من الناشر:
يعتبر مطار زفارتنوتس أحد المعالم المعمارية للحداثة السوفيتية. بدأ تاريخها في أوائل السبعينيات ، عندما جرت جولتان من المنافسة. ثم قدم المهندسون المعماريون A. Tarkhanyan و S. Khachikyan و L. Cherkezyan نسختين في شكل مجلدات مستطيلة وفقًا لما يسمى بالمخطط "الخطي". ومع ذلك ، بالانتقال مباشرة إلى تصميم المحطة ، اقترح المؤلفون مفهومًا مختلفًا تمامًا - مبنى دائري. تم تنفيذ البناء بسرعة كافية ، وافتتحت Zvartnots في عام 1980. اليوم ، بعد 35 عامًا ، توقف المبنى عن تلبية المتطلبات الحديثة للمطارات الدولية ، ونشأ التساؤل حول مصيرها في المستقبل. هذا المنشور مخصص لتاريخ التصميم والبناء والقرن القصير لتشغيل المطار والصراع للحفاظ عليه للأجيال القادمة. الكتاب موصى به للمهندسين المعماريين والمؤرخين ونقاد الفن ومجموعة واسعة من القراء المهتمين بالعمارة السوفيتية والأرمنية.
يمكن شراء الكتاب على الموقع الإلكتروني لدار النشر TATLIN.
مساحة زفارتنوتس
بدأ تاريخ إنشاء المحطة الجديدة في مطار يريفان في 1971-1972 ، عندما جرت جولتان من المنافسة. ثم قدم كل من A. Tarkhanyan و S. Khachikyan و L. Cherkezyan خيارين في شكل أحجام مطولة وفقًا لما يسمى بالمخطط "الخطي" (تم بناء هذا المطار في عام 1980 في تالين). ومع ذلك ، بالانتقال مباشرة إلى تصميم المحطة ، اقترحوا مفهومًا مختلفًا تمامًا - مبنى دائري. تم تنفيذ البناء بسرعة كافية ، وافتتحت Zvartnots في عام 1980.
"في فبراير 1972 ، زرت ألمانيا كعضو في وفد" ، يتذكر د. "أوصى وزير الطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، BP Bugaev ، أن أقوم بدراسة الأفكار والحلول الموضوعة في المحطات الجوية في كولونيا-بون وفرانكفورت. ما رأيته هنا أحدث ثورة في فهمي لبناء المطار. "يجب أن يتطابق النموذج مع المحتوى! تحتاج إلى بناء خطوط تكنولوجية على الورق ، ثم إرفاقها بالجدران! " (هذا الاستنتاج ، الذي يتوافق مع شرائع الوظيفية ، تم إعداده لنفسه من قبل رئيس الطيران المدني الأرمني. - KB).
"أحضرت إلى يريفان الرسومات التي تلقيتها بمساعدة إدارة شركة طيران لوفتهانزا من بناة هذه المطارات. تم تكليف مصممي Zvartnots المستقبلي بأفكار جديدة وحلول تكنولوجية. نتيجة لذلك ، تقرر من الناحية المفاهيمية التخلي عن الشكل التقليدي للمحطة في شكل "صندوق" ، والعثور على النماذج التي تلبي متطلبات تكنولوجيا المطار على أفضل وجه. قرر الجميع مطار كولونيا بون هو ما نحتاجه. وبالفعل في أبريل ، نيابة عن Armgosproekt ، قدمت إلى Bugaev الرسومات ونموذجًا للمحطة الجوية ، حيث انتقل معرضان من المبنى المركزي إلى اليسار واليمين بزوايا متساوية لنجمين من 6 أشعة - المحطات ، حيث كان لكل حزمة نماذج من 12 طائرة.
رفض بوغاييف المشروع: "لماذا تبني" نجوم داود "في بلد مسيحي؟ (من الغريب أن المخطط ، المقدم على أنه وظيفي بحت ، يكتسب بشكل غير متوقع أهمية أيديولوجية. - KB). وثانيًا ، لماذا تطول وتخلط في المسار من سيارة إلى طائرة كثيرًا؟ بعد كل شيء ، هنا ، من خلال المبنى المركزي وعلى طول المعرض ، سيكون هناك ما لا يقل عن 200 متر ، وليس لدينا أرصفة متحركة كما هو الحال في ألمانيا. أقترح تغيير عدد حزم النجم ورسم طريق دائري بين الحزم والمحطات التي ترتبط بها.
عندما أخبرت المصممين بذلك في اليوم التالي ، قال أرتور تارخانيان إنه في هذه الحالة لا توجد حاجة للأشعة نفسها واقترح دمجها في حلقة واحدة مشتركة.وهناك مباشرة ، بقلم فلوماستر ، رسم مخططًا لمبنى المطار المستقبلي ، والذي أصبح المبنى العام.
حصل المطار على شكل مخروطين مقطوعين - أحدهما كبير (منطقة المغادرة) ، في جزء واحد "ممزق" بواسطة نظام طريق من مستويين ، والآخر صغير (منطقة الوصول) ، مخبأ في جزء كبير. برج يبلغ ارتفاعه 61 مترًا بارزًا من مخروط صغير ، مكتمل بحجم دائري للمطعم وخدمة الإرسال.
تمتلئ المساحة بين الأقماع الكبيرة والصغيرة على مستويات مختلفة بحلقات من الطرق الواردة والصادرة. جميع أحجام المجمع متناظرة ومركزة بشكل صارم ، كما ينبغي أن تكون لقرارات التخطيط المستديرة. سمح الشكل الدائري للخطة بالحصول على عدد من المزايا التكنولوجية والوظيفية ، على سبيل المثال ، لإضفاء اللامركزية على المغادرة ، وعلى العكس من ذلك ، مركزية الوصول والخدمة.
تم تقسيم المخروط الخارجي الكبير لمنطقة المغادرة ، بطول 504 أمتار ، إلى سبع محطات صغيرة ، تخدم 300 راكب في الساعة.
أتاح التصميم الدائري للمحطة استقبال الطائرات من أي حجم إلى "أرصفةها". كان يكفي فقط نقلهم بعيدًا عن مبنى المطار ، حيث زاد طول خط الحلقة الأمامية. من خلال تحريك الطائرة مترًا واحدًا فقط ، كان من الممكن زيادة المحيط الكلي للطائرة بمقدار 6.28 مترًا.
كانت تقنية الحركة في منطقة المغادرة على النحو التالي: سارت حافلة أو سيارة إلى القسم المطلوب على طول الحلقة العلوية (تم الإشارة إلى رقمها على التذكرة). دخل الركاب ، الذين مروا عبر الأبواب التي تفتح تلقائيًا ، المبنى - في "المخروط الكبير" وانتهى الأمر فعليًا ببضع خطوات (على وجه الدقة - 13.5 مترًا) في مكتب التسجيل. كان لا بد من تمرير نفس عدد الأمتار تقريبًا عبر منطقة التحكم والسلم التلسكوبي إلى مقصورة الطائرة. "كانت المسافة من عتبة باب السيارة إلى عتبة الطائرة في زفارتنوتس هي الأقصر في العالم. في الوقت نفسه ، كانت عتبة السيارة وعداد تسجيل الوصول وناقل قبول الأمتعة والطائرة على نفس الخط. لذلك كان الراكب وأمتعته يتحركان دائمًا في نفس الاتجاه ، مما استبعد إمكانية إرسال الأمتعة إلى العنوان الخطأ. وهذا جعل أنظمة فرز الأمتعة المعقدة غير ضرورية ، كما هو الحال في المحطات الجوية الأخرى ذات المخطط التكنولوجي التقليدي ".
كانت المساحة الداخلية للمخروط الكبير شاملة ومستمرة ، وتم تنظيم التقسيم إلى محطات صغيرة من خلال الترتيب الإيقاعي للمعدات التكنولوجية ، والتناوب اللوني للكسوة الرخامية بألوان مختلفة ، والطائرات المائلة البارزة للسلالم المؤدية إلى معرض الانتظار ، وبالطبع نظام خدمة المعلومات.
مر الركاب القادمون عبر صالات عرض خاصة إلى وسط المجمع ، حيث كانت هناك ثلاث مناطق لاستلام الأمتعة ، ومنطقة اجتماعات ، وغرفة انتظار ، ومكتب ومباني أخرى. هنا ، الأمتعة ، التي تتحرك ، مثل الراكب ، طوال الوقت إلى المركز ، سقطت على دائرة الناقل الموجودة مقابل الطائرة القادمة.
تم حل المخروط الداخلي الصغير - منطقة الوصول - على عدة مستويات. بالنسبة له من الطائرة ، عبر نفس السلالم التلسكوبية ، مر الركاب عبر الأروقة المعلقة أسفل مستوى المخروط الكبير. بلغت صالات العرض ذروتها في سلالم متحركة تُنزل الركاب إلى صالة وصول دائرية صغيرة. لطالما كان لسكان يريفان تقليد الترحيب بالزوار ، وكانت مزدحمة هنا. كان اللقاء ملائمًا ، لأنه كان من السهل رؤية الركاب ، كما هو الحال على سلم الطائرة ، "يطفوون" بدورهم على السلم المتحرك.
هنا ، ولكن على ارتفاعات منخفضة (الجزء الأوسط على شكل قلب من المحطة أقل بكثير من مستوى الصفر) ، تم تنظيم حركة المرور ، وتم تحديد منطقة استلام الأمتعة. سارت سيارات الأجرة والحافلات مباشرة إلى الأقسام. أبعد قليلاً وأعلى قليلاً ، تحت غطاء الطائرة ذات الحلقة المخروطية الكبيرة ، يوجد موقف للسيارات. لم يكن من الصعب على المسافرين القادمين مغادرة المطار بأمتعتهم ، تمامًا كما كان الأمر بالنسبة للمغادرين لترتيب مغادرتهم.
يمكن للمسافرين الذين تأخرت مغادرتهم الانتقال من كل محطة من المحطات السبع الصغيرة على طول الأروقة المعلقة إلى المخروط الصغير ، إلى غرفة الانتظار. كانت هناك مقاهي وأقسام خدمة أخرى فوق غرفة الانتظار. من هنا ، على المصاعد المرتبة في جذع البرج ، ارتفع حجم متعدد الأوجه من مستويين إلى الرأسي الأخير للتكوين. هنا ، على أعلى مستوى ، كانت هناك غرفة تحكم مع إطلالة ممتازة على المطار والطائرات المتوقفة. مباشرة تحت غرفة التحكم كان هناك مطعم مع بانوراما فريدة من نوعها لأرارات.
تم بناء الحل التركيبي لهندسة المطارات على السرديات الخارجية والداخلية المميزة للعمارة الوظيفية: المكانية أو الرسمية. على سبيل المثال ، كشفت فجوة تشكلت في مخروط كبير بواسطة شرائط من الطرق ، كما كانت ، عن هيكلها الداخلي - إطارات مثلثة مرتبة في دائرة ، والتي تشكل أساس الهيكل الداعم (تم بناء المبنى النهائي بالكامل من الخرسانة مسبقة الصب). النهايات التي تواجه بعضها البعض - كانت مملوءة بنوافذ من الزجاج الملون مع "تركيبات هوائية" منمقة - تحمل خصائص المساحة الداخلية ، في نفس الوقت مثل propylaea ، وهو عنصر خارجي يؤدي إلى "فوهة بركان" كبيرة مخروط ، يتم تنظيم المساحة الداخلية منه بواسطة أشكال العمارة الخارجية: تم حل المخروط الصغير بنفس الطريقة التركيبية مثل المخروط الكبير ، كما أن عصابات الطرق الدائرية هي أيضًا عنصر من عناصر العمارة الخارجية ، وأخيراً ، البرج الذي ينمو من هنا هو العمودي الخارجي المهيمن على التكوين بأكمله.
تم ربط اثني عشر مستوى مكانيًا رئيسيًا بشكل عمودي وفتح أحدهما إلى الآخر ، واخترق بحرية خارج وداخل المحطة.
تم جرف الحدود بين الخارج والداخل في العديد من نقاط الداخل ، حيث تم الكشف عن وجهات نظر مختلفة حول العناصر الخارجية التي كانت موجودة باستمرار في تنظيم الفضاء الداخلي. هناك العديد من هذه النقاط ، فقد شكلوا أساس المؤامرة للحل التركيبي بأكمله.
تم الكشف عن أحد الخطوط المهمة للمعارضة الخارجية - الداخلية في الحل المتعدد لنظام السلالم ذات الرحلة الواحدة - تم تجميعها رأسياً في كتل ، وكانت وظيفياً عناصر إما العمارة الداخلية أو الخارجية ، وتوحيد الخارج - الداخلي ، على حدودهم.
عنصر مهم في حل التكوين هو النظام البناء الخارجي البارز في الفضاء الداخلي.
تم تقليص "التصميم الداخلي" بشكل عام إلى الحد الأدنى ، وتم حل المساحة الداخلية ببساطة ، دون زخرفة متعمدة: الخرسانة المسلحة ، المغطاة بالجص أو المواجهة بالحجر. تم "إحضار" الحل العقلاني القادم "من الفضاء" في الأشكال التالية: البناء "المفتوح" ، والاستخدام الكفء للمواد ، والتكوين التابع للحل الوظيفي. في الكائن المعقد للمطار الحديث ، تعتبر الاتصالات التكنولوجية هي الأهم وتهيمن بسهولة على الحل المعماري. انتهكت Zvartnots هذا القانون - فقد حافظت العمارة على جودة وحدة الشكل الفني مع الأجزاء البناءة والوظيفية ، والتي أصبحت كلاسيكية.
كانت مساحات Zvartnots مشبعة بفهم احتراف العمارة الحديثة. الاحتراف "الممتد" من خلال جميع الجوانب والحلول الفردية ومستوحى بطريقة واحدة. صورة عبارة عن مجموع عدة مصطلحات وفي نفس الوقت تنعم بالاتجاه أحادي الجانب لكل منها. في صورة مصممة للتعبير عن فكرة الحركة ، والتعددية ، وتعقيد التكنولوجيا وكمالها ، ومستوى عالٍ من الحضارة ، وشاعرية الفكر المعماري.
عندما ابتكر المهندسون المعماريون Zvartnots ، رأوها بلا شك في فضاء سهل أرارات ، رسموا رسومات المناظر الطبيعية الوطنية.حدد المهندسون المعماريون في الفضاء صورة ظلية لمخاريط المحطة الجوية في سياق القمم الأبدية لأرارات ، كما حددها في الوقت المناسب: أنقاض زفارتنوتس القديمة القريبة ، والتي حافظت فقط على خطتها المستديرة - الشهود الأبديون على عبقرية الشعب غير المتلاشية - شكلت لمحة من الوقت على الخطة المستديرة للمخطط التكنولوجي للميناء الجوي لعاصمة أرمينيا …
كان من المفترض أن تظل Zvartnots أمام Ararat علامة مكانية وتصويرية. لكن مصير Zvartnots اليوم يتم تحديده - أكون أو لا أكون ، وإذا كان الأمر كذلك ، فلن تكون محطة طرفية ، ولكن بعد تلقي وظيفة مختلفة.
تم بناء بنية Zvartnots على مبادئ الوظيفية ، حيث تحرم ، كما قيل ، من مساحتها ولغتها الرسمية من المؤامرات الخارجية والداخلية. من الناحية الأسلوبية ، كانت العمارة تسمى الوحشية. لكنها كانت قاسية ليس فقط في فلسفتها عن المعنى الرسمي ، ولكن أيضًا في التنفيذ غير المثالي لهندسة خطوط الأبراج الخرسانية والهياكل المثلثة المقوسة ، والأربطة المعدنية للهياكل الزجاجية وتصميم أجهزة الإضاءة.
بالنسبة إلى Zvartnots ، لم يكن هذا عاملاً ثانوياً ، لأن الهندسة المعمارية التي تم تصورها هنا تتطلب تعقيدًا في التنفيذ ، مما يسمح أخيرًا بالكشف عن كامل إمكاناتها التخيلية ، تمامًا كما يمكن فقط للأداء الذي لا تشوبه شائبة أن يكشف العمق الكامل لعمل درامي أو موسيقي. التنفيذ هو مطلب مهم للفن الراقي ، بما في ذلك فن العمارة.
تظل مشكلة المطارات الحديثة هي قضية توسعها - فالطيران يتطور بسرعة. يبدو أن Zvartnots ليس لديها إمكانات للتنمية. يتم تجميع تركيبتها النحتية الصلبة حول قلب داخلي. في المستقبل ، من أجل ضمان زيادة تدفق الركاب ، كان من المقرر نسخ Zvartnots - كان من المفترض بناء واحدة أخرى مماثلة في مكان قريب. كان يبدو دائما غريبا بعض الشيء. ولكن حتى قبل انهيار زفارتنوتس وظيفيًا: عندما أصبحت أرمينيا دولة ذات سيادة ، كانت هناك حاجة لوظائف جديدة تتعلق بالتغلب على حدود الدولة. لم يكن هذا متوقعا في زفارتنوتس.
