الحاجة الفنية
حقبة ما بعد الصناعة لها تأثير متناقض على هيكل التنمية الحضرية وعقلية سكان الحضر. بدلاً من المناطق الصناعية المنسية مع كل بيئة البنية التحتية المتأصلة فيها ، يأتي "أبطال" السوق الجدد - المجمعات السكنية والعامة في حاجة ماسة إلى منطقة قريبة قدر الإمكان من وسط المدينة. في حين أن المدينة أصبحت صناعة قديمة بشكل متزايد ، بدأ سكان المدينة يشعرون بالحنين إلى القطع الأثرية المادية والتقنية. تُحرم التقنيات الحديثة والأجهزة المريحة والبسيطة من الكمال الخشن والافتقار إلى حد ما لأسلافها ، والذي تم إنشاؤه في تلك الأيام عندما كان غزو الحدود العلمية التالية واختراع الآلية التالية بمثابة معجزة تقريبًا ، واستخدام نتائجها أعطى الإيمان بمستقبل البشرية المشرق. تحظى المتاحف الفنية بشعبية كبيرة في جميع أنحاء العالم ، حيث تجذب البالغين والأطفال مع فرصة السفر في الوقت المناسب في غضون ساعات قليلة ، من عصر الأدوات الأولى التي لا تزال من الحديد الزهر ، إلى المستقبل ، حيث سيتم استبدالها نظائر البوليمر. في روسيا ، تكتسب هذه البدعة الزخم فقط. منذ سبع سنوات حتى الآن ، استمرت إعادة بناء متحف البوليتكنيك ، والذي يجب أن يجمع أحدث أساليب المتاحف لتقديم عالم الآلات والتقنيات. من المخطط افتتاح متحف رواد الفضاء في VDNKh قريبًا. وهذه ليست سوى عدد قليل من أكبر المشاريع التي يجب أن تعوض قريبًا شغف الروس بالإرث التقني للعصر الصناعي.
المشروع"
متحف السكك الحديدية الروسية هو مثال واضح لكلا الاتجاهين: إعادة تحديد ملامح المناطق الصناعية السابقة والطلب على أشكال التعليم والمعارض حول الموضوعات الفنية. منذ افتتاحه في تشرين الثاني (نوفمبر) 2017 ، أظهر المتحف حضورًا قياسيًا: لقد تجاوز بكثير الحضور المخطط له ، بفضله اجتاز المعرض اختبارًا سريعًا لمقاومة التخريب (ثم لم ينج كل شيء). تم تقليص قوائم الانتظار القياسية البالغ عددها 10 آلاف شخص يوميًا فقط من خلال إدخال زيارة مدفوعة الأجر خلال عطلة رأس السنة الجديدة.
وأصبح تنفيذ مشروع المتحف ممكناً بفضل صفقة بين شركة السكك الحديدية الروسية ، التي تمتلك مناطق حضرية شاسعة تشغلها السكك الحديدية ومنشآت البنية التحتية للسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد ، وشركة تطوير مجموعة إيتالون. نصت الاتفاقيات على نقل جزء من أراضي السكك الحديدية الروسية خلف محطة البلطيق إلى المطور للبناء
مجمع "جالاكتيكا" السكني ، وفي المقابل قام "إيتالون" بتمويل بناء متحف السكك الحديدية. نظام التبادل هذا شائع جدًا وله مزايا وعيوب. وتشمل الأخيرة تقليل الأموال التي تخصصها الشركات التجارية لتنفيذ مثل هذه "الرهونات" لمشاريعها. يُحسب لشركة Etalon Group ، على الرغم من أن الشركة لم تتخلص من الأموال ، إلا أنها لم تتعامل مع بناء منشأة ثقافية واجتماعية كشكل من أشكال العشور ، وهو أمر لا يمكن تجنبه ، ولكن لا يلزم أيضًا إجراؤه بجودة عالية.
بين المسارات
لقد تحدثنا بالفعل بالتفصيل عن مشروع "متحف السكك الحديدية الروسية"
هنا ، مما يجعل من الممكن قصر أنفسنا على وصف موجز فقط لحلول التصميم الرئيسية. يوجد متحف السكك الحديدية في سانت بطرسبرغ منذ عام 1978 وقد غير العديد من العناوين على مر السنين ، بعد تقلبات التخطيط الحضري وسياسات السوق. في نقطة التحول التالية في تاريخها في عام 2012 ، تم تخصيص جزء من أراضي مستودع القاطرات السابق بالقرب من محطة البلطيق للمنزل الجديد لمجموعة السكك الحديدية الروسية ، والتي تتكون من أكثر من مائة قاطرة وعربة من القرن التاسع عشر- القرن العشرين.عرض الاستوديو 44 ، الذي تمت دعوته لتصميم المتحف ، الحفاظ على المستودع الأصلي ، مما يجعله جزءًا من مجمع المعارض الجديد.
هيكل المبنى القديم - على شكل حدوة حصان مع قرص دوار في المركز ، والذي كان مناسبًا بنفس القدر للوظائف السابقة ولحل مهام المعرض ، تكرر على نطاق واسع في المبنى المجاور الجديد ، حيث الجزء الرئيسي تم العثور على مجموعة القاطرة. وفي المبنى القديم ، تركزت الوظائف الخدمية ، مثل: ردهة ، ومقهى ، ومحل لبيع الهدايا ، وقاعة مؤتمرات ، وجزء إداري ، بالإضافة إلى العديد من قاعات العرض المخصصة لأول خطوط السكك الحديدية في روسيا (Tsarskoye Selo ، وارسو -فيينا ، بطرسبورغ-موسكو وهلم جرا.). في الطابق الأول من المستودع ، يتم عرض أقدم المعروضات ، بما في ذلك القاطرات البخارية لستيفنسون.
المبنيين متصلان بممر زجاجي في الطابق الثاني. يتم أيضًا توفير المسارات المحفوظة بين المبنيين لعرض جزء من المجموعة لا يخاف من تقلبات الطقس في سانت بطرسبرغ.
يتم تحديد كل عنصر من عناصر مجموعة المتحف وكل جزء من المباني المدرجة فيه بطريقة أو بأخرى من خلال تفاصيل السكك الحديدية. في مكان ما ، تتم الإشارة إلى العلاقة مع موضوع السكك الحديدية بشكل غير مباشر فقط ويجب أن نحاول تفكيكها. لذلك ، على سبيل المثال ، يتم استخدام العوارض في تصميم الأشكال المعمارية الصغيرة للمتحف ، ويتم ضرب شكل السكة الحديدية في أعمدة الملاحة. وفي بعض الحالات ، تكون العلاقة هي الأكثر مباشرة ، إن لم تكن منظمة بشكل صارم. المتحف هو تقسيم هيكلي لسكة حديد Oktyabrskaya ، وهو ينتمي إلى السكك الحديدية الروسية ويخضع لنظام كامل من القواعد والمعايير والمتطلبات ، بعضها مبرر منطقيًا ، والجزء الآخر يجب أن يؤخذ على أنه أمر مفروغ منه.
الأول هو مشكلة اتجاه المسارات. والحقيقة هي أن النظام الإحداثي للمبنى الذي سيتم الحفاظ عليه والشوارع المجاورة لم يتطابق مع اتجاه وضع القضبان التي يمكن أن تقود بها "المعروضات" الجديدة إلى مبنى المتحف قيد الإنشاء. كان الفارق صغيرًا - 5 درجات حرفيًا ، لكن لا يمكن التغلب عليه. يمكن للقطارات ، مثل قطع الشطرنج ، أن تتحرك فقط بطريقة معينة ويمكنها أيضًا أن تدير المسارات بزاوية محدودة للغاية - زاوية دوران إقبال السكك الحديدية. "لا توجد STU (شروط فنية خاصة) ، ولا توجد إشارات إلى حقيقة أن القاطرات الجديدة ستأتي مرة واحدة فقط في السنة ، لم نتمكن من حل هذه المشكلة. كان لدينا خياران. أو ضع بنايتنا بشكل مائل ، لكن ليس من الواضح بعد ذلك كيفية إحضار القاطرات إلى المستودع القديم. لن تساعد هنا الأقراص الدوارة ولا العربات الخاصة. أو اترك المجمع في نظام إحداثيات الشارع والمستودع الحالي ، وضع المسارات بزاوية بحيث تلائم زاوية المبنى الجديد. اخترنا الخيار الثاني وحصلنا على مخطط مثير للاهتمام "- هكذا يعلق نيكيتا يافين على إحدى المشكلات الرئيسية للمشروع ، وفي الوقت نفسه ، السبب الرئيسي للتصميم غير العادي لسقف المبنى الجديد التي أصبحت تقريبا السمة المميزة للمتحف.
يسير تلال سقف الجملون على المقاطع المستقيمة من الجسم على شكل حدوة حصان بزاوية ، تظهر بسببها منحدرات مائلة ، وعلى الجزء المستدير ، يشكل السقف قاعة متقطعة ، تؤكدها سلسلة من الأبراج المثلثة المصطفة. خارج نافذة الزجاج الملون وتدعم الهيكل العلوي بالكامل للغطاء.
لتوزيع "المعروضات" ، كان لا بد من تركيب عابر للحدود أمام الهيكل الجديد ، مما يسمح بنقل السيارات والقاطرات بشكل جانبي بمساعدة قضبان مستعرضة وعربات شحن خاصة تتحرك على طولها.
كانت هناك حاجة إلى نظام إحداثيات مزدوج وسقف مائل لإنشاء سطح مراقبة إضافي داخل المبنى الجديد - هيكل جسر يوضع فوق المعروضات.. الممرات ، جنبًا إلى جنب مع المعلقات والعلاقات التي تربطها بدعامات كبيرة ، جزء لا يتجزأ من من هيكل السقف ، وضمان صلابته. "الجسور لا تتدلى فقط ، فهي ، مثل الجمالونات ، هي العنصر الداعم للإطار.يشرح نيكيتا يافين ، "إذا قمت بإزالتها ، فسوف ينهار المنزل". "ولكن الأهم من دورهم البناء هو أنهم يجعلون هيكل الرصيف صالحًا للسكن." في غضون ذلك ، ليست هناك حاجة لمعرفة ذلك ".
في الحالة الأولى ، يتجول المرء بين صفوف القاطرات ، يفقد بسرعة الشعور بـ "تاج الخلق" ويفكر في انتصار الفكر التقني على القيم الإنسانية. ولكن بمجرد أن ترتفع إلى أعلى وتنظر حول المساحة الكاملة لقاعة المتحف الرئيسية ، تتذكر أول تعارف في مرحلة الطفولة مع لعبة سكة حديدية ، حيث تدور القضبان بين نماذج المحطات ، والتي قمت على طولها بتوجيه قاطرة بخارية صغيرة مع زوجان من العربات بإرادتك الحرة. إنه أمر مضحك ، ولكن من بين العديد من صور الزوار والخبراء الهواة ، تحظى الزوايا العليا بشعبية خاصة.
بالإضافة إلى تأثير العلاج النفسي ، يسمح لك المستوى العلوي بتقدير المساحة المبنية ببراعة للمتحف ، فضلاً عن مزايا الحلول المعمارية والبناءة.
أشواك التنفيذ
تسود القاطرات البخارية والقاطرات والعربات داخل المتحف. تشكل جوانبها اللامعة متعددة الألوان مزيجًا فوضويًا ، والذي ، عند الفحص الدقيق ، يشكل تسلسلاً منظمًا بشكل واضح (كرونولوجي ونمبي) لمعرض المتحف ، مليء بجميع مناطق الجذب والأدوات الحديثة التي تأسر الكبار والصغار الزوار.
يجب أن نشيد بمطوري المعرض: لقد أظهروا براعة ملحوظة وقدموا خيارات لذوق الأكثر تطلبًا. هنا يمكنك رؤية نماذج القاطرات البخارية الأولى وحتى تشغيلها. أو مراجعة مكتب وزير النقل وفحص المستندات الموجودة على مكتبه. إلى جانب الطرازات ، توجد قاطرة بخارية حقيقية ، لكنها منشورة طوليًا ، مما يسمح لك برؤية الجزء الداخلي للقاطرة بالتفصيل ، حيث يدفع البخار المكابس التي تجعل العجلات تدور. هناك أيضًا معارض أخرى بسيطة وتفاعلية تجعل كل زائر يفكر في تغيير مهنته والذهاب إلى سائقي القطارات أو ، في الحالات القصوى ، موصلات القطارات لمسافات طويلة.
من الصعب على الهندسة المعمارية محاربة مثل هذا المنافس ، خاصة بالنظر إلى تفاصيل تمويل المتحف. يعلق نيكيتا يافين على الموقف مع تنفيذ المشروع: "هذا المتحف هو المشروع الأول في عملي ، عندما تم تخصيص نفس المبلغ تقريبًا من الأموال لتنفيذ الجزء المعماري والبناء كما هو الحال في الإغراء. لقد اضطررنا للعمل في ظروف اقتصادية قاسية من أجل الحفاظ على الميزانية التي تقل عن مليار ونصف المليار روبل ، والتي بالنسبة لمشروع 20000 م.2بما في ذلك ترميم مبنى المستودع التاريخي مبلغ ضئيل ".
ولكن حتى في هذه الحالة ، من السهل أن نرى أن نصيب الأسد من نجاح المعرض هو ميزة المهندسين المعماريين. سمحت تجربة Studio 44 في تصميم مجمعات المتاحف ومرافق النقل للمصممين بحل العديد من المشكلات مسبقًا ، حتى في مرحلة المفهوم ، مما أتاح إنشاء معرض لأحد أفضل متاحف السكك الحديدية في روسيا والعالم. تصميم مدروس جيدًا ، ونظام تجاوز من مستويين ، وحلول بناءة ومعمارية موجودة بدقة في الأسلوب ، وليست متضاربة ، ولكنها مكملة عضوياً للمعارض الوحشية - تم دمج كل هذا في المشروع وتم تنفيذه بالجودة التي يمكن توقعها في ظروفنا.
اثنان في واحد
ليس من السهل على شركة معمارية ، مثل أي فريق إبداعي ، الهروب من فخ التخصص. مشروع واحد أو مشروعان ناجحان - ويبدأ سيل من الطلبات المماثلة من العملاء ، يسعى جاهدين للحصول على ضمان النجاح ، حتى على حساب فقدان الأصالة لكن تجاوز الحدود الموضوعة يمثل مخاطرة تضمن قدرًا أكبر من الحرية وفرصًا جديدة.
يمكن أن يكون تاريخ Studio 44 بمثابة مثال على مواجهة روابط التخصص بنجاح. الآن يكاد يكون من المستحيل تحديد النطاق الرئيسي لورشة العمل.تشمل محفظتهم العشرات ، إن لم يكن المئات من المشاريع ، يتعلق جزء كبير منها بمشاريع إعادة الإعمار في بيئة تاريخية ، ولكن لا يقتصر عليها بأي حال من الأحوال ، بما في ذلك مفاهيم التخطيط الحضري ، والمجمعات السكنية ، ومرافق البنية التحتية للنقل ، والمراكز الثقافية ، والمتحف المباني وأكثر من ذلك بكثير. يمنح هذا النطاق الواسع الفريق ميزة ، مما يسمح لهم باستخدام المعرفة المتراكمة والجمع بين الأنماط بأنفسهم لتجاوز حدود الصور النمطية.
هذا هو بالضبط نوع المتحف الذي بناه Studio 44 لشركة السكك الحديدية الروسية في سانت بطرسبرغ. في ذلك ، كان المهندسون المعماريون قادرين على الجمع بين تجربة تصميم مجمعات المحطات (في
Petersburg ، Sochi ، Tuapse ، Astana وغيرها) مع ممارسة إنشاء مفاهيم للمتاحف الأكثر تعقيدًا ، مثل الأرميتاج في مبنى الأركان العامة ، ومتحف الدفاع والحصار في لينينغراد وتاريخ كازاخستان.
تعد البنية التحتية للسكك الحديدية نوعًا خاصًا يتم فيه الجمع بين وحشية الهياكل القوية والطاعة الكاملة لقوانين المسارات المعبدة ومنطق حركة القطار على طولها مع روابط أدبية رومانسية دائمة. ومن أجل إنشاء متحف للسكك الحديدية ، عليك أن تشعر بكل قوته وشعريته ، ثم تجد له ، على أساس سيناريو مدروس جيدًا لمعرض المتحف ، هيكلًا معماريًا قويًا ومشرقًا بنفس القدر يمكنه التعايش على قدم المساواة بل وتعزيز انطباع الزوار ، مما يمنحهم الفرصة لرؤية عالم يبدو مألوفًا من منظور جديد تمامًا.
