Archi.ru. فيتالي ، في بداية هذا العام عُرض عليك منصب كبير المهندسين المعماريين في سامارا. هل توقعت هذا العرض؟
فيتالي ستادنيكوف. كان هذا بالطبع غير متوقع. في تلك اللحظة ، بالنسبة لي ، ربما كان من المرجح أن يتم التعاقد معه كبحار على متن سفينة شحن جافة في بوينس آيرس بدلاً من أن يكون مسؤولاً. ولكن في أحد الأيام الجميلة ، كتب صديقي من سمارا إلى مدونة رئيس البلدية ، حيث عرض علي تعيين مهندس رئيسي للمدينة (ظل هذا المنصب شاغرًا لفترة طويلة) ، وبعد ذلك تلقيت مكالمة جادة من إدارة المدينة. حسنًا ، ها هي النتيجة.
Archi.ru. هل أثرت مشاركتك في المشروع الذي طوره JSB Ostozhenka لتجديد الأحياء التاريخية في سامارا على هذا القرار؟
ضد. بالطبع فعلت. أعطت "Ostozhenka" الأمل في سامارا أنه سيكون من الممكن حل قضية تجديد البيئة الحضرية وديًا ، مع مراعاة حجم التطور التاريخي ، وكذلك مصالح المدينة والمطورين في نفس الوقت - تمامًا مثل حدث ذلك في شارع Ostozhenka في موسكو. بالطبع ، ليس من الصحيح تمامًا مقارنة موسكو وسامارا: في العاصمة ، كان يُنظر دائمًا إلى التحولات في أوستوجينكا بشكل مؤلم إلى حد ما ، لا سيما من قبل أبطال الأصالة والمدافعين عن المدينة ، في حين أن سامارا ، بصراحة ، ليس لديها وقت للدهون ، لا يوجد ArchNadzor ، لا يوجد نشطاء ، ولا يوجد حتى مظهر من أشكال المساعدة المتبادلة في ورشة العمل … سيكون وقف تشييد المباني المكونة من 25 طابقًا بدلاً من القصور الخشبية المكونة من 2-3 طوابق بمثابة انتصار كبير بالفعل. مركز سامارا الآن في حالة معيبة ، حرفيا ينهار أمام أعيننا. لذلك عندما طُلب من المدينة الحفاظ على طابع البيئة ، على الرغم من الحاجة الحتمية لاستبدال العديد من المباني ، قفزت بامتنان على هذه الفرصة. على وجه الخصوص ، ينص مشروعنا على أن البناء الجديد داخل الحدود التاريخية للأسر سيتم تنفيذه مع مراعاة القواعد المعمول بها في وقت ظهور المباني التاريخية ، أي حتى قبل ثورة 1917. آمل أن يتطور هذا المشروع. بالمناسبة ، للعام الحالي ، تمكنت ميزانية المدينة من تخصيص أموال لتطوير مفهوم لتطوير الجزء التاريخي من المدينة.
Archi.ru. هل كانت تجربة العمل في مكتب ألكسندر سكوكان مفيدة لك كرئيس لقسم سمارة للبناء والعمارة؟
ضد. لقد كان مفيدًا ، ليس فقط في الوظيفة ، ولكن بشكل عام في الحياة المهنية. هذه شركة فريدة من نوعها ، وهيكلية قابلة للحياة تمامًا ، ومكتفية ذاتيًا ، ومجموعة لا يوجد فيها أشخاص لا يمكن الاستغناء عنهم. وإذا خرج منه شخص واحد ، على أي مستوى ، فإن الآلية لا تزال تعمل بنجاح. هذا نظام عمل عظيم علمني تنظيم العمل في Ostozhenka الكثير. ولكن ، من ناحية أخرى ، كلما أصبح من الصعب الآن أن تكون في نظام دولة غير عقلاني. ما زلت لا أصدق ما حدث ، كما لو أنني قفزت في آلة الزمن ليس فقط في الطفولة السوفيتية ، ولكن في ملحمة خالدة.
Archi.ru. لكنك فهمت منذ البداية كيف تسير الأمور في المدينة والمنطقة؟
ضد. بالتاكيد. لم تكن لدي أوهام. قُتل كبير المهندسين المعماريين في Togliatti في عام 2004 - بصراحة ، من الصعب نسيان ذلك. لكن كان من المثير للاهتمام بالنسبة لي التعرف على النظام الحالي ، إذا جاز التعبير ، من الداخل. بعد كل شيء ، يصبح أي مهندس معماري ممارسًا ، خاصة في العاصمة ، دائمًا ضحية لنظام تقسيم العمل ، غالبًا دون فهم منطق الترويج لمشاريعه على هامش السلطة. كان من المهم جدًا بالنسبة لي أن أفهم هذا الميكانيكي.
Archi.ru.الآن ، هل يمكنك بطريقة ما التأثير على القرار المعماري النهائي؟
ضد. إلى قدر استطاعتي. مع وصولي ، أصبح الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للمطورين للعيش: فجأة يواجهون متطلبات التخطيط المعماري والعمراني ، فهم ببساطة لا يفهمون حقًا ما يريدون منهم. تكمن المشكلة في أنه ، على عكس موسكو أو سانت بطرسبرغ ، في سامارا ، تم حل ورشة العمل المعمارية تمامًا ، وأصبح من غير المهم أن المهندسين المعماريين أنفسهم يجلبون مشاريع لتخطيط المنطقة ، دون حتى التفكير في تشييد المباني. لا يمكن للمهندس الرئيسي ، وفقًا لدستور المدينة ، من وجهة نظر قانونية ، التأثير على جودة مشروع معماري. حسب الممارسة المتبعة ، فإن المطالبة بمرحلة التجنيد هي من جهتي تطوعية ، فائض في السلطة ، لأن مشاريع تخطيط المناطق هي عمل المشروع الوحيد الذي يجب أن تسيطر عليه البلدية. النفوذ الفعال الأخير هو الاختصاصات لتطوير مشاريع التخطيط الإقليمي ، والتي يجب أن تكون مفصلة قدر الإمكان. لكني اليوم أضطر في الغالب إلى التعامل مع المشاريع التي تم تطويرها وفقًا للاختصاصات المكتوبة قبلي.
Archi.ru. ما المهام التي حددتها لنفسك في المقام الأول في منصبك الجديد؟
ضد. من الضروري إعادة إنشاء نظام إدارة عمليات التخطيط الحضري في المدينة. الحقيقة هي أنه في سامارا ، كما هو الحال في العديد من المدن الكبيرة الأخرى في روسيا ، انهارت عمداً عندما أدركوا قيمة الأرض - الناس الذين فهموا شيئًا ما على الأقل في التخطيط الحضري تم طردهم منها ، لأنهم اعترضوا طريقهم. نتيجة لذلك ، نحن الآن نواجه حقيقة أن نظام المحاسبة والتحليل ضعيف للغاية ، ولا توجد مراقبة للتغيرات في المدينة. ليس واضحا ما حدث بالأمس وما يحدث اليوم.
لكن المهمة الأكثر أهمية هي إنشاء خطة تنمية المدينة. المدينة لا تفهم كيف ولماذا تتطور. والأكثر حزنًا هو أن معظم المدن الروسية ليس لديها مثل هذا التحليل. تحاول المدن المتقلصة تقديم نفسها للسلطات الفيدرالية على أنها نامية ، لأنه إذا تم الاعتراف بالمدينة على أنها آخذة في الانكماش ، فسيتم على الفور تخفيض تمويلها بشكل حاد. نتيجة لذلك ، تم تحديد الأولويات بشكل غير صحيح ، ومرة أخرى تتعلق حصريًا بالمساءلة السياسية. الهدف الرئيسي للتنمية الحضرية ومعنىها هو الحصول على أموال الميزانية ، وليس خلق مناخ استثماري جذاب ، ولكن المهمة هي إيجاد ما يمكن تخصيص هذه الأموال من أجله. ونتيجة لذلك ، تضيع الأموال بالدم وتضيع هباءً.
الآن في سامراء ، في غياب خطة تطوير المدينة ، هناك توسع مستمر ومستهدف. كل يوم هناك مقترحات رائعة لتطوير الأموال الفيدرالية أو الإقليمية لغرض نبيل - بناء مجمع صحي ، سكة حديد للأطفال ، ملعب ، أرشيف ، إلخ. الأرض ضرورية لكل شيء ، لكن تم توزيعها ، لسنوات عديدة تمزقت أراضي المدينة ببساطة بطريقة بربرية. نتيجة لذلك ، يتم البحث عن قطع أراضي لمنشآت البنية التحتية الهامة على عجل ، في أكثر الأماكن سخافة. وهذا يحدث منذ عقود! يجب أن أرفض مثل الكبش ، للترويج لفكرة التخطيط الرئيسي والتحديث اللاحق للخطة الرئيسية.
Archi.ru. ما الذي تم فعله بالفعل؟
ضد. في الوقت الحالي ، نحن نعمل على تطوير معايير التخطيط الحضري المحلي والمنطقة الحرة للمدينة ، ونبدأ في إنشاء خطة رئيسية ، والتي ستصبح أساسًا لإجراء تغييرات على الخطة الرئيسية الحالية. مهمتنا هي توفير كل هذه التطورات مع فريق واحد ، في قاعدة منهجية واحدة ، وإلا فإن هذه الوثائق يصعب استخدامها بسهولة وفعالية. اسمحوا لي أن أؤكد أن المطور هو شركة محلية لديها معرفة عميقة بالمدينة وخبرة واسعة في العمل مع مثل هذه الوثائق.
خلال العام ، نفذت إدارة المدينة أعمال الدورة لتطوير استراتيجية التنمية لسامارا حتى عام 2025. لقد كان عملاً عامًا يشمل جميع السكان النشطين.معناه أن الشخص المتخصص في منطقة معينة يضطر إلى التحدث عن مجالات نشاط مختلفة تمامًا. وبالتالي ، فإن شكلًا من أشكال المناقشة المفرطة في التجريد خاضع للإشراف بشكل مصطنع ، مما يجعل أي متخصص ضيق الأفق يخرج من القفص ويغادر. وجميع أولئك القادرين على التفكير بشكل كامل ، والبقاء ، والتجمع في فرق مختلفة - للنقل ، والبيئة ، والتنمية الإبداعية للمدينة ، وما إلى ذلك - ومحاولة صياغة المهام الرئيسية لكل مجال من المجالات المختارة. بناءً على نتائج هذا العمل ، يجب أن تظهر قريبًا وثيقة حول استراتيجية التنمية في سامارا حتى عام 2025 ، وبعد ذلك سيتم وضع استراتيجية للتنمية الحجمي المكاني للمدينة - خطة رئيسية -. من الناحية المثالية ، خلال العام المقبل.
تمكنا أيضًا من القيام بشيء حيال هيكل الإدارة. تتمثل المهمة الرئيسية هنا في إنشاء نظام معلومات وتحليلي للتنظيم الحضري ، والذي لا يخضع للمهندس الرئيسي ، بل هو أبرشية منفصلة. وينطبق الشيء نفسه على دائرة الجلسات العامة ، والتي توجد بشكل مستقل عن المهندس الرئيسي للمدينة. هذان خيطان مهمان للغاية ، كان من الممكن أن يتم سحبهما من قبل المهندس المعماري الرئيسي بموجب قانون المدينة الحالي ، لكن كلاهما تمزق الآن. لم يعمل مجلس تخطيط المدن في المدينة لفترة طويلة ، وكان لا بد من إعادة إنشائه من الصفر من أجل مواجهة ديكتاتورية المطور بطريقة ما.
مشكلة أخرى ، ليس فقط لسامارا ، ولكن في جميع أنحاء روسيا ، هي أن تخصص المخطط الحضري لا ينقسم إلى مهنة مستقلة. بالنسبة لمدينة إقليمية ، حيث يوجد معهد معماري خاص بها وحتى أفكار مقذوفة حول التخطيط الحضري أكثر من معهد موسكو المعماري ، فإن هذه المشكلة تأخذ أبعادًا هائلة. ببساطة لا يوجد متخصصون في هذا المجال. ومع ذلك ، جمعت فريقًا حولي - قسم التحليلات والمراقبة بالمدينة للتحكم في عملية تطوير وثائق التخطيط الحضري. علينا طبعا أن نحسن مؤهلاتنا في مجال التخطيط والتخطيط العمراني وعلى نفقتنا لأن بلدية المدينة لم تكن بحاجة إليها. ذهبنا للدراسة مع ألكسندر فيسوكوفسكي في المدرسة العليا للتعمير. كان هذا أول توظيف له - مجموعة من حوالي 15 شخصًا ، وهو أمر مثير للاهتمام ، جميعهم تقريبًا يتألفون من كبار المهندسين المعماريين في المدن الإقليمية ومديري معاهد التصميم الكبيرة.
Archi.ru. ربما لا يكون وضع النقل في سامارا كارثيًا كما هو الحال في موسكو. ومع ذلك ، هناك بعض الصعوبات - الاختناقات المرورية وتخلف شبكة الطرق.. ما الذي يتم عمله في هذا الاتجاه؟
ضد. المشكلة في الواقع ليست أقل حدة مما كانت عليه في موسكو. على سبيل المثال ، أنا أعيش على بعد 8 كيلومترات من العمل وأذهب بالدراجة في نصف ساعة ، وبالسيارة - في 50 دقيقة. في الواقع ، سمارا هي مدينة خطية ذات روابط طولية واضحة ، وهي قليلة بشكل كارثي ، وغائبة عرضية. في هذا الصدد ، يوجد طريقان للمدينة في الصباح في اتجاه المركز ، وفي المساء - منه. بشكل عام ، الوضع مشابه للوضع في موسكو - الهجرة أحادية الاتجاه ، تركيز الوظائف في المركز ، إلخ. بالطبع ، أحد الأهداف الإستراتيجية هو تغيير نقاط جذب النشاط ، وجعل شبكة النقل كثيفة قدر الإمكان. ينص المخطط العام للمدينة على تطوير الاتجاهات الرئيسية ، وبناء تقاطعات ، لكن كل هذا يعتمد على حقائق ميزانية المدينة.
في الوقت نفسه ، في السنوات الأخيرة ، تم إطلاق مشاريع نقطية غريبة نوعًا ما في المدينة ، وهي أبعد من أي انتقاد. لنفترض إنشاء جسور كبيرة ومكلفة. أحد هذه الجسور استهلك الميزانية السنوية للمدينة. الآن تم بناؤه بالفعل ، لكنه يقع بالضبط في الميدان ، ولا يوجد طريق آخر. من المخطط إطلاق مشروع جسر آخر ، بنفس الطريقة التي يدخل فيها حقل نظيف وحتى غمرته المياه ، في المستقبل القريب جدًا.في نفس المكان ، في هذا المجال ، من المفترض أن يكون هناك بناء مجنون للمساكن ، حيث يمكن للمدينة دفن عدة ميزانيات سنوية أخرى. المشروع خيالي. إن هيمنة المباني الأرخص والأقل جودة المكونة من 25 طابقًا ذات الأسقف المنخفضة هي كارثة المدينة. نحاول تدمير هذا النهج ، لكن المطورين ليسوا مهتمين باتخاذ مسار جديد: لديهم 2-3 أنواع من المباني التسلسلية ، والتي يتنقلون في جميع أنحاء المدينة ، ويبنون جميع الأحياء نفسها ، فقط خالية من المدارس ورياض الأطفال والعيادات والمحلات التجارية.
Archi.ru. ألا توجد أماكن لوقوف السيارات هناك أيضًا؟
ضد. أنت تمزح؟ هناك ، لا يتم بناء مواقف للسيارات تحت الأرض على الإطلاق ، لأنه لا أحد في سامراء يريد شراء أماكن وقوف السيارات. وإذا كان هناك مرائب متعددة المستويات ، فلن يتم بيعها أيضًا. لا توجد استراتيجية هادفة في هذا الاتجاه. لا يمكن للبلدية إلزام المطور بتوفير موقف للسيارات تحت الأرض ، لأنه في هذه الحالة سترتفع تكلفة الشقة بشكل كبير. قد يكون هناك ما يبرر ذلك إذا قدمت البلدية بديلاً في شكل مواقف سيارات تابعة للبلدية. لكنه لم يفعل ذلك ، لأن هذا التزام جاد بالميزانية. تلك القرارات بشأن توفير شقق مع أماكن وقوف السيارات ، والتي كتبناها على أساس نموذج Luzhkov مباشرة بعد تعييني ، لم تجد أي فهم. أرى الحل في نهج أكثر واقعية ، والذي يفترض مسبقًا موقفًا مختلفًا تجاه أجزاء مختلفة من المدينة: الجزء التاريخي - شيء واحد ، للمباني الكثيفة الجديدة - آخر ، إلى الأطراف - الجزء الثالث. لكن هذا يتطلب مرة أخرى تحليلًا كاملاً للبيئة الحضرية. من الخطأ بناء مواقف سيارات في الجزء التاريخي. أظهرت تجربة موسكو أن هذا يؤدي إلى هدم حتمي للمباني القيمة. المباني هي القيمة الرئيسية لنوعية البيئة ، وليست راحة أماكن وقوف السيارات. لذلك ، يجب أن تكون هناك طرق أخرى - مواقف السيارات مدفوعة الأجر ، رسوم دخول المركز ، تنظيم مواقف عامة ، إلخ.
Archi.ru. وماذا عن المواصلات العامة في سامراء؟
ضد. هناك سيطرة مطلقة للحافلات الصغيرة في المدينة ، وهناك نظام ترام جيد ، والذي لا يزال يعمل بكفاءة عالية ، وهناك مترو غير كفء. بدأ البناء في السبعينيات. من المنطقة الصناعية. في ال 1990. سقطت هذه المنطقة الصناعية في حالة يرثى لها ، واتضح أن المترو يذهب من العدم إلى اللامكان. اليوم ، وصل خط المترو أخيرًا إلى محيط المركز برحلة هادئة ، مما أدى على الفور إلى زيادة معدل دوران الركاب بنسبة 40٪. من الناحية النظرية ، من الضروري التخطيط لتجديد المنطقة الصناعية ، التي سينمو منها مترو سامارا. ومع ذلك ، لا يزال هذا الاحتمال بعيد المنال.
Archi.ru. كيف تستعد المدينة لكأس العالم FIFA؟
ضد. هذه قصة منفصلة. في مايو من العام الماضي ، تغيرت الإدارة. اعتبرت الإدارة السابقة المنطقة الصعبة للغاية للميناء الصناعي النهري السابق في الجزء القديم من المدينة ، عند ملتقى الأنهار ، كموقع لبناء الملعب. مع تغيير الإدارة ، بدأت المدينة على الفور في البحث عن موقع أكثر وضوحًا. نتيجة لذلك ، اخترنا منطقة مركز الراديو في الجزء الشمالي من سامارا ، وهي ملائمة من حيث المناظر الطبيعية والبنية التحتية ، بجانب المناطق المكتظة بالسكان. وبالطبع ، فيما يتعلق بالبطولة ، بدأت الخطط غير الواقعية في الظهور على الفور لبناء ، على سبيل المثال ، اثني عشر محطة مترو جديدة (في السنوات الست المتبقية!) ومرافق البنية التحتية والفنادق. بشكل عام ، فإن مشروع كسب المال على قدم وساق.
Archi.ru. تحدثنا كثيراً عن مشاكل المدينة ولكن بالتأكيد هناك جوانب إيجابية في تطورها؟
ضد. بالطبع هم كذلك ، فأنا بحاجة فقط لأن أفكر بنفسي بشكل إيجابي أكثر ، وأن ألاحظ وراء مجموعة من المشاكل الأشياء الجيدة التي تحدث في المدينة. لذلك ، تمكنا من إجراء مسابقة معمارية لتطوير مشروع تطوير موقعين بإسكان مع بنية تحتية - بحيث تكون هناك رياض أطفال ومدارس ومواقف سيارات.وفقًا للنظام التنافسي الذي طورناه ، تم إعداد المشاريع التي سيتم تنفيذها في المستقبل القريب. آمل أن أؤسس مثل هذا المخطط للعمل حتى يعمل في المستقبل.
تم تنفيذ تطوير مشروع مفهوم لتجديد أحد الأحياء التاريخية في وضع البناء الصغير مع مخططات مبسطة لإدارة الأراضي وتسجيل البناء نفسه بنجاح كبير ، عندما يُسمح للمباني التي تصل إلى ثلاثة طوابق يتم بناؤها لتجاوز الإجراءات البيروقراطية. تم تقديم هذا المشروع في المعرض الدولي لمشاريع التنمية في سانت بطرسبرغ وفاز بالترشيح الرئيسي. في المستقبل ، من المفترض أن تؤخذ كأساس للتخطيط الحقيقي للإقليم ، ومسح وتوزيع قطع صغيرة من المنازل للتجديد.
أيضًا ، الآن في سامارا ، أخيرًا ، يتم تكوين جيل جديد من الناس ، وأنا متأكد من أنه بعد فترة سيكون قادرًا على التعامل مع إدارة التخطيط الحضري. يمكن ملاحظة أنه خلال هذا العام كان هناك اهتمام بتطوير مفهوم لتطوير المدينة وحتى نشأت بعض المنافسة. إذا لم يكن أحد بحاجة إليها على الإطلاق قبل عام ، فقد أمرت السلطات الإقليمية الآن معهد Strelka بخطة رئيسية لتطوير تكتل Samara-Togliatti. أنا ببساطة مندهش من هذه الحقيقة. مع وصول السلطات الجديدة ، وعلى وجه الخصوص ، وزير البناء في منطقة سامارا ، أليكسي غريشين ، وهو شخص حيوي ونشط للغاية ، بدأ شيء ما يتغير نحو الأفضل. جاء لاعبون مثل "Lengiprogor" و Yuri Perelygin ، الذين شاركوا في مشاريع الكتلة الخشبية رقم 130 في إيركوتسك ، وساحات الفناء في سانت بطرسبرغ ، وما إلى ذلك ، إلى السوق المحلية. وقد نشأ هذا الاهتمام في الأقدم والأكثر تدمير جزء من المدينة - ميدان خليبنايا ، وتحويله إلى مناطق مصانع مهجورة. الآن هناك حديث عن إعادة تصنيف هذه المنطقة إلى منطقة عامة مرتبطة بنهري سمرقه وفولغا من خلال مساحة ترفيهية مشتركة. هذا بالفعل إعادة تفكير محددة للمدينة.
Archi.ru. بشكل عام ، كيف يبدو أن تكون المهندس الرئيسي لمدينة كبيرة مثل سمارة؟
ضد. وافقت على أخذ هذا المنصب إلى حد كبير من دوافع مدنية ، حسناً ، وإلى حد الغطرسة. مجال التنظيم الحضري ممتع للغاية ، لقد منحني الله الفرصة لمواجهته بشكل مباشر ، وأنا سعيد بحدوث ذلك ، ولا أندم على دقيقة واحدة. هذه مهام وأهداف مختلفة تمامًا وخبرة هائلة اكتسبتها في المعارك. بعد ذلك ، تفتح العديد من المسارات: إذا أردت - استمر في العمل كمهندس معماري ، إذا أردت - قم بتطوير وثائق لإدارة التنمية الحضرية ، وفي الاقتصاد توجد بالفعل معرفة مختلفة تمامًا ، وفي الأمور القانونية أيضًا. المهندس المعماري في بلدنا هو فنان ، مما يحد منه للغاية. لذلك ، لا يضر أبدًا الانتقال من عالم إلى آخر. هذا تغيير غير عادي وثورة في الوعي. إذا كنت أكره التصميم قبل ذلك ، لا يمكنني الآن حتى أن أحلم بالتحدث إلى أي شخص حوله. لا يهمني النمط المبني على المنزل ، المليء بالبهاء أو الصدق ، توقفت عن التفكير في الجوانب الأخلاقية للهندسة المعمارية تمامًا. لا فرق بين ماهيتها ، الهندسة المعمارية ، لو كانت كذلك.
