"هذا الكتاب ، بالطبع ، ليس دليلاً ، إنه يحتوي على معرفة أساسية ، لكن ما أحبه في مثل هذه الكتب هو أنه يمكن للجميع إنشاء دليل عملي خاص بهم بناءً عليه."
Andrey Gnezdilov ، كبير مهندسي المؤسسة الحكومية الموحدة "معهد البحث والتطوير للخطة العامة لموسكو".
(مصدر)
هل تعلم أن "الحظر الكامل لحركة مرور السيارات فقط يمكن أن يكون أكثر ضرراً من مملكة السيارات غير المشروطة لصحة وسط المدينة"؟ تصريح غير متوقع لمؤلف كتاب بعنوان "مدينة للمشاة" ، أليس كذلك؟ في "النظرية العامة للمشاة" التي طورها جيف سبيك ، هناك العديد من المواقف التي تبدو متناقضة للوهلة الأولى. كيف توصل إلى مثل هذه الاستنتاجات؟
بعد العمل تحت إشراف خبير المدن الشهير أندريس دواني في شركته Duany Plater Zyberk & Company لمدة 10 سنوات تقريبًا ، أصبح Speck معروفًا لأول مرة لعامة الناس باعتباره المؤلف المشارك لـ Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the Dream American ، 2001) ، الذي يحتوي على انتقادات متسقة وجيدة الأسس للنمو التلقائي للضواحي. أطلق المؤلفون أنفسهم على هذا العمل "نسخة معمارية من غزو سارقي الأجساد" ، واعتبره القراء استمرارًا منطقيًا لأفكار جين جاكوبس ، التي أوجزتها في كتابها الشهير "موت وحياة المدن الأمريكية الكبيرة".
في عام 2003 ، أصبح Speck مدير التصميم في National Endowment for the Arts ، وهي وكالة مستقلة تابعة للحكومة الأمريكية لا تدعم الفن الخالص فحسب ، بل تدعم أيضًا التخصصات التطبيقية ، بما في ذلك تطوير مبادرات لتحسين يوم الأربعاء الحضري. تحقيقا لهذه الغاية ، تدير الوكالة معهد رؤساء البلديات لتصميم المدن (MICD) ، حيث تعقد اجتماعات منتظمة لرؤساء بلديات المدن الأمريكية مع الخبراء والبحث المشترك عن حلول للمشاكل الحضرية الملحة. أصبح العمل مع هذا المعهد أحد مسؤوليات Speck الرئيسية. في مقابلة مع usa.streetsblog.org حول إصدار 2012 لمدن للمشاة ، وصف بداية "نظرية المشاة" الخاصة به:
"لم أتوصل إلى هذا بطريقة مباشرة. أنا مصمم ، مخطط مدينة. لم أكن أبدًا مهتمًا كثيرًا بالمشي ، ولا حتى فيما يتعلق بالصحة أو الاسترخاء. لكن بعد ذلك بدأت العمل مع عدد كبير من رؤساء البلديات. لقد أشرفت على MICD لمدة أربع سنوات. عُقدت اجتماعات كل شهرين بمشاركة ثمانية عمد وثمانية مصممين. تحدث كل رئيس بلدية عن مهمته الرئيسية في التخطيط الحضري. عند الاستماع إليهم ، واحدًا تلو الآخر ، حددوا فكرتهم عن ماهية المدينة الناجحة ، أدركت أن أفضل معيار لمدينة مزدهرة وأفضل وسيلة لتحقيق الازدهار هو حياة شارع متطورة ، أو بعبارة أخرى ، حركة المشاة. أصبح واضحًا لي أن تحسين أداء المشاة يساعد في حل جميع المشكلات الأخرى. بالطبع ، هذه ليست الطريقة الوحيدة. يمكنك التحدث عن نفس المشاكل من حيث التعمير الجديد ، لكنها تخيف المحافظين ، أو التقليدية الجديدة ، ولكن بعد ذلك سوف يدير الليبراليون ظهورهم. ولا مانع من المشي ".
يجدر القيام باستطراد بسيط هنا. ترتبط ترجمة الكتب عن التمدن من اللغة الإنجليزية بصعوبات كبيرة ، لأن العديد من المصطلحات لا تحتوي على نظائر لا لبس فيها باللغة الروسية. لقد تغلب المترجم ف. ساموشكين والمحرر العلمي للنشرة إيرينا كوكيناكي ، بشكل عام ، على هذه الصعوبات بشكل مناسب. على وجه الخصوص ، فإن النسخة الروسية من الاسم - "مدينة للمشاة" - أعتقد أنها ناجحة ، لكنها لا تعكس فارقًا بسيطًا واحدًا مهمًا. النقطة المهمة هي أن المدينة التي يمكن المشي فيها على هذا النحو
في الأصل يسمى الكتاب - هذه مدينة ليس فقط للمشاة. تعني حرفياً "مدينة يمكن السير فيها" ، لكن هذه الترجمة لا تنقل المعنى بالكامل.ربما يكون أكثر دقة ، أوضح المؤلف نفسه في المقابلة المذكورة أعلاه ، قائلاً إن القدرة على المشي هي حياة شوارع متطورة.
تختلف الآراء المنشورة بالفعل حول النسخة الروسية من الكتاب اختلافًا تامًا في قضية واحدة. يعتبره البعض بمثابة دليل مباشر تقريبًا للعمل ، بينما يتحدث عنه البعض الآخر كمصدر للمعرفة الأساسية. أفضل أن أتفق مع الرأي الثاني. ومع ذلك ، ليس من قبيل الصدفة أن تحتوي النسخة الإنجليزية من "مدن للمشي" على عنوان فرعي يربط هذا الكتاب بالتربة الأمريكية (كيف يمكن لوسط المدينة أن ينقذ أمريكا). الكتاب مزود بمجموعة كبيرة من الأمثلة من ممارسات شبيك الأمريكية ، وليست جميعها قابلة للتطبيق على الحقائق الروسية. ولكن حتى بالنسبة لتلك الأمثلة القابلة للتطبيق ، سأتعامل معها بدرجة معينة من الحذر. يشكو المؤلف في المقدمة: "لقد أخطأ المصممون مرات عديدة على مر السنين لدرجة أنهم الآن على صواب في الغالب ، يتم تجاهل آرائهم". ربما ، يمكن سماع نفس الشكاوى من مصممي الأجيال السابقة.
ومع ذلك ، في حالة حدوث مثل هذه الأخطاء ، لدى Speck أيضًا وصفة. يكتب: "لا تهدر المال على الحواجز الفاخرة ضد السيارات". "من الأفضل إعداد الأعمدة المؤقتة وإحضار الأشجار ذات الأنابيب والكراسي الدوارة ، كما حدث في تايمز سكوير. قم ببناء هذه المجموعة ليوم السبت والأحد ، وإذا نجحت ، فقم بإطالة الحدث بيوم آخر ويوم آخر. " ترتبط كلماته هذه بترتيب مناطق المشاة ، والتي ، وفقًا لسبيك ، لا تساهم دائمًا في حياة المشاة نفسها ، أي حياة الشارع المتطورة. ولكن يبدو لي أنه يجب أن تُنسب بشكل عام إلى جميع التجارب التي أجريت على البيئة الحضرية ، والتي تعتبر سلطات مدينتنا سخية لها الآن: دع هذه التجارب تكون غير مكلفة.
يعتقد شبيك أن التجارب ضرورية من حيث المبدأ. في مقابلته ، التي أشرت إليها أعلاه ، قال إن "أكبر خطأ ترتكبه العديد من المدن هو تغيير نفسها فقط على أساس الشكاوى التي تتلقاها البلدية". في رأيه ، يجب على قيادة مدينة فعالة إظهار وتشجيع المبادرة الإبداعية.
بالمناسبة ، وصفات شبيك لا تدعي أنها عالمية. إنه يدرك جيدًا أن المدن مختلفة ، وأن ما هو جيد لإحدى هذه المدن قد يكون ضارًا ، وهذا يبرر أيضًا بأمثلة محددة. في رأيي ، هناك الكثير من الأمثلة ، والأرقام بشكل عام ، في الكتاب. قد يكون الكثير مما هو مألوف ومفهوم للقراء الأمريكيين عبارة فارغة بالنسبة لي ولكم. ومع ذلك ، لا يزال الأمر يستحق الخوض في هذه الغابة - من أجل مبادئ المشاة المثيرة للجدل في بعض الأحيان ، ولكنها مثيرة للجدل ، كما يؤديها المدافع الرئيسي والمروج لها.
تم نشر النسخة الروسية من "مدن للمشاة" ،
وفقًا لبوابة مجلس موسكو المعماري ، بمبادرة من كبير مهندسي المدينة ، سيرجي كوزنتسوف. كما زود الكتاب بتعليقاته ، والغرض منها هو مقارنة أفكار شبيك مع حقائق موسكو. بالإضافة إلى ذلك ، يسبق الكتاب كلمتان تمهيديتان: واحدة من عمدة موسكو سيرجي سوبيانين ، والثانية من نائب رئيس البلدية مارات خوسنولين. هذا الأخير مثير للدهشة بشكل خاص ، بالنظر إلى أن سياسة التخطيط الحضري التي اتبعها خوسنولين في كثير من النواحي تتعارض تمامًا مع أفكار شبيك. لكن من المستغرب فقط للوهلة الأولى. بعد بعض التفكير ، أود أن أعبر عن احترامي لقادة المدينة الذين يشجعون انتشار وجهات النظر التي لا تتوافق مع آرائهم. وعلى الرغم من أن مثل هذه النظرة الواسعة يتم ملاحظتها حتى الآن في منطقة متخصصة واحدة فقط ، فإن هذه المنطقة هي واحدة من أكثر المناطق أهمية بالنسبة للمدينة. مجموعة متنوعة من الآراء ، والقدرة على مقارنة الأفكار المختلفة والتجربة تكاد تكون مفيدة للمدن.
جيه شبيك. مدينة للمشاة.
م ، القرن الحادي والعشرون ، 2015.
ردمك 978-5-98051-136-4
التنسيق: 140 × 215
الحجم: 352 ص.
التوزيع: 1500 نسخة
