الآن ، عندما تكون هناك منافسة على مفهوم تطوير الأراضي على طول نهر موسكفا وضفافه ، تنتظر مرحلة جديدة من إعادة الإعمار ، فمن المناسب أن نتذكر كيف تغير ساحل موسكو على مدى القرنين ونصف القرن الماضيين. ما هي سدود نهر العاصمة الرئيسي ولماذا أصبحت بالطريقة التي نعرفها بها الآن؟ سنحاول الإجابة على هذه الأسئلة في مقالنا التاريخي المختصر.
تم توقع أول جسر حجري مقابل جدار الكرملين من خلال خطة الإسقاط لعام 1775 ، التي تم إنشاؤها بعد حوالي 15 عامًا من خطة مماثلة لباريس. أولت الخطة اهتمامًا كبيرًا للأنهار داخل المدينة: فقد خطط ، من بين أمور أخرى ، لتوجيه هيكل هيدروليكي فخم - قناة تصريف. وفقًا للخطة ، تم التخطيط لبناء السدود الرأسمالية أمام الكرملين وكيتاي جورود ، بما في ذلك دار الأيتام. على الطريقة الأوروبية ، تم وصف هذه السدود للزراعة بصفين من الأشجار.
في عام 1795 ، بدأ البناء على أول جسر حجري أمام الكرملين (ليحل محل السد القديم المغلف بسجلات). يتألف العمل الذي قامت به بعثة هيكل الكرملين من تكسية "جذوع الأشجار" الخشبية التي سبق ترتيبها بالحجر البري. حتى عام 1800 ، تم بناء جزء فقط من السد بطول حوالي كيلومتر واحد. كان جسم جدار السد مصنوعًا من الحجر الجيري ، على قاعدة من الحجر الجيري مع إضافات هيدروليكية. تم استخدام الحجر الرملي في الكسوة ، وكانت شبكة الوبر الخشبية بمثابة الأساس للسد.
في نفس السنوات (1796-1801) ، وفقًا لمشروع ماتفي كازاكوف ، تم بناء مستشفى غوليتسين على ضفة النهر العالية مقابل خاموفنيكي. كانت ضفة النهر في هذا المكان محصنة بما يسمى "جدار غوليتسين" ، والذي تضمن جدارًا من ألواح الحجر الجيري بأحجام مختلفة مع حاجز وشرفتين على جانبيه. في القرن العشرين ، أصبحت حديقة روضة المستشفى جزءًا من حديقة غوركي. أثناء إعادة البناء المعقدة للسدود في الثلاثينيات. تم الحفاظ على الجدار الاستنادي ، لذلك فهو اليوم أقدم جزء من سدود موسكو.
دعنا نعود إلى الجزء الأوسط من موسكو - جسر Moskvoretskaya. كان الجسر التالي الذي تم صيانته جيدًا هو الموقع بالقرب من دار الأيتام. في عام 1801 صدر أمر بتغطية الساحل بالحجر بنفس الطريقة التي تم بها بالقرب من الكرملين ، لكن لم يُسمح بزراعة الأشجار. استمرت أعمال البناء حتى عام 1806 ، ولكن حتى بعد اكتمالها ، لم يتمكن سكان المدينة لفترة طويلة من استخدام الجسر ، نظرًا للتخلص الكامل من سكان دار الأيتام - الأيتام واللقطاء والأطفال المولودين خارج إطار الزواج أو لأبوين فقراء.
على مدى السنوات العشر التالية ، تم بناء جسر مقابل Kitay-Gorod بطول 405 م ، وعلى طول الطريق ، تم ملء وتنظيم الضفة المنخفضة.
كجزء من العمل على نطاق واسع لاستعادة موسكو بعد حريق 1812 ، في 1832-1836 ، بالإضافة إلى سدود الكرملين وموسكفوريتسكايا الموجودة ، تم بناء الحجر Sofiyskaya و Raushskaya. من الغريب الموافقة على مشروع غير عادي من مستويين لسد Sofiyskaya: بجدار احتياطي بالقرب من الماء وطبقة عليا مرتبة على أقواس فوق النهر.
تم تنفيذ آخر عمل رئيسي على تحسين الجسور في موسكو قبل الثورة في عام 1880 ، عندما تم بناء 516 مترًا آخر من الجسر مع درج وخط أمام كاتدرائية المسيح المخلص وفقًا لمشروع المهندس NM ليفاتشيف. نتيجة لذلك ، في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين ، كان لموسكو 4 كيلومترات فقط من السدود المريحة بطول إجمالي يبلغ 40 كيلومترًا (داخل حدود المدينة آنذاك).
ترتيب التجمعات القديمة لسدود موسكو
مثل السدود الحالية في وسط المدينة ، كانت سدود موسكو القديمة عبارة عن أسوار تفصل الساحل عن الماء.كان لديهم شكل جدار من الأنقاض على أساس كومة وكانوا يواجهون بحجر التتار (الحجر الرملي ، الذي تم استخراجه بالقرب من قرية تاتاروفو ، ليس بعيدًا عن قرية كريلاتسكوي) ومسيّجين بأعمدة شبكية. كان ارتفاع الخزانة القياسية 1.36 م ، وكان للجدار الاستنادي ميل 80 درجة ومزين بإفريز على شكل عمود قطره 25 سم ، وكان حجم اللوح القياسي حوالي 100 سم × 50-60 سم ، وهو أصغر بكثير من الألواح المواجهة الحديثة.
من السمات المهمة للسدود القديمة أن التجمعات والمخارج كانت متعمقة في جسم السد ولم تبرز خارج خط التنظيم ، حتى لا تضيق قاع النهر. كان عرض المخرج حوالي 3 أمتار ، المخرج - 7 أمتار ، وبالتالي ، تم دفنهم في الجسر بمقدار 10 أمتار في اتجاه مجرى نهر الكرملين.
بعد إعادة الإعمار في ثلاثينيات القرن الماضي ، تم تقليل عدد نقاط الوصول إلى المياه. على سبيل المثال ، في القسم الواقع بين جسري Bolshoy Kamenny و Moskvoretsky ، كان هناك في البداية 6 منحدرات إلى الماء ، وبعد إعادة الإعمار بقي واحد فقط ، يقع على طول محور برج Taynitskaya في الكرملين ، على الجانب الآخر من النهر. في القسم الواقع بين جسري Moskvoretsky و Bolshoy Ustinsky ، كان هناك 7 نزول إلى المياه ، بعد إعادة الإعمار كان هناك أيضًا مخرج واحد فقط - في دار الأيتام.
إعادة بناء السدود في الثلاثينيات
إن السدود والمنحدرات إلى المياه اليوم هي نتيجة إعادة بناء شاملة للبنية التحتية للمياه ، والتي حدثت منذ منتصف الثلاثينيات كجزء من تنفيذ خطة موسكو العامة لعام 1935. خلال هذه الفترة ، حدثت إعادة تفكير جذرية في دور النهر في المدينة. بالإضافة إلى وظيفة النقل النفعية ، بدأ فهمها على أنها أهم عنصر في تكوين المدينة. تم تعزيز هذه الجودة من خلال طريقين متوازيين إلى النهر: "النهر محاط بين طريقين رئيسيين في المدينة: محور المدينة القديمة (القطر: لينينغرادسكي شوس - الوسط - ZIS) ، محور المدينة الجديدة في الجنوب الغربي (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(مقتطف من كتاب" سدود موسكو. العمارة والإنشاءات ". M. ، 1940). في الوقت نفسه ، تم وضع إطار أخضر على إطار النقل ، وكان أهم مكوناته نهر موسكفا ، وأحد أكبر "الأوتاد" التي كانت منطقة المنتزه ، الممتدة من تلال سبارو عبر المنتزه المركزي في الثقافة والترفيه وساحة بولوتنايا إلى الكرملين.
كما تلقت وظيفة النقل مزيدًا من التطوير بسبب البناء النشط للقنوات الجديدة والهياكل الهيدروليكية التي تربط موسكو بنهر الفولغا. في المجموع ، قامت مجموعة قناة موسكو-فولغا ، التي تمتد لمسافة 128 كيلومترًا ، ببناء أكثر من 240 مبنىً بإمكانيات تاريخية وثقافية مماثلة لـ VDNKh.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أعيد بناء مجرى نهر موسكفا من أجل تكييفه مع مرور نقل فولغا المشترك وناقلات النفط وقوافل الشحن. تم تصحيح الخط الساحلي وتقويمه جزئيًا وفقًا لمسار الممر. تشير الأدبيات في ذلك الوقت إلى أنه لم يكن من الممكن تحقيق محاذاة مثالية لخط التنظيم في كل مكان. على سبيل المثال ، لم يتم تقويم الخط التنظيمي لسد القرم (بالقرب من Muzeon Park الحالي) بشكل كافٍ واحتفظ بشبكة صغيرة ، وهو ما يفسر بواسطة أنبوب مياه كبير يجري بالقرب من الساحل: تقرر عدم نقله.
ترك دور النقل في النهر بصماته على بناء جسور جديدة. في مرحلة مبكرة من التصميم ، تم التخطيط لاتخاذ جسر عارضة كنوع أساسي من الجسور ، لكن مثل هذه الجسور تتطلب إقامة دعامات إضافية في قاع النهر ، مما سيحد من حرية حركة السفن النهرية ، وبالتالي ، في النهاية ، تم تفضيل هيكل من نوع القوس أحادي الامتداد.نتيجة لذلك ، تمتلك جميع الجسور عبر نهر موسكفا اليوم تصميمًا مشابهًا ، باستثناء بورودينسكي ونوفوسباسكي اللذين تم بناؤهما سابقًا.
الأنواع الرئيسية لسدود موسكو
تتميز إعادة الإعمار في ثلاثينيات القرن العشرين بتقسيم صارم للجسور إلى مناطق على مستوى المدينة ومتنزهات وميناء. لا يزال هذا التمييز يحدد طبيعة الخط الساحلي لنهر موسكفا على طول طوله الكبير.
تضمن السد على مستوى المدينة ، أولاً وقبل كل شيء ، إنشاء طريق سفر وخط أحمر جديد مع إزاحة 40 مترًا عن خط تنظيم الجسر. في سياق أعمال البناء ، أولاً وقبل كل شيء ، أعيد بناء السدود نفسها ، وثانياً ، المباني المجاورة ، وهذه المرحلة الثانية ، التي تشمل بناء المنازل على طول الخطوط الحمراء الجديدة ، اكتملت جزئياً فقط. ربما يكون المثال الوحيد الذي تم فيه تحقيق الكمال هو Frunzenskaya Embankment.
خصوصية سد الحديقة هي عدم وجود فصل واضح للساحل عن الماء بمساعدة جدار وتحويل حركة المرور العابر من النهر. تم إنشاء جسر من هذا النوع في موسكو فقط في حديقة غوركي. يحتوي على مستويين: المستوى العلوي - للعبور المحدود (ممر داخل المنتزه) والمستوى السفلي ، الموجود تقريبًا عند مستوى الماء ، مما يعطي إحساسًا بالاتصال المباشر بمرآة الماء ، والتي تم استخدامها في منتصف القرن العشرين عند تنظيم الفعاليات والاحتفالات الرياضية. تم التخطيط لبناء منحدرات مماثلة على عدة أقسام من نهر موسكفا ، على وجه الخصوص ، بالقرب من دير نوفوديفيتشي ، لكن لم يتم تنفيذ هذه الخطة.
كانت سدود الموانئ مخصصة للاحتياجات الفنية ، والتي استبعدت تلقائيًا إمكانية العبور والاستخدام على مستوى المدينة. وتشمل هذه السدود أراضي الموانئ النهرية الغربية والجنوبية. تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لخطة إعادة إعمار موسكو في عام 1935 ، تم التخطيط أيضًا لبناء أرصفة شحن جديدة على قنوات الاستقامة (Dorogomilovsky و Andreevsky و Luzhnetsky). على ما يبدو ، في المستقبل ، كان من المفترض أن يتم نقل الوظيفة الفنية من ضفاف القناة الرئيسية لنهر موسكفا إلى ضفاف القنوات ، لكن هذا لم يحدث. تمثل أراضي السدود الصناعية اليوم مشكلة خطيرة ، وفي نفس الوقت ، إمكانات كبيرة للتنمية.
زخرفة الجدار الاستنادية
وفقًا لبرنامج إعادة الإعمار في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تزيين السدود بالجرانيت لحوالي 30 كيلومترًا من قناة نهر موسكفا (من جسر Krasnopresnenskaya إلى Kozhukhov). عند مواجهة السدود ، تم استخدام ملفات تعريف من أنواع مختلفة. تم اعتبار نوع الجدار المائل ذو الانحدار المتغير للحواف هو النوع الأساسي. كان هذا النوع مفضلًا نظرًا لحقيقة أن مثل هذا الجدار أقل حجبًا للمباني على الضفة عند رؤيته من مرآة الماء ، وأيضًا نظرًا لأن الجدار المائل يؤكد جيدًا على نعومة منحنيات النهر ، وهو أمر مهم جدًا في حالة قناة متعرجة لنهر موسكفا. ارتبط استخدام المقاطع بدرجات متفاوتة من المنحدرات بترتيب هيكلي مختلف للجسور. تم استخدام النوع الرأسي للجدار فقط في مكان واحد: على جسر قصر السوفييت غير المحقق.
في مواجهة السدود ، تم استخدام الجرانيت بعدة ألوان من الرواسب الأوكرانية والأورال. وهكذا ، كان الجسر بالقرب من الكرملين يواجه صخور رمادية ، وكان جدار جسر راوشسكايا مصنوعًا من الجرانيت الرمادي مع حاجز وردي. لم يكن النقاد يعتبرون مزيج الألوان هذا ناجحًا للغاية. بعض أجزاء السدود (بالقرب من Krasnopresnenskaya CHPP ، على أراضي ZIL) مغطاة بالجرانيت الأحمر.
صنعت حواجز الجسر في نسختين: الجرانيت الصلب في الجزء الأوسط من المدينة ، على شكل حواجز شبكية من الحديد الزهر مع أبراج من الجرانيت خارج المركز.في الوقت نفسه ، فور الانتهاء من العمل ، لاحظ النقاد أن الجدران الصلبة للجسور ، على الرغم من أنها تجعلها أكثر ضخامة (والتي كانت المهمة الرئيسية في حل مظهر السدود) ، تحجب منظر النهر. مرآة على أجزاء ضيقة من النهر ، على سبيل المثال ، في دار الأيتام.
تجمعات العمارة
نظرًا لأن النهر في الثلاثينيات كان يُنظر إليه على أنه طريق سريع للنقل ، أولاً وقبل كل شيء ، كان لابد من تكييف الجسور لسفن الإرساء ، وعندها فقط - للوصول من قبل الناس ، وفي أقسام معينة فقط. لم يتم تصور إمكانية ترتيب مستويات المشي المنخفضة على طول النهر على الإطلاق (باستثناء جسر غوركي بارك) ، حتى لا يتم تضييق القناة الضيقة بالفعل (حوالي 90 مترًا) في وسط العاصمة.
إذا كانت بنية التجمعات في القرن التاسع عشر. كانت نفعية بشكل قاطع ، ثم في الثلاثينيات. تم تعليق أهمية أكبر عليها: أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن تكون معبرة. علينا أن نعترف بأننا نادرًا ما نولي اهتمامًا للتصميم المعماري للمنحدرات المائية (ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم إمكانية الوصول إليها بسبب الطرق السريعة). لكن كان يجب أن يكون قرار كل تجمع فريدًا ، ربما يكون من الصعب تسمية تجمعين متطابقين على نهر موسكو.
دعنا ندرج المهندسين المعماريين الذين شاركوا في إنشاء المنحدرات إلى الماء (لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن إنشاء الأحرف الأولى في كل مكان): سوكولوف (Derbenevskaya ، Krutitskaya ، Moskvoretskaya ، جسور Paveletskaya) ، IAF French (Kievskaya ، Berezhkovskaya ، Smolenskaya ، Rostovskaya ، Kotelnicheskaya ، Goncharnaya) ، Kirillov (Sofiyskaya embankment) ، AV Vlasov مع Moskvin و Schmidt (Pushkinskaya embankment) ، A. M. Faifel (Yauza embankments) ، G. بالطبع ، هذه القائمة بعيدة عن الاكتمال وتحتاج إلى توضيح.
تم إجراء عمليات النزول إلى النهر ، التي كانت بمثابة مواقع للرسو - توقف للنقل النهري ، بخطوات مختلفة ، لكن المسافة بينهما لا تتجاوز أبدًا 1000 متر ، وهو ما يلبي متطلبات النقل المائي. الاستثناء الوحيد في وسط المدينة هو قسم النهر بين تجمعي موسكفوريتسكي وصوفيا ، والذي يصل طوله إلى 1100 متر.
إن إقامة التجمعات ليست عرضية بأي حال من الأحوال. واجه المهندسون المعماريون مهمة ربطهم بشكل صارم بمحاور المباني: وفقًا لأفكار الثلاثينيات ، تم تصور السد باعتباره نموذجًا للتطور الضخم للساحل ، وجميع عناصر الترتيب الساحلي (الجدار الاستنادي) مع المنحدرات والجسور والمباني على كلا الضفتين) يجب أن تكون مرتبطة ببعضها البعض بشكل صارم وتشكل مجموعة واحدة.
وتجدر الإشارة إلى أن ربط المباني بالسدود لم يتم تنفيذه في كل مكان. وهكذا ، فإن المبنى السكني للمهندسين المعماريين المقابل لساحة محطة سكة حديد Kievsky (المهندسين المعماريين A. V. Shchusev و A. K. Rostkovsky) ظل مفصولًا بطائرة واسعة من سطح الماء ولم يتمكن من الوصول إلى الماء.
استغرق تنفيذ هذه الخطة عدة عقود. تم إحياء جميع التجمعات المتوقعة تقريبًا ، ومع ذلك ، استمرت حدود المدينة في التوسع ، ولم يحدث فهم واحد للخط الساحلي. أثر الزخم القوي الذي أُعطي لفهم موضوع المياه في المدينة في ثلاثينيات القرن الماضي على الوضع لمدة عقدين من الزمن ، ثم تلاشى تدريجياً بعد ذلك. سيكون من الإنصاف القول إن بعض الأفكار لتطوير البنية التحتية للمياه تم الإعلان عنها أيضًا في الخطة العامة لعام 1971 ، لكنها ظلت أفكارًا ، ولم يحدث تطور جديد جوهري لهذه القضية.
اليوم علينا إعادة اكتشاف النهر إلى المدينة التي تم إنشاؤها في الأصل كمدينة على الماء. ما هي الصفات التي يجب أن تمتلكها سدود موسكو المصممة حديثًا؟ بادئ ذي بدء ، أود أن آمل أن تشكل سدود المدينة بطولها بالكامل إطارًا كاملاً مع بنية تحتية متوازنة للمياه والمشاة والدراجات والسيارات. بالنسبة لمعظم أطوالها (وليس فقط في مناطق المتنزهات ، كما هو الحال اليوم) ، يجب أن توفر السدود للمدينة بيئة يسهل الوصول إليها مع مياه "ملامسة". يجب أن تصبح السدود مساحة مريحة وأن تمنح المدينة نوعية حياة جديدة.
