يجري العمل تدريجياً على إعداد خطط التنمية للمناطق المجاورة لنهر موسكفا وتفصيلها من قبل المتخصصين. الآن يتم تنفيذ هذا العمل من قبل NI و PI في Gradplan of Moscow (انظر مقابلة مع مديرتها Dina Sattarova) بدعم نشط من مديرية مركز نقل موسكو. في مارس من هذا العام ، تمت الموافقة على العمل المشترك للمديرية و Gradplan من قبل المجلس الإشرافي لـ ANO "DMTU" برئاسة النائب الأول لوزير النقل في الاتحاد الروسي يفغيني ديتريش. أحد المكونات الأساسية لمشروع تحويل النهر هو إدراج النهر في هيكل النقل العام الحضري. لقد تم بالفعل إعداد هذا القسم بشكل كافٍ: تحدثنا مع المتخصصين في المعهد والآن نتحدث عن أهم الحقائق المتعلقة بالطرق المخطط لها للنقل النهري على نهر موسكفا.
النموذج المبدئي
عند تطوير طرق لحركة نقل الركاب المائي على طول نهر موسكو ، اعتمد موظفو معهد البحث والتطوير التابع لـ Gradplan على خبرة الدول الأجنبية ، ولا سيما لندن. توجد طرق نهرية للرحلات والركاب (على مدار العام والموسم) على نهر التايمز ، والتي تعد جزءًا من نظام النقل العام جنبًا إلى جنب مع المترو وترام دوكلاندز والسكك الحديدية. سيشمل خيار النقل العام الجديد في موسكو أيضًا طرقًا نهرية في شبكتها.
العمليات الحسابية
عند تشكيل الطرق ، عمل المتخصصون في NIiPI Gradplan لمدينة موسكو على التخطيط الحضري والعوامل الاقتصادية والاجتماعية والنقل والبيئية المتعلقة بكل من منطقة مياه النهر والمناطق المجاورة وآفاق التخطيط الحضري الخاصة بهم 2020-2025.
الحقيقة 1: وسط المدينة
أصبح موضوع الدراسة الآن هو القسم "الرئيسي" من نهر موسكفا - ما يسمى بالمسبح المركزي: من السهول الفيضية منيفنيكوفسكايا في الشمال الغربي إلى الجزء الغربي من السهول الفيضية ناغاتينسكايا في جنوب المدينة.
الحقيقة 2: طريقان
تم التخطيط لطريقين لنقل الركاب بالماء - في الغرب والشرق ، حيث ، وفقًا لحسابات التخطيط الحضري ، من المحتمل أن يطلبها سكان المدينة الذين ينتقلون بين المنزل والعمل والأشياء الأخرى ذات الجذب الاجتماعي - خاصة مع الأخذ في الاعتبار العدد المتزايد من المجمعات السكنية التي يتم بناؤها الآن في منطقة تأثير نهر. في المستقبل ، من المخطط أيضًا إجراء دراسة اجتماعية لتحديد المسارات الأكثر طلبًا من قبل السكان.
رسم تخطيطي لطرق النهر المخطط لها في البركة المركزية لنهر موسكفا:
الأحمر - النقل العام ، الأجزاء الشمالية والجنوبية ؛ الطريق السياحي الأزرق في وسط المدينة
هناك ثلاث محطات في الطريق الشمالي: من Mnevniki إلى المدينة ، مع رصيف وسيط واحد في المجمع السكني "قلب العاصمة". تقع جميع الأرصفة الثلاثة على الضفة اليسرى لنهر موسكفا.
يحتوي المسار الجنوبي على 8 محطات توقف في كل اتجاه و 8 أرصفة: ثلاث محطات مرتبطة بجسور المشاة الجديدة - House of Music و ZIL و Planet ZIL. رصيفان ، أحدهما مقابل الآخر - ديربينيفكا ودانيلوفو في منتصف الطريق. يبدأ الطريق في Zaryadye وينتهي في Nagatinsky backwater.
تتشكل مسارات مياه الركاب على تلك الأجزاء من نهر موسكفا حيث يوجد طلب على النقل المائي. وفقًا للتوقعات الأولية ، سيتمتع الجزء المركزي (من منطقة أوروبا إلى Zaryadye) بأقل طلب على حركة الركاب. هنا تقوم القناة بعمل حلقة ، وطول النهر كبير ، والمسافات المراد تغطيتها ليست جيدة جدًا ، وأنواع النقل العام الأخرى في هذه الحالة ، وفقًا للمطورين ، أكثر كفاءة.بالإضافة إلى ذلك ، على طول حلقة النهر في وسط المدينة ، الحدائق: Gorky Park ، Vorobyovy Gory ، أكثر شيوعًا من المساكن والمكاتب. اتضح أن الجزء المركزي من النهر في موسكو ترفيهي وسياحي أكثر من كونه عمليًا ووسائل نقل.
الحقيقة 3: للرحلات
سيتم ربط مسارات الرحلات السياحية والطرق السياحية مع طرق الركاب. ستقبل البنية التحتية للرسو السفن السياحية وسفن الركاب. الآن تسير سفن الرحلات بين محطة سكة حديد Kievsky وجسر Novospassky. وسيكون هناك - بين المدينة و Zaryadye. أي أنه إلى الغرب سينمو الطريق قليلاً ، وسيقصر إلى الجنوب الشرقي. سوف نعجب بدير نوفوسباسكي من سفن النقل العام.
الحقيقة 4: الأرصفة القديمة والجديدة
يعتبر المشروع 14 مرسى … من بين هؤلاء ، 8 موجودة بالفعل وسيتم تكييفها لنقل الركاب ، ويتم إنشاء 6 من جديد.
وفي الوقت نفسه ، يفترض مشروع تطوير أراضي نهر موسكفا ككل العمل مع 16 رصيفًا صناعيًا ، 25 - راكبًا وأربعة (!) وفقًا لنتائج المسوحات وثمانية تتطلب إعادة الإعمار. في المجموع ، اتضح أن هناك 53 رصيفًا في المدينة ، يمكنك العمل بها فيما يتعلق بتنشيط النهر. من المقترح إنشاء 15 أخرى فيما يتعلق بالمشروع - في المجموع اتضح أن 68. لكن دعنا نعود إلى المشروع الحالي للطرق العامة والسياحية - فهو يفكر 14 محطة نهرية ، حوالي خمس كل شيء لا يزال بحاجة إلى العمل عليه.
تم اقتراح أرصفة جديدة في الأماكن التي يتم فيها بناء المساكن على نطاق واسع. يتم حساب موقعهم بناءً على قرب الأنواع الأخرى من وسائل النقل العام والتفضيلات التي يقدمها السكان عند التنقل في جميع أنحاء المدينة.
مخطط 14 رصيفًا مخططًا للنقل العام النهري والرحلات على نهر موسكفا.
خضراء - أرصفة موجودة مدرجة في النظام الجديد
النقل المائي باللون الأحمر - يتم إنشاء المراسي.
وفقًا للحسابات ، كانت الرحلات إلى توقف واحد أو محطتين ربط السكن والعمل. في المستقبل ، يجب أن تظهر المقاهي والسدود السفلية وعناصر أخرى لتحسين السواحل الحضرية على أرصفة النقل والطرق السياحية ، بهدف جعل النهر جذابًا. كما اتضح ، فإن معظم الأرصفة الحالية تتطلب توسعة وتجديدًا.
لذا ، فإن جسر حديقة Zaryadye ، الذي أصبح الآن ، دعنا نقول ، نموذجًا جديدًا لترتيب ضفة النهر لسكان المدينة ، أثار على الفور اهتمام شركات النقل النهرية التجارية ، واتضح أنه لم يكن مصممًا لنهج المحرك السفن. الجواب الأمثل لهذا الطلب الموجود بالفعل هو إطالة الرصيف الحالي عند جسر Ust'insky باتجاه منطقة المنتزه ، - يعتقد الخبراء في NI و PI Gradplan. كما تم اقتراح توسيع الأرصفة أمام محطة سكة حديد Kievsky ، Gorky Park ، Patriarshy Bridge.
على العكس من ذلك ، تم بناء أرصفة المناطق الصناعية السابقة وأرصفة المقاطعات مع احتياطي ومصممة لسفن الشحن. نظرًا لأن المناطق الصناعية الآن تتحول بشكل أساسي إلى مجمعات كبيرة متعددة الوظائف مع غلبة المساكن ، فقد تحولت إعادة بناء الأرصفة الصناعية إلى وسيلة مريحة واقتصادية لإنشاء محطات جديدة للنقل العام - يمكن للمدينة التوفير في تعميق القاع والأعمال الهندسية اللازمة للرصيف.
الحقيقة 5: عمليات الزرع
سيتم تخطيط جميع الأرصفة بحيث يستغرق الأمر من 6 إلى 15 دقيقة ، في المتوسط 10 دقائق ، للمشي إلى محطات المترو منها. معظم المحطات المدرجة في المسار موجودة بالفعل ، بعضها - مثل ، على سبيل المثال ، Mnevniki أو Nagatinsky Zaton - لا تزال المحطات المتطرفة لطريقتين قيد التصميم أو البناء.
الحقيقة 6: المعلمات والجداول
حاليًا ، يتم وضع نموذج للسفينة ، يجب أن يستوعب ما يصل إلى 36 شخصًا - وهذا أقل قليلاً من سيارة مترو أنفاق ، حيث يوجد 36/48 مقعدًا. متوسط سرعة الحركة 15 كم / ساعة.أعرب المصنعون المحليون عن استعدادهم لتطوير حافلة نهرية بخصائص أداء محددة.
المسافة بين الأرصفة المدرجة في طرق النقل العام هي 2-3 كم ، 3.5-4 كم لطريق الرحلة. يجب أن تغطي السفينة المسافة بين محطتين في المتوسط في 10 دقائق (من 6 إلى 18). يتحرك النقل البري الحضري عمومًا بنفس السرعة تقريبًا ، على الرغم من توقفه أكثر ؛ مترو الانفاق بالطبع أسرع الفاصل الزمني المقدر لحركة "الباص النهري" هو 10 دقائق. تظهر الحسابات أن النقل النهري العام سيكون قادرًا على النقل حتى 26000 مسافر يوميا … بالمقارنة مع مترو موسكو الذي
ينقل أكثر من 8 ملايين شخص يوميًا ، هذا قليل جدًا. لكن أكثر من لا شيء - الآن ، في الواقع ، النقل النهري غائب من حيث المبدأ ، وبمجرد إنشائه ، سوف يأخذ جزءًا من حمل النقل ، ومن ناحية أخرى ، سيلعب دورًا في مجموعة متنوعة من خيارات النقل ، وهو مهم أيضا. النقل النهري هو نوع من "الجليد على الكعكة" لشبكة النقل العام لمدينة كبيرة: حجمها ليس مهمًا مثل وجودها ، مما يثري انطباعات المدينة.
الحقيقة 7 ، الأهم: السعر
ستكلف التذاكر نفس تكلفة تذاكر المترو.
سيتم دعم النقل ، لكن الإعانات لن تتجاوز نظائرها في النقل البري والجوفي في موسكو. التكلفة التقديرية لتذاكر الحافلة النهرية تساوي تذاكر أنواع أخرى من وسائل النقل العام (الآن تبلغ تكلفة التذكرة الواحدة 50 روبل ؛ وللمقارنة ، تتراوح تكلفة الرحلة على طول النهر الآن من 400 إلى 800 روبل).
*** تحليل SWOT الذي تم إجراؤه في معهد البحث والتطوير التابع لـ Gradplan لا يأخذ في الحسبان فقط نقاط القوة في المشروع ، ولكن أيضًا نقاط الضعف فيه ، وأهمها التطور الضعيف للجوانب القانونية المتعلقة بالنهر والنهر المواصلات. ومع ذلك ، فإن العمل المشترك بين NI و PI Gradplan ومديرية محور النقل في موسكو مع مختلف الوزارات والوكالات الحكومية يعطي الأمل في أنه بحلول عام 2025 سيتم تنفيذ فكرة النقل النهري العام في موسكو.
