يترك برنامج MArchI Master للأقسام المتخرجة حرية اختيار نوع عمل الماجستير واتجاه البحث. برنامج الماجستير في قسم الهندسة المعمارية للمباني السكنية هو برنامج تصميم ، حيث تكون نتيجة العمل البحثي عبارة عن سلسلة من المشاريع ، توحدها مشكلة بحث مشتركة. تتمتع التطورات النظرية بإمكانية الوصول المباشر إلى التصميم ، أي على أساس البحث المستمر ، يقوم الطلاب الجامعيين بصياغة اختصاصات موسعة لمشاريع تجريبية محددة.
على مدار عامين من التصميم المكثف والعمل العلمي ، أعد طلاب المجموعة تحت إشراف البروفيسور فلاديمير يودينتسيف سلسلة من المشاريع التي توحدها البحث عن طرق واتجاهات لإضفاء الطابع الإنساني على البيئة الحضرية في موسكو.
فلاديمير يودينتسيف ،
أستاذ معهد موسكو المعماري ، رئيس المجموعة:
"لم نضع أي مهام خارقة للطبيعة لأسيادنا. لقد شاهدوا فقط أن الموضوعات كانت حقيقية بشكل ملموس ، بغض النظر عما إذا كنا قد عرضناها عليهم ، أو وجدوا أنفسهم. اتضح أن جميع الموضوعات "تتلاءم" مع مادة موسكو وأن دسائس التعامل معها كانت قريبة بنفس القدر من كل من الطلاب والمعلمين. بدون مثل هذه المعاملة بالمثل ، سيكون من الصعب والممل السير في مسار لمدة عامين ، والأهم من ذلك ، أنه لا يوجد شيء يفاجئ به بعضنا البعض. وهكذا مرة واحدة على الأقل ، ولكن حدثت مفاجآت سارة للإثراء المتبادل. من الخصائص المهمة الأخرى لمرحلة تدريب الماجستير ، في رأينا ، تحرر الطلاب من نهج "القطعة" للتصميم الحضري ، وهذا "الخلع" المعتاد لممارسة الهندسة المعمارية المحلية. من الأفضل التخلص منه في معهد موسكو المعماري بدلاً من التخلص منه لاحقًا في طبيعة الإنجازات ، عندما تفهم كل شيء ، لكن لا يمكنك تصحيح أي شيء ".
ننشر تسعة مشاريع ماجستير.
بناء كتل كبيرة من المنطقة الإدارية المركزية
ستانيسلافا كونجوروف
المشروع مخصص لـ "تطوير أساليب هيكلة وضغط وإضفاء الطابع الإنساني على بيئة ثلاثة أرباع في موسكو بخصائص مختلفة".
الهدف من "الهيكلة" هو تحويل الكتل الضخمة إلى كتل أصغر وأكثر كثافة: تخطيط التطوير وبناء الضغط ، وتحويل الكتل الكبيرة جدًا إلى كتل قابلة للاختراق ، وزيادة اتصالاتها. ينبغي أن تكون النتيجة الانتقال إلى "تطوير فصلي أكثر تنظيماً". يفحص المؤلف أسباب ارتخاء النسيج الحضري لموسكو ، ويقارن فترات انقطاع تطوير مبانيها مع المدن الأوروبية الأخرى ويخلص إلى أن "الاختلاف الرئيسي بين أحياء موسكو هو تعدد المستويات".
المجمعات المكتبية والسكنية في مناطق المدينة مع وضع النقل الصعب
ايكاترينا أكويت
في هذا العمل ، تم تطوير مخططات للتفاعل بين الوظائف السكنية والتجارية ، ومبادئ وضع مثل هذه المجمعات في هيكل موسكو على نوعين متناقضين من الأراضي - في مناطق ضغوط النقل - في الجزء المركزي ، ومناطق النقل عجز في الأطراف.
إن وضع مجمعات مكتبية وسكنية مع وظائف عامة إضافية في مناطق عجز الاتصالات بالمدينة سيخلق مراكز للنشاط الاجتماعي للمناطق المتخلفة من حيث النقل.
في مناطق النقل والضغط الوظيفي للمدينة ، فإن وضع مثل هذه المجمعات سيسمح أيضًا بتقليل كثافة رحلات البندول بين أماكن العمل والسكن من خلال إضافة نقطة إلى المباني القائمة.
تم ترتيب سلسلة من الأقسام بهدف دراسة وتحليل طرق التفاعل المختلفة بين الوظيفتين. تحدد كل منطقة من المناطق التي تم تحليلها طرقها الخاصة للجمع بين السكن وأماكن العمل ، وتسمح لك بإنشاء مجموعات حجرية مكانية محددة ، مما يشير إلى صور وأشكال جديدة غير عادية.
مبادئ ربط المناطق الصناعية السابقة بوسائل النقل القائمة والبنية الوظيفية والاجتماعية للمدينة
ليديا لوكيانوفا
بناءً على تحليل هيكل النقل والمحتوى الوظيفي ودرجة الاتصال ، يتم تحديد نوع جديد من تصنيف المناطق الصناعية السابقة - المعزولة والعقدية ، والتي يعتمد عليها المزيد من البحث. يُقترح إدراج تدريجي للمناطق الصناعية في السياق الحضري الحالي ، مما يسمح بتقليل الحمل على شبكة النقل بالمدينة واستكمال إطار النقل تدريجيًا بطرق جديدة. بناءً على تحليل التجربة العالمية في مجال التجديد ومراعاة خصوصيات موسكو ، تتم صياغة الجوانب الرئيسية للاتصال المرحلي العام.
نتيجة العمل هو تطوير حل تصميم متكامل للمناطق الصناعية المنسحبة ، يتركز حول ميدان تفرسكايا زاستافا. يوفر الحل المعقد الاستخدام الأكثر كفاءة وتنوعًا للمناطق المختارة ، وهي: مجمع ثقافي واجتماعي ، وردود فعل احتياطية في المحطة ، وشبكة نقل بري مدروسة جيدًا ، ومجمع معماري للمناظر الطبيعية.
استكمال مناطق سكنية في وسط المدينة التاريخي
إيكاترينا موروزوفا
بناءً على تحليل شامل لخصائص التخطيط العمراني لموسكو ومقارنتها مع تطور أكبر المدن الأوروبية (برشلونة ، باريس ، برلين ، لندن) ، وجد أن مركز موسكو ، خلافًا للرأي العام ، هو في حاجة ماسة إلى تجديد وإعادة إعمار البيئة التاريخية ، مع ترميم شبكة الطرق العامة وأنظمة تطوير الأحياء مع استعادة حجم وخصائص المدينة "القديمة". تتخلف موسكو كثيرًا عن المدن الأوروبية من حيث كثافة النسيج الحضري وكفاءة الهيكل الفصلي ونظام شبكة الطرق في الشوارع. لذلك ، فإن الحفاظ على المركز التاريخي لن يؤدي إلا إلى تفاقم مشاكل التخطيط الحضري الحالية.
عند العمل مع البيئة التاريخية ، من الضروري تطبيق تقنيات فردية تأخذ في الاعتبار خصوصيات المكان وسياق البيئة:
- ترميم الهيكل التاريخي في حالة غيابه الجزئي
- إنشاء نظام ممرات جديد في حالة عدم وجود شبكة طرق
- استكمال المحيط الربع سنوي
- العودة إلى مقياس تطور الربع التاريخي
- ترميم مساحة الفناء
- خلق نفاذية وإبراز المناظر الطبيعية
انضغاط المناطق الطرفية لمدينة موسكو
ميخائيل إيفانوف
تمثل المناطق ذات المباني السكنية الكبيرة في ضواحي العاصمة مشكلة كبيرة للتنمية المكثفة للمدينة. في هذه المناطق ، تم تحديد ما يلي: التمدد المفرط لجميع أنواع الاتصالات (المشاة ، النقل ، إلخ) ؛ التكوين التركيبي للمناطق السكنية فيما يتعلق بالكائنات الاجتماعية والثقافية (مؤسسات التعليم قبل المدرسي والمدارس وما إلى ذلك) ؛ أحجام التشغيل الكبيرة للتطوير ، أصغرها قسم ؛ رفض استخدام الأبنية الصغيرة ، وحرمان سكان المدينة من خدمة الشوارع المعتادة.
نتيجة لتحديد هذه المشاكل ، تم تطوير نظام لضغط المباني ، تم تنفيذه عن طريق إعادة البناء الموجي (خطوة بخطوة). وينصب التركيز على مراجعة تفاعل المباني السكنية والاجتماعية والثقافية والتعليمية ، وهو العامل الرئيسي في التوسع الإقليمي لهذه المناطق.
تنظيم المراكز العامة في محيط موسكو كأساس لتجديد مبانيها
أناستاسيا بوبوفا
الدراسة مكرسة لطرق وضع الوظائف الاجتماعية والثقافية والخدمية في الهيكل العام لمناطق الطرق السريعة في محيط موسكو.
كانت المهمة الرئيسية لجميع المشاريع هي إنشاء مخطط مؤقت لتطوير المركز ، والذي تم تحويله لاحقًا إلى موجة إعادة إعمار للمنطقة ككل.
تم اقتراح مبادئ وضع الوظائف العامة في هيكل المناطق الطرفية:
- الخطية والطول - بناء الوظائف الاجتماعية والثقافية والخدمية على طريق المشاة المؤدي إلى محطة المترو.
- التوافر لمجموعات مختلفة من السكان ؛
- خلق بيئة مريحة وآمنة - تسوية المشاة والأشخاص الذين يستخدمون الدراجات والدراجات البخارية وألواح التزلج ؛
- الحفاظ على خصوصية الساحات السكنية - تطوير طرق المشاة فقط على طرق العبور ؛
- إنشاء مخطط لإعادة الإعمار الموجي للمنطقة ، حيث يتم تقديم الوظائف تدريجياً ، استجابة لتفضيلات ورغبات سكان المناطق.
حرم جامعي في هيكل موسكو الحديث
آنا فودولازسكايا
تتركز 80٪ من مؤسسات التعليم العالي في المنطقة المركزية لموسكو. حددت الدراسة خمس مناطق مشتركة بين الجامعات لتنفيذ نموذج الحرم الجامعي الحضري الجديد. تتمثل المهمة الرئيسية للنموذج الجديد في سد العجز في وظائف المؤسسات الموجودة القريبة والبيئة الحضرية.
تم تطوير أربعة مشاريع تجريبية مختلفة بشكل أساسي ، تم تنظيمها حول مبدأ التكامل بين الحرم الجامعي والمدينة. الحرم الجامعي في Perunovsky Lane هو مثال على حي قابل للاختراق في بيئة سكنية. الحرم الجامعي للرياضة والترفيه في منطقة مترو شابولوفسكايا عبارة عن هيكل ذو مناظر طبيعية خطية ونفاذة ومفتوحة تمامًا لسكان المدينة ، ويركز على تجديد الوظيفة الرياضية لهذه المنطقة. يعد الحرم الجامعي في منطقة باسماني في موقع منطقة صناعية سابقة مثالاً على إعادة تنظيم "الفناء الخلفي" للمدينة إلى مركز جذب متعدد الوظائف للمنطقة. يعد الحرم الجامعي في بيئة متعددة الوظائف في شارع Bolshaya Serpukhovskaya مثالًا على كائن متعدد الوظائف مدرج في السياق المعماري.
سوف يستلزم تكامل النموذج الحضري للحرم الجامعي تحويل وتطوير البيئة الحضرية القائمة. بفضل النموذج "المفتوح" للحرم الجامعي للطلاب ، تحصل المدينة على فرصة لاستخدام الأماكن العامة الجديدة جزئيًا أو كليًا ، والتي تعتبر في الواقع نقاط جذب للمواطنين.
عامل المتجه في المباني الشاهقة كعنصر من عناصر التوجه في المدينة
مكسيم ماتفيف
في المرحلة الحالية من التطور ، أصبح هيكل بناء موسكو مجزأ. تنمو المباني السكنية الخلفية بسرعة ، ويتم فقدان الاتصال بين المناطق ، مما يعقد الاتجاه في المدينة. يمكن حل هذه المشكلة بمساعدة نظام اتصالات "متسلسل" من المباني الشاهقة المتجهية والمباني "النشطة من حيث الحجم" في المناطق الرئيسية لخطة المدينة. الدراسة مكرسة لمشكلة بناء نظام اتصالات سلسلة من ناقلات المباني الشاهقة في المناطق الرئيسية لخطة المدينة.
العمارة المتجهية - المباني التي تعبر عن الاتجاهات المكانية والمعالم في شكلها.سهل ظهور موضوع المباني المتجهة من خلال الفن التجريدي للقرن العشرين ، والذي شكل المكون التصويري للمباني المتجهة.
يمكن أن يكون نظام الرموز الرمزية للمباني الشاهقة المتجهية بمثابة قاعدة أدلة لتفسيرات التخطيط الحضري ، والتي يمكن من خلالها تطبيق أشكال وعلامات رمزية معينة. يجب أن يكون إنشاء النموذج عملية منطقية. كجزء من العمل ، تم تنفيذ مشاريع تجريبية في ثلاثة مواقع لشرح مفصل للمواقف النظرية المحددة.
استعادة النطاق الإنساني للميادين الحضرية للمدينة التاريخية كأماكن عامة
إيفان تشيرنياكوف
الدراسة مكرسة لمشكلة الاستخدام غير العقلاني وغير الإنساني للمساحات الحضرية ، أي المناطق على مستوى المدينة الواقعة في الجزء الأوسط من موسكو ، بشكل رئيسي عند تقاطع الحلقات مع الطرق السريعة الكبيرة الحاملة. تم اختيار أربع مناطق للدراسة: Arbatskaya و Taganskaya و Oktyabrskaya و Dobryninskaya.
بناءً على تحليل الانتهاكات ، تم تحديد صورة عامة لتلك الأماكن العامة ، والتي تتطلب أولاً وقبل كل شيء تحليلًا متعمقًا وتطوير حل تصميمي يسمح باستعادة مساحة إنسانية على مراحل ، ليس فقط للمشاة ، ولكن أيضًا لجميع أنواع النقل. في بعض المناطق ، يلزم ترميم الحجم والخطوط العريضة للمباني القديمة (Oktyabrskaya - Dobryninskaya) ، وفي مناطق أخرى - استخدام التطورات الحديثة في مجال التخطيط الحضري وتنظيم النقل والمفاهيم المعمارية (Arbatskaya ، Taganskaya).
عامل مهم آخر هو أنه في سياق إضفاء الطابع الإنساني على مساحة المربع ، يتم دمج المادة الثقافية للماضي في حلول معمارية جديدة ، مما يعني عمل مهندس معماري بمفاهيم مثل "روح المكان" ، "الذاكرة التاريخية" ، "التقاليد المحلية". من الواضح أن هذا النهج يوفر قيمة ثقافية خاصة للمساحة المعمارية الجديدة ويثري لغة العمارة الحديثة.
تجديد إطار الطريق السريع للجزء التاريخي من موسكو
بافل نيسنوف
تعد مراكز إطار الطريق السريع أجزاء من البيئة التاريخية الحضرية التي حافظت على العناصر التاريخية للبناء ، وملأت المناطق بوظيفة تشكيل المركز واستمرت في الوجود بشكل كامل أو جزئي.
تهدف الدراسة إلى إيجاد تجديد إطار الطريق السريع للجزء التاريخي من موسكو. تؤكد الدراسة على الحاجة إلى استعادة مراكز إطار الطريق السريع ، كنقاط جذب اجتماعي في المناطق المدروسة في موسكو. تقترح الورقة طرقًا لحل مشاكل إمكانية الوصول إلى وسائل النقل ، وإعادة توزيع تدفقات المشاة لتحويل المناطق إلى بيئة أكثر راحة لسكان المدينة.
في سياق الدراسة ، تم النظر في إمكانيات الحفاظ على أجزاء من البيئة ، بمساعدة التجديد وتشكيل لهجات معمارية جديدة. وتتمثل المهمة في تطوير برنامج لتطوير إقليم Nemetskaya Sloboda "القديم" ، المتاخم لمحطة مترو Baumanskaya ، من خلال الجمع بين نظام النشاط الحديث والتاريخي (الذي كان موجودًا قبل عصر المترو) ، والذي يمكنه استعادة النقاط لجذب المجتمع في مثل هذه المناطق. تم اقتراح نوع مختلف من التطوير الإضافي.
