آخر لمحطة من مستويين. لم أستطع إحصاء جميع مشاريع المحطات المكونة من طابقين التي اقترحها والدي للبناء في خاركوف وموسكو ومدن أخرى. لم يكن لدي سوى أرشيف منزلي تحت تصرفي. بالتأكيد لا يوجد فيه كل شيء ، رغم أنه كان يعمل دائمًا في المنزل في المساء. ***
أندريه إيفانوفيتش تارانوف (مواليد 1941) - مهندس معماري ، ابن المهندسين المعماريين آي جي تارانوف و إن إيه بيكوفا. من بين مباني A. I. Taranov في موسكو: معهد المشاكل في الميكانيكا. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982) ، المبنى الهندسي للمتروبوليتان (1979) ، المبنى الطبي لمستشفى فيلاتوف (1980) ، حمامات Presnenskie (1982) ، جامعة موسكو الحكومية للتكنولوجيا "STANKIN" (1989- 1990) ، منطقة كوركينو الصغيرة (2002-2003).
