يقع المجمع متعدد الوظائف ، الذي يتكون من فندق ومركز أعمال ومواقف سيارات متعددة المستويات ، مباشرة أمام مبنى صالة الركاب الجديدة في مطار بولكوفو وتحيط به طرق الوصول من جميع الجوانب. على الحدود الجنوبية لموقع مؤسسة التمويل الدولية ، في إطار نفس المشروع ، تم بناء المحطة الطرفية لـ Aeroexpress “Nadex” - يقترب القطار السريع من المكان الذي كانت فيه محطة Pulkovo-1 القديمة ، التي تم بناؤها في أوائل السبعينيات من قبل يلتقي تصميم الكسندر جوك والمعروف بخمس "أكواب" خفيفة طويلة ، مصطفة على سطحها - مع محطة جديدة ؛ المحطة القديمة بعد إعادة الإعمار في عام 2014 تستخدم للرحلات المحلية ، والجديدة للرحلات الدولية. إلى الشمال من IFC توجد منطقة لوقوف الطائرات. على مسافة ما ، إلى الشرق ، على طول الطريق السريع ، توجد محطات بولكوفو للأعمال والبضائع. وبالتالي ، يقع مجمع الأعمال والفنادق ومواقف السيارات في وسط مركز الاتصالات المزدحم في مطار سانت بطرسبرغ الوحيد. لذلك ، كانت إحدى المهام الرئيسية والصعبة في تصميمه هي تحسين التدفقات ، وإيجاد مسارات منطقية ومريحة لأنواع مختلفة من النقل والركاب ، داخل المجمع وعلى الحدود مع الهياكل الخارجية.
كما تعلم ، تم تصميم محطة Pulkovo الجديدة بواسطة مكتب Nicholas Grimshaw ، الذي فاز بالمسابقة الدولية لعام 2007. قام المهندسون المعماريون أيضًا بوضع مسودة تصميم لمجمع الأعمال والفندق متعدد الوظائف المجاور للمحطة. بعد ذلك ، لمزيد من التفاصيل حول المشروع ، استأجر Grimshaw architects شركة التصميم Ramboll ، وهي شركة تابعة لأكبر مجموعة Ramboll اسكندنافية ، والتي تصمم المرافق الصناعية والعامة. على وجه الخصوص ، شاركت "رامبول" في تطوير الأنظمة الهندسية وتوزيع المسارات من شرايين النقل إلى مباني الفندق ومركز الأعمال. في الوقت نفسه ، قامت الشركة بانحرافات فاشلة عن التصميم الأولي لـ "Grimshaw" ، الذي لوحظ في مجلسي المدينة. على وجه الخصوص ، لم يتم أخذ سياق المحطة في الاعتبار ، وطُلب من الركاب عمومًا السير من منطقة وقوف السيارات على طول جسر النقل. في هذه المرحلة ، انضم المكتب المعماري "أ. لين" إلى التصميم.
طلب منا Ramboll مراجعة المشروع - كما يقول رئيس A. Len Sergey Oreshkin - قدمنا مقترحاتنا في شكل رسم تخطيطي ، وتم تطوير المشروع في اتصال وثيق مع سلطات المدينة. لضمان راحة الحركة وتخفيف مركز النقل المزدحم ، اقترحنا تنظيم حركة ركاب Aeroexpress من خلال المعرض المزجج ، بينما يكون المطار مرئيًا بوضوح من المعرض نفسه على الجانب الأيمن. يربط معرض زجاجي آخر مبنى المطار بأرض المجمع: على مسافة خمسين مترًا فقط من الفندق ومركز الأعمال هو منطقة المحطة الطرفية في الجانب المضيف ، واقترحنا أقصر مسار لها ، وهو مريح للغاية حتى بالمعايير الأوروبية.
مع مشروعنا ، سافرنا إلى لندن ، حيث قدمنا النتائج إلى السير نيكولاس جريمشو: تزامنت حلولنا المكانية بشكل أساسي مع مواقفه وأفكاره. فوجئ موظفو الشركة بتقديرنا لمفهومهم وأن رؤيتنا للحلول الممكنة كانت متقاربة للغاية: اتضح أن Grimshaw اقترح تحديد مواقف السيارات ومنطقة الأعمال ومحطة Aeroexpress في نفس الأماكن. لقد أحببت أيضًا تفسيرنا لموضوع ميلنيكوف مع المنحدرات: المسار من موقف السيارات يتخطى بسلاسة واجهة الفندق ، ويؤدي الصعود عبر المعرض إلى مبنى الطرف المضيف.
ومع ذلك ، فإن الحل الحجم المكاني "أ. لين" مستقل تمامًا.على عكس المفهوم الأصلي لـ Grimshaw ، الذي انجذب نحو شبكة عمودية مرتبة ، يعتمد تكوين Sergey Oreshkin على تباين القوام والخطوط والمواد. كانت نقاط انطلاق البحث هي الوحدات الهيكلية الأصلية ومنطق مسارات الحركة.
في الجزء المعماري من المشروع ، ترتبط جميع الحلول الحجمية المكانية ارتباطًا وثيقًا بالوحدات الهيكلية وأبعادها ؛ يخضع الجمال الصارم للهندسة لمنطق مسارات الحركة. يتم تحديد شكل المباني من خلال تكوين الموقع وتوزيع تدفقات الاتصالات. مخطط مركز الأعمال عبارة عن شبه منحرف غير منتظم ، والفندق عبارة عن مبنى ممدود بقوة من مبنيين على شكل كتاب مفتوح على مصراعيه للمطار. فندق من ثمانية طوابق ومركز أعمال من خمسة طوابق متحدان من خلال أسلوب الطابق السفلي. الواجهة الخلفية لأحد مباني الفندق موازية لواجهة مركز الأعمال المطل عليها وتنعكس في سطحها اللامع.
لسوء الحظ ، في الزخرفة كانت هناك انحرافات عن مشروع A. Len. تم تنفيذ البناء من قبل شركة تركية ، ولم يسيطر عليها المقاول العام. ونتيجة لذلك ، تمت تغطية واجهات الفندق بألواح خزفية وردية اللون ومقطعة بأفقية سوداء صلبة ، في حين كان من المفترض أن ينتهي المشروع بحجر جيري بلون بيج فاتح وقضبان أفقية معدنية خفيفة. تم بنجاح الدفاع عن واجهة مركز الأعمال ككل ، وتزامنت خطوط الأقطار السريعة لإزالة الاحتراق مع المسارات الرئيسية التي اقترحها مشروع Grimshaw. ويدعم موضوع الرحلة "الأجنحة" الذهبية للمصاريع. تتخللها شبكة من الواجهات على شكل ماسي ، فهي تضيف ما يصل إلى التشبيه الزخرفي للارتفاع ، وهو مناسب جدًا لبيئة الطائرات. زجاج الواجهة - بخصائص بيئية ولون مخضر. خطّط "أ. لين" رسم ملامح ضوئية للسحب على الزجاج ، لكن في نسخة الشركة التركية المنفذة ، تحولت الغيوم إلى دوائر بيضاء ، وقرروا التخلي عن الرسم تمامًا.
تم قطع الجزء المفتوح من سقف الإطار المجاور للواجهة الأمامية لمركز الأعمال بفتحات دائرية بأقطار مختلفة: فهي توفر وصولاً في ضوء النهار إلى موقف الحافلات تحت الأرض ، ومن الناحية المجازية - إنشاء مكالمة مع الزجاج "زجاج" محطة الكسندر جوك القديمة.
خلف مبنى مركز الأعمال هناك منطقتان إضافيتان لوقوف السيارات تحت الأرض مع طوابق أرضية مغطاة. تصور مشروع A. Len المناظر الطبيعية لأسطحها مع خيار تجفيف الحقل وإنشاء حديقة من النحت الحضري الحديث هنا. في خضم بيئة عدوانية إلى حد ما ، كانت هذه المنطقة الترفيهية بمثابة منفذ للمسافرين وضيوف الفندق ، ولكن لأسباب اقتصادية ، كان السقف مغطى بحشيش قابل للطي …
على الرغم من كل شيء ، في النهاية - التناقضات غير الخطيرة ، وإن كانت مزعجة ، مع المشروع ، تم تنفيذ الفكرة الرئيسية: التفاعل المتباين. الحجم الخزفي (وفقًا للخطة ، كما نتذكر ، الحجر) للفندق نحيف ويكاد يكون كلاسيكيًا بسبب إيقاع العمودي العريض. أصبح لمعان وأقطار وانعكاسات مركز الأعمال الزجاجي القطب الثاني. الحجر - الزجاج ، والرأسي - والمعين ، كل شيء مختلف ، لكنهم يتماشون ، إلى حد كبير بفضل القدرة السعيدة للهندسة المعمارية الزجاجية الحديثة على عكس جيرانها. القطب الثالث هو الامتصاص التصالحي: هذه هي صفوف من الصفائح التي تحيط بحجم مواقف السيارات ، على غرار جلطة من الفضاء تشير فقط إلى جدار. دعنا نضيف إلى ذلك فكرة المساحات الخضراء على السطح: يجب أن ينتج المربع ، الذي يحمله سياج اعتصام من الرقائق ، انطباعًا مضادًا للجاذبية تمامًا - إما أثناء ارتفاعه عن الأرض (مثل قطعة مقطوعة من a البطيخ) ، أو ارتفعت. اتضح أن ثلاثة مجلدات - بدرجة خطيرة من التوافق ، لكنها لا تزال تشير إلى "القرون الثلاثة" للهندسة المعمارية: الماضي مع أعمدة الترتيب ؛ الديناميات والذكاء والهندسة غير المستقرة للحداثة ؛ وأخيرًا الشفافية والطبيعية الريفية في المستقبل.في منتصف مركز النقل المتوتر ، يتم لف عقدة أخرى - شكل واحد ؛ إضافة مفيدة تمامًا في وسط مطار متنامٍ.
