استجاب سيميون ميخائيلوفسكي ، مفوض وأمين الجناح الروسي في بينالي العمارة ، لموضوع FreeSpace الذي اقترحه الأيرلنديون من قبل "المحطة: روسيا" ، المخصص للسكك الحديدية. الراعي للمعرض هو ، كما هو متوقع ، شركة السكك الحديدية الروسية. في الطابق الأرضي ، تم عرض مقطع فيديو لدانييل زينتشينكو ، حيث تمت تعبئة رحلة مدتها سبعة أيام عبر البلاد إلى فلاديفوستوك في 7 دقائق. بجانبه توجد "غرفة تخزين" بها مفاجآت خلف أبواب مواردة ومجموعة من الحقائب القديمة. في الطابق الثاني - تاريخ السكك الحديدية في شكل محطات قديمة ، والمستقبل في مشروع Citizenstudio والحاضر - رسومات وتخطيطات نيكولاي شوماكوف ومحطة سوتشي بواسطة نيكيتا يافين مع شرح مفصل للمشروع في شكل عدة مقاطع فيديو وتصميم وحتى طائر محشو - يسمى الجدار "تيارات العمارة".
مشاركة استوديو 44 ليست مفاجأة ، بالنظر إلى مشاريع المحطات الكبيرة في محفظة الشركة مثل
تعد محطة Ladozhsky للسكك الحديدية أول محطة سكة حديد جديدة تم بناؤها في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي في عام 2003 ، وهي محطة سكة حديد في أستانا أو متحف السكك الحديدية الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا في سانت بطرسبرغ. تحدثنا مع نيكيتا يافين واتضح أن المحطة بأكملها ، أو على نطاق أوسع ، هندسة السكك الحديدية بالنسبة له ، هي تجسيد رمزي لـ "هندسة التدفقات" ، تجسيدًا لنظريات الموظفين ، أحد ألمع ممثلي الذي كان والد نيكيتا وأوليغ يافين ، المهندس المعماري الشهير في سانت بطرسبرغ البنائية إيغور جورجيفيتش يافين.
Archi.ru:
ما هي شروط مشاركتك في المعرض ، كيف بدأ كل شيء؟
نيكيتا يفين:
أعتقد أنه لم يكن من الممكن ولكن تمت دعوتنا ، بعد كل شيء ، العديد من المحطات الأكثر أهمية في الآونة الأخيرة هي عمل مكتبنا … حتى أنني أحمل لقب عامل سكة حديد فخري ؛ سألت ذات مرة عن المكافأة ، واخترت هذا - مريح للغاية ، كما تعلم!
أما بالنسبة للعمل في الجناح ، فقد تم تزويدنا بجدار [في الصالة الرئيسية ، من المدخل إلى اليمين - تقريبًا. إد.] ، وعملنا معها فقط ، وكادنا لا نعرف ماذا سيكون بعد ذلك ؛ كانوا يعرفون فقط أنه سيكون هناك سكك حديدية. بدا لي أنه كان يجب أن يكون هناك مساحة أكبر أمام الجدار ، الآن ، بسبب التركيز الشديد ، تحطم جدارنا قليلاً … لكن لا شيء. عمل إيفان كوزين في المعرض ؛ لم يشارك في المشروع نفسه.
لماذا اخترت محطة سوتشي للسكك الحديدية؟
هذا هو آخر مشروع كبير في الوقت المناسب ، بالإضافة إلى أنه يعكس بشكل جيد أفكار تأثير التدفقات على الهندسة المعمارية التي تهمني. ربما تعلم أن توزيع وتنظيم التدفقات داخل المبنى كان أحد الأفكار المهمة لمهندسي الإصلاح في الثلث الأول من القرن العشرين - كان والدي مهتمًا جدًا بهذا الموضوع. منذ الطفولة ، أتذكر كل هذه الأسهم والاتجاهات ، ثم أخبرني الكثير عنها: هنا قطار ، يخرج الناس من كل عربة ، يستديرون ، يسيرون في اتجاه واحد ، والآن هناك الكثير منهم ، نحن بحاجة إلى توسيع النظام الأساسي في هذا المكان ؛ وهكذا. طوال حياتي كنت أعمل على هذا الموضوع ، غالبًا ما أعيد قراءة أطروحة والدي ؛ كتب كتابًا عن محطات السكك الحديدية ، نُشر عام 1938 ، ودافع عن أطروحة الدكتوراه في عام 1964. لبعض الوقت ، عملنا معًا ، ربحنا مسابقة لمحطات BAM ، ومع ذلك ، فقد انتهى الأمر بلا شيء ، وأتيحت لي الفرصة للمشاركة في تصميم محطة Dubulti في لاتفيا ، يعد هذا أحد المباني الشهيرة في وقت لاحق لوالده.
بالنسبة لي ، منذ الطفولة ، التدفق هو كائن حي ، كائن يعيش حياته الخاصة. أشعر بتدفق الناس مثل تدفق المياه: إنه يواجه عقبات أو يسقط مثل الشلال ، أو عندما يستدير ، فإنه يغلي و "غير راضٍ".
كيف طورت أفكار الجداول؟
بالنسبة للوظيفيين ، كان فصل التدفقات مهمة للغاية ، ولكن إلى حد كبير ، مهمة فنية ، ونحن ، نستمر في الاسترشاد بنفس المبادئ ، بالإضافة إلى ذلك ، نحولها أيضًا إلى بلاستيك العمارة.
قمنا بتوضيح محطة سوتشي للسكك الحديدية بعدة رسوم بيانية متحركة: على أحدها ، حركة الركاب ، متسارعة قليلاً للراحة - الناس يغادرون ، ثم هناك المزيد منهم ، يتسع الفضاء ، ثم يستديرون وهنا يرتفع السقف. لقد أظهرنا جدولا زمنيا حقيقيا لوصول القطارات. من ناحية أخرى - كثافة حركة الركاب على شكل قضبان: من الواضح بوضوح كيف تتفاعل أبعاد المنصات مع هذه المعلمة ، وكيف وأين تكون الموجة القصوى ، بالمعنى المجازي ، "ترفع السقف" ، و ثم ينتشر ، يهدئ. لم يتم إنشاء كل هذه المخططات بعد وقوعها - لقد عملنا معهم ، وعدنا ، ودققنا.
محطة سكة حديد سوتشي ، فيديو مع حساب التدفقات والكثافة:
تم بناء المحطة باستخدام تقنيات BIM ، نظرًا لأن جميع عناصرها البالغ عددها 112 ألفًا مختلفة تمامًا ، فلا توجد زاوية تكرار واحدة ، حتى بدرجة ما ، لكنها تختلف عن بعضها البعض ، ولكل قطعة من السقف ، كل أنبوب معدني من كان لابد من تقديم الدعم بشكل فردي.
لماذا؟
لقد تلقينا أمر التصميم متأخرًا جدًا. بحلول هذا الوقت ، كانت الهندسة المنحنية لخطوط السكك الحديدية ومنصاتها قد تشكلت بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا بد من ربطها بتصميم الحديقة الأولمبية ، والتي كانت أيضًا غير منتظمة تمامًا. وُلدت محطتنا عند تقاطع تخطيطين منحنيين ، وربطهما معًا. لذلك ، على وجه الخصوص ، كل شيء مائع للغاية - أسميها "زها حديد رغماً عني".
لقد اختبرت أيضًا التصميم في نفق هوائي ، لماذا؟
نعم ، يوجد أيضًا مقطع فيديو لتفجير الهواء - في المكان الذي توجد فيه المحطة ، تحدث رياح الإعصار ، وتحدث تدفقات دوامة واضطراب. أظهر الفحص أن المنزل لا ينبغي أن يطير بعيدًا ، لكنه ساعد في تحديد العديد من نقاط الضعف ، والتي قمنا بإصلاحها. باختصار ، يتم عرض دورة العمل الكاملة في المشروع ، سواء الحسابات أو الإلهام ، على حائطنا.
حول مسألة الطيران بعيدًا - لماذا يظهر الطائر؟ نوع من المفترس …
جسم الطائر ، تمامًا مثل شكل محطتنا ، هو نتيجة قوى خارجية ودورة حياة داخلية. في كلتا الحالتين ، كل شيء مريح ، لا يوجد شيء غير ضروري ، عرضي. وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن يحتوي المعرض على طائر قطرس ، حتى أننا حاولنا الاتفاق في الجامعة على أننا سنحصل على حيوان محشو للمعرض لفترة من الوقت. ولكن اتضح بعد ذلك أنه سيكون من الصعب إخراجها ، لذلك اضطررت لشراء صقر محشو في النمسا. إليكم صور ليتاتلين ، الذي يجسد فكرة الطيران ، رغم أنه لم يطير.
نظهر أننا نبني مبنى مثل طائر في حالة طيران: له إطار هيكلي - سلسلة من التلال وأجنحة مظلة فوق مآزر وحتى اللوحات المبللة للرياح … لذا فإن الطائر ذو تصميم ترابطي. بهذه الطريقة ، نعرض المراحل المختلفة للتفكير في المشروع وظهور النموذج: الحسابات ، الصور ، الارتباطات. نكشف ونوضح سير العمل لدينا. أعتقد أن المحترفين رأوا ذلك.
هناك فكرة لتكرار هذا المعرض كجزء من معرض الذكرى السنوية ، عندما نحتفل بمرور 25 عامًا على ورشة العمل (و 30 عامًا من PTAM التي سبقتها) ، في نهاية عام 2019. هناك ، على ما أعتقد ، سوف نظهر القطرس …
بالإضافة إلى: محاضرة نيكيتا يافين عن تصميم محطات السكك الحديدية
