Queensferry Crossing هو الجسر الثالث عبر Firth of Forth ، مصب نهر Forth. أولها كان جسر فورت للسكك الحديدية في أواخر القرن التاسع عشر (أصبح الآن نصبًا تذكاريًا لليونسكو). في عام 1964 ، تم تشغيل جسر فورت رود للسيارات: افتتحته إليزابيث الثانية ، وبعد 53 عامًا بالضبط ، في 4 سبتمبر 2017 ، افتتحت معبر كوينزفيري.
أصبحت الحاجة إلى بناء جسر خليج مصب جديد واضحًا في عام 2004 عندما تبين أن الكابلات الفولاذية لجسر طريق فورت رود تفقد قوتها بنسبة 8-10٪ بسبب التآكل. تم استخدام هذا الجسر المعلق ، وهو الأطول في العالم وقت الافتتاح ، كل يوم بواسطة 60 ألف مركبة ، وحتى إغلاقه المؤقت سيترتب عليه صعوبات كبيرة للاقتصاد الاسكتلندي والبلد بأسره: 85٪ من البضائع في المملكة المتحدة هي بواسطة الشاحنات. في عام 2007 ، بعد دراسة واسعة النطاق ، قرر مجلس الوزراء الاسكتلندي بناء جسر آخر قريب - لتقليل الحمل على جسر طريق فورت (وكنسخة احتياطية أثناء الإصلاحات اللازمة). معبر كوينزفيري (تم اختيار الاسم نتيجة التصويت الشعبي ، اقترح المواطنون في مساره 7600 متغير من "الاسم" للجسر) تم افتتاحه بعد 10 سنوات ، وهو وقت قصير جدًا لمشروع بهذا الحجم. الحمولة الحالية للجسر 24 مليون مركبة في السنة. بعد افتتاحه ، تم تسليم جسر Fort Road بالكامل لوسائل النقل العام وراكبي الدراجات والمشاة.
عمل فريق Jacobs Arup كمهندسين استشاريين حكوميين ، مع 1.9 مليون ساعة عمل وخبراء ، بما في ذلك من فروع من قارات أخرى. تم تصميم المقاول العام من خلال اندماج Ramboll و SWECO و Leonhardt Andra und Partner ، وكان المقاول العام عبارة عن كونسورتيوم من Hochtief و American Bridge و Dragados و Morrison ، حيث أعطى المتخصصون جميعًا عبور كوينزفيري لأكثر من 10 ملايين ساعة عمل.
يؤدي جسران بطول 543 و 222 مترًا على التوالي إلى الجسر. يمتد الجسر نفسه على 2.7 كم ، ويصل ارتفاع أبراجه الثلاثة إلى 210 م ، ويبلغ طول مجمع الجسر 22 كم ، حيث يتضمن أجزاء طريق أعيد بناؤها خصيصًا.
مع الأخذ في الاعتبار المناخ القاسي للساحل الاسكتلندي لبحر الشمال ، فإن المسافرين على الجسر محميون من الرياح بواسطة أسوار بارتفاع 3.5 متر. تتم مراقبة حالة هيكل معبر كوينزفيري بواسطة 1500 جهاز استشعار تسجل كيف تتواءم مع الحمل في درجات حرارة مختلفة ، والرطوبة ، وقوة الرياح. هناك أنظمة إزالة الرطوبة المضادة للتآكل ومصاعد مختلفة ، وخط أحادي ، وما إلى ذلك ، مما يسهل أي أعمال وقائية وإصلاح.
أثناء البناء ، تم تسجيل الأرقام القياسية العالمية لصب الخرسانة تحت الماء (16869 متر مكعب في 24 ساعة دون انقطاع أثناء بناء البرج الجنوبي) والتركيب المفصلي المتوازن (من البرج المركزي ، تم تمديد الامتدادات بمقدار 322 مترًا في كل اتجاه - ما مجموعه 644 م - لتوصيلاتها ببقية الهيكل).
